{"id":48451,"date":"2026-04-13T10:29:47","date_gmt":"2026-04-13T08:29:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48451"},"modified":"2026-04-07T11:05:58","modified_gmt":"2026-04-07T09:05:58","slug":"questo-tuner-ha-spinto-al-limite-due-alfa-romeo-75-una-con-un-turbo-bialbero-da-360-cv-laltra-con-un-v6-busso-da-500-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/ce-preparateur-a-pousse-deux-alfa-romeo-75-a-lextreme-lune-avec-un-bialbero-turbo-de-360-ch-lautre-avec-un-v6-busso-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Questo tuner ha portato all'estremo due Alfa Romeo 75... una con un turbo Bialbero da 360 CV, l'altra con un V6 Busso da 500 CV..."},"content":{"rendered":"
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L'accordatore svizzero OKTech \u00e8 ora riconosciuto come uno dei principali specialisti al mondo in materia di Alfa Romeo<\/a> classici modificati. La sua filosofia consiste nel mantenere l'architettura e lo spirito dell'Alfa Romeo originale, modernizzando completamente la meccanica, il telaio e la trasmissione. L'obiettivo \u00e8 costruire quello che potrebbe essere un'Alfa Romeo 75 se il suo sviluppo fosse continuato fino a oggi con le moderne tecnologie. Ha appena completato due progetti che rappresentano due visioni estreme dell'Alfa Romeo 75 moderna.<\/p>\n\n\n\n

Nell'angolo rosso, con un Bialbero 16 valvole da 2 litri, la 75 IMSA M. Nell'angolo nero, una 75 equipaggiata con un V6 Busso 4.0L 24 valvole con cambio sequenziale a 7 rapporti. Queste due vetture non sono semplici preparazioni, ma vere e proprie ricostruzioni tecniche volte a creare moderne Alfa Romeo 75 con prestazioni da auto da corsa. I due progetti si basano sulla stessa base: l'Alfa Romeo 75 con architettura transaxle, con il motore all'anteriore e il cambio al posteriore, che garantisce una buona distribuzione dei pesi e un comportamento dinamico molto equilibrato.<\/p>\n\n\n\n

OKTech 75 IMSA M: un bialbero a turbina!<\/h2>\n\n\n\n

La 75 IMSA M si ispira alla 75 Turbo Evoluzione, progettata per le corse e lanciata nel 1986. Per poter partecipare al Giro d'Italia del 1988, l'Alfa Corse svilupp\u00f2 una versione conforme al regolamento IMSA, che consentiva una maggiore preparazione del motore. Questa versione era orientata allo spirito delle auto da corsa turbocompresse.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 alimentata da un motore bialbero Alfa Romeo a quattro cilindri \u201cNord\u201d, pi\u00f9 comunemente noto come \u00abBialbero\u00bb, modificato e dotato di turbocompressore, intercooler e di una moderna gestione elettronica. La potenza \u00e8 stimata in circa 360 CV e OKTech ha annunciato una coppia superiore a 500 Nm. Il motore \u00e8 stato progettato per funzionare ad alti regimi e sopportare un uso intensivo in pista. Oltre alla testata rosso vivo, un piccolo dettaglio che ne accresce il fascino \u00e8 il classico coperchio dell'olio Olio, proprio come sulle vecchie bialbero degli anni '50 e '60.<\/p>\n\n\n\n

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Il telaio \u00e8 stato rinforzato, le sospensioni sono regolabili e adattate alla pista, i freni sono da competizione e l'interno \u00e8 stato completamente sventrato e dotato di roll bar, sedili a guscio e comandi da corsa.<\/p>\n\n\n\n