{"id":48426,"date":"2026-04-07T10:27:02","date_gmt":"2026-04-07T08:27:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48426"},"modified":"2026-04-07T09:48:30","modified_gmt":"2026-04-07T07:48:30","slug":"il-fondatore-di-questo-team-italiano-voleva-superare-la-ferrari-in-f1-con-un-motore-w12-e-uno-sponsor-sovietico-di-sottomarini-nucleari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/formule-1\/le-fondateur-de-cette-ecurie-italienne-voulait-faire-de-lombre-a-ferrari-en-f1-avec-un-moteur-w12-et-un-sponsor-sovietique-de-sous-marins-nucleaires\/","title":{"rendered":"Il fondatore di questa scuderia italiana voleva \u00aboscurare la Ferrari\u00bb in F1... con un motore W12 e lo sponsor di un sottomarino nucleare sovietico."},"content":{"rendered":"
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Ecco una storia che illustra perfettamente l'espressione \u201cgli occhi sono pi\u00f9 grandi dello stomaco\u201d! Alla fine degli anni \u201c80, la crescente copertura mediatica della disciplina, l'atmosfera da \u201danni dei soldi\" e i bilanci ancora accettabili portarono molti avventurieri a F1<\/a>. I soldi delle sponsorizzazioni affluivano gi\u00e0 prima della crisi dei primi anni '90 e questo ha dato vita a numerosi progetti pi\u00f9 o meno bizzarri. L'Italia, patria di molti artigiani della corsa, non \u00e8 stata da meno.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto di una vita: Rocchi e la W12<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto \u00abLife\u00bb affonda le sue radici in Franco Rocchi, un ingegnere che ha iniziato a lavorare in Ferrari alla fine degli anni '50 a fianco di Aurelio Lampredi. Intorno al 1967 lavor\u00f2 al progetto di un motore W18, prima di partecipare, insieme a Mauro Forghieri, alla progettazione dei motori Tipo B12 che spingevano le vittoriose 312T di Niki Lauda. Indebolito da problemi di salute, Rocchi lascia la Scuderia Ferrari alla fine degli anni '70 e apre un proprio studio di progettazione per continuare a lavorare sui motori W, dedicandosi anche alla pittura!<\/p>\n\n\n\n

Dopo la riforma delle monoposto del 1987, che ne allungava il passo, Rocchi si convinse che l'architettura a W era la soluzione al problema dello spazio. Il ritorno dei motori ad aspirazione naturale, previsto per il 1989, fu la conferma che il suo sogno poteva diventare realt\u00e0: progettare un motore W12 e venderlo a chiunque lo volesse! L'ingegnere convinse l'imprenditore e magnate immobiliare Ernesto Vita a finanziare la progettazione del motore. Vita acquist\u00f2 i diritti del W12, che entr\u00f2 in funzione sul banco di prova nel 1989. Il motore era un 12 cilindri a W di 60\u00b0 da 3,5 litri, con una potenza di 650 CV a 12.500 giri\/min. Il suo principale vantaggio \u00e8 la compattezza, con una lunghezza di soli 530 mm rispetto ai 710 mm di un V8 Cosworth. Il suo peso, stimato in 140 kg, sembra essere un vantaggio rispetto ai 155 kg del Cosworth.<\/p>\n\n\n\n

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Una monoposto basata su un vaso da fiori\u201c<\/h2>\n\n\n\n

Purtroppo, nessuno sembra essere interessato a questo motore, che \u00e8 stato sviluppato in modo abbastanza tradizionale. I team pi\u00f9 piccoli hanno preferito rivolgersi a produttori di motori affidabili come Judd. Ma i due uomini hanno deciso di creare il proprio team! Lanciato da zero, si chiamava Life, la traduzione inglese di \u201cVita\u201d, il nome del fondatore! Per il telaio, Life si rivolse al piccolo team First Racing di Lamberto Leoni. Nata dalla F3000, questa struttura non era riuscita a entrare in F1 per la stagione 1989 con una propria vettura. Sviluppata sulla base di una March F3000, la First Racing non super\u00f2 i crash test della FIA e la sua carena in composito era troppo cotta! Un ingegnere disse addirittura che era ideale per essere usata come \u201cvaso da fiori\u201d. Ma Life riacquist\u00f2 comunque lo studio di sviluppo, che port\u00f2 alla progettazione del telaio L190.<\/p>\n\n\n\n

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Cos\u00ec la Life fu iscritta alla stagione 1990: insieme alla Ferrari, era l'unica squadra a costruire i propri motori! La L190, ispirata alle March e alle Benetton a carena stretta, sembrava pericolosa da guidare proprio come la First, che fu bocciata: aveva prese d'aria molto piccole ai lati dell'abitacolo, all'altezza delle spalle del pilota, lasciandolo esposto agli urti. Assomiglia pi\u00f9 a una F3000 modificata per ospitare un W12 che a una vera F1. Durante i primi test a Misano, il progettista Richard Divila mise in guardia Ernesto Vita dai pericoli di guidare una monoposto del genere a pi\u00f9 di 220 km\/h: lo scafo in composito di carbonio non era altro che \u00abcarta velina\u00bb e anche le sospensioni erano fragili. Tuttavia, Ernesto Vita dichiara: \u00abMetter\u00f2 la Ferrari in ombra\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Piedini nichelati in F1<\/h2>\n\n\n\n
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Non sorprende che l'avventura si sia rapidamente trasformata in una farsa. Il motore W12 \u00abinterno\u00bb era catastroficamente inefficiente e fragile come il vetro. Ripetuti problemi meccanici impedivano alla monoposto di completare pi\u00f9 di 2 o 3 giri di fila, con tempi sul giro degni di un'auto di Formula Ford e con la derisione del paddock. Anche la squadra era amatoriale: lo staff si present\u00f2 a Phoenix per l'apertura della stagione con solo 6 persone, un computer portatile e qualche cassetta degli attrezzi come equipaggiamento. Il primo pilota della squadra, Gary Brabham, si lament\u00f2 che i meccanici non avevano un manometro per controllare la pressione degli pneumatici. Peggio ancora, le fragili e resistenti monoposto Life giravano senza pezzi di ricambio!<\/p>\n\n\n\n

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Gary Brabham ha ottenuto un tempo di pre-qualifica di 2\u00ab7\u00bb a Phoenix, a 38 secondi dalla pole e a 34 secondi dall'ultimo classificato. La velocit\u00e0 massima fu di 185 km\/h, contro i 271 km\/h della Lotus con motore Lamborghini di Warwick. Per la seconda gara, in Brasile, Brabham percorse solo 400 metri. L'australiano venne a sapere che i meccanici erano in \"sciopero\" e non avevano deliberatamente preparato la sua vettura (senza olio n\u00e9 liquido dei freni), perch\u00e9 aveva annunciato la sua uscita dalla squadra!<\/p>\n\n\n\n

Qualcosa di nuovo in Oriente!<\/h2>\n\n\n\n

A corto di denaro, Ernesto Vita si rivolge a nuovi azionisti e riceve l'appoggio della societ\u00e0 sovietica PIC, un consorzio sovietico con sede a Leningrado, specializzato in armi ad alta tecnologia, nell'industria aerospaziale e in subappalti per la manutenzione di sottomarini nucleari. E questo \u00e8 solo l'inizio!<\/p>\n\n\n\n

La guerra fredda \u00e8 finita e la cortina di ferro si sta aprendo! Pilowski I.C. ha promesso un budget di 20 milioni di dollari e la fornitura di materiali speciali come il titanio e le parti della carrozzeria in fibra di carbonio. Questo fa presagire nuove ambizioni per il team, che intende costruire una seconda monoposto. Come ciliegina sulla torta, sul cockpit rosso della monoposto campeggia la bandiera sovietica (a caratteri piccoli) e la scritta USSR (USSR in inglese)! <\/p>\n\n\n\n

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Record di lentezza<\/h2>\n\n\n\n

Al Grand Prix de Saint-Marin, terza gara della stagione, fu Bruno Giacomelli, ex pilota Alfa Romeo, a trovarsi al volante. Ha completato un solo giro alla velocit\u00e0 massima di 104 km\/h (Riccardo Patrese ha raggiunto i 313 km\/h), durante il quale ha rotto le cinghie dell'olio e della pompa dell'acqua. \u00c8 stato accreditato di un tempo di 7 minuti e 16 secondi, mentre l'ultimo pilota non prequalificato ha registrato un tempo di 1 minuto e 34 secondi.<\/p>\n\n\n\n

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A Monaco, Giacomelli fece segnare un tempo sul giro di 1'41\" (con una velocit\u00e0 massima di 213 km\/h rispetto ai 272 di Ayrton Senna), paragonabile a quello di una Formula 3. La curva di potenza della W12 crollava oltre i 9.000 giri\/min. La curva di potenza della W12 crollava al di sopra dei 9.000 giri\/min. e la ragione per cui il motore veniva limitato all'eccesso di giri era quella di evitare che si rompesse pi\u00f9 volte per mancanza di pezzi di ricambio. Bruno Giacomelli riveler\u00e0 in seguito che il motore pesava circa 200 chili e produceva meno di 400 CV per motivi di affidabilit\u00e0!<\/p>\n\n\n\n

Dopo dodici prequalifiche senza successo, Life abbandon\u00f2 la Rocchi W12 ed entr\u00f2 in Portogallo con una Judd V8, che alla fine acquist\u00f2 da Leyton House.<\/p>\n\n\n\n

Fu necessario modificare il telaio, la carrozzeria e i punti di fissaggio del motore. Il dilettantismo di Giacomelli fu ancora pi\u00f9 evidente quando si tratt\u00f2 di assemblare il motore: il cofano originale non si adattava al nuovo motore Judd V8! Giacomelli tent\u00f2 di completare un giro di prova, ma il cofano modificato vol\u00f2 via dopo pochi chilometri. Poich\u00e9 la vettura rischiava di non partecipare alle pre-qualifiche, la FIA mult\u00f2 Life per 200.000 dollari. Giacomelli \u00e8 quindi salito sulla monoposto, che \u00e8 stata spinta nella corsia dei box. Grazie alla leggera pendenza della corsia dei box, la vettura \u00e8 stata in grado di andare a ruota libera per qualche centinaio di metri: ufficialmente, il team si era presentato all'inizio della sessione di prequalifiche, evitando cos\u00ec la multa. Tuttavia, Life non ha affrontato il costoso viaggio per partecipare agli ultimi due appuntamenti della stagione, in Giappone e in Australia.<\/p>\n\n\n\n

La vita \u00e8 vita!<\/h2>\n\n\n\n

Ernesto Vita sperava di continuare lo sviluppo del motore W12, ma i soldi promessi non arrivarono mai. La Pilowski I.C. non aveva pagato un solo dollaro alla Life nel 1990 e non avrebbe mai rispettato il contratto. Vita accett\u00f2 infine la fine dell'avventura in F1, poich\u00e9 la W12 Life-Rocchi non aveva trovato un acquirente a causa delle sue scarse prestazioni. Alla fine della stagione, l'azienda chiuse definitivamente i battenti. Bruno Giacomelli, che non percep\u00ec alcuno stipendio, dichiar\u00f2 alla stampa: \u00abForse avrei dovuto prendere un motore o addirittura l'intera macchina come risarcimento quando la squadra fall\u00ec... Non ho mai avuto tanta paura come in quella macchina, eppure con 360 cavalli di potenza al massimo, dava una McLaren a oltre 100 km\/h...\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

L'avventura di Life \u00e8 stata totalmente folle... ma bisogna riconoscere la motivazione e la speranza di chi ci ha creduto!<\/p>\n\n\n\n

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