{"id":48414,"date":"2026-04-07T08:47:38","date_gmt":"2026-04-07T06:47:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48414"},"modified":"2026-04-06T17:25:12","modified_gmt":"2026-04-06T15:25:12","slug":"stellantis-ammette-di-essere-stato-troppo-brutale-con-i-suoi-fornitori-carlos-tavares-si-vantava-di-essere-il-numero-uno-in-popolarita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-admet-avoir-ete-trop-brutal-avec-ses-fournisseurs-carlos-tavares-se-vantait-pourtant-detre-numero-un-de-limpopularite\/","title":{"rendered":"Stellantis ammette di essere stato troppo brutale con i suoi fornitori... Carlos Tavares si \u00e8 vantato di essere il \u00abnumero uno dell'impopolarit\u00e0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
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Pendant plusieurs ann\u00e9es, Stellantis<\/a> a assum\u00e9 une strat\u00e9gie particuli\u00e8rement agressive envers ses fournisseurs. Une politique de r\u00e9duction des co\u00fbts pouss\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00eame, revendiqu\u00e9e au plus haut niveau par Carlos Tavares, qui n\u2019h\u00e9sitait pas \u00e0 affirmer \u00eatre \u00ab num\u00e9ro un de l\u2019impopularit\u00e9 \u00bb. Mais aujourd\u2019hui, le discours change radicalement. Et surtout, le groupe reconna\u00eet en creux que cette approche a atteint ses limites.<\/p>\n\n\n\n

Un virage strat\u00e9gique assum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Le ton est donn\u00e9 par St\u00e9phane Dubs, patron des achats de Stellantis pour l\u2019Europe \u00e9largie. Dans une interview donn\u00e9 \u00e0 Auto Actu<\/em>, il admet clairement que la posture adopt\u00e9e jusqu\u2019ici n\u2019\u00e9tait plus adapt\u00e9e \u00e0 la situation actuelle du march\u00e9. Dans un contexte industriel tendu, entre pression r\u00e9glementaire, transition vers l\u2019\u00e9lectrique et concurrence accrue, le groupe revoit sa copie. \u00ab La question est : face \u00e0 cette difficult\u00e9, est-ce que la posture brutale est la meilleure fa\u00e7on ? On pense que non \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n

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Stephane Dubs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce changement intervient apr\u00e8s une p\u00e9riode marqu\u00e9e par une politique assum\u00e9e de r\u00e9duction drastique des co\u00fbts, incluant notamment une forte orientation vers des pays \u00e0 bas co\u00fbts et une r\u00e9duction du panel fournisseurs pouvant atteindre 15 %.<\/p>\n\n\n\n

La fin d\u2019une culture du rapport de force<\/h2>\n\n\n\n

Ce qui change aujourd\u2019hui, ce n\u2019est pas seulement le discours, mais l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit. Stellantis reconna\u00eet d\u00e9sormais que la logique purement transactionnelle, r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 une n\u00e9gociation permanente sur les prix, ne suffit plus. \u00ab Les positions arrogantes de part et d\u2019autre [\u2026] ne sont pas la meilleure fa\u00e7on de solder les sujets \u00bb, explique St\u00e9phane Dubs. Une d\u00e9claration qui marque une rupture nette avec la philosophie pass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Sous l\u2019impulsion de Antonio Filosa et de Emanuele Cappellano, le constructeur tente d\u00e9sormais de reconstruire une relation plus collaborative avec ses partenaires industriels. L\u2019objectif est clair : passer d\u2019un rapport de force \u00e0 une logique de coop\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Un conseil des fournisseurs pour reb\u00e2tir la confiance<\/h2>\n\n\n\n

La cr\u00e9ation du Supplier Advisory Council Europe symbolise ce tournant. R\u00e9uni pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Turin fin mars, ce conseil rassemble une vingtaine de fournisseurs ainsi que les organisations professionnelles comme la Fiev et l\u2019Anfia. Particularit\u00e9 notable : Stellantis ne pilote pas seul cette instance. Les fournisseurs eux-m\u00eames participent \u00e0 la d\u00e9finition des priorit\u00e9s, autour de sujets transversaux comme la visibilit\u00e9 des volumes, la r\u00e9silience de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement ou encore l\u2019innovation.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019id\u00e9e est de sortir d\u2019une relation centr\u00e9e uniquement sur les n\u00e9gociations commerciales pour construire des solutions globales. Un changement profond dans une industrie o\u00f9 les discussions se r\u00e9sumaient souvent \u00e0 une question simple : \u00ab tu es trop cher \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La pression sur les co\u00fbts reste\u2026 mais change de forme<\/h2>\n\n\n\n

Pour autant, Stellantis ne devient pas soudainement un constructeur \u00ab gentil \u00bb. La pression sur les prix est toujours l\u00e0, mais elle \u00e9volue dans sa mani\u00e8re d\u2019\u00eatre appliqu\u00e9e. Plut\u00f4t que d\u2019imposer des baisses tarifaires, le groupe cherche d\u00e9sormais \u00e0 travailler avec ses fournisseurs pour identifier des gains de performance. Cela passe par des pratiques concr\u00e8tes, comme l\u2019analyse comparative de pi\u00e8ces concurrentes ou la co-ing\u00e9nierie.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif reste le m\u00eame : acheter au bon prix. Mais la m\u00e9thode devient plus factuelle et collaborative. Autre \u00e9volution importante : acc\u00e9l\u00e9rer la mise en \u0153uvre des optimisations en cours de vie des mod\u00e8les, et non plus uniquement au lancement des projets. Une mani\u00e8re de partager plus rapidement les gains\u2026 et d\u2019\u00e9viter les blocages.<\/p>\n\n\n\n

Une autocritique rare dans l\u2019industrie<\/h2>\n\n\n\n

Fait notable, Stellantis reconna\u00eet \u00e9galement ses propres limites internes. Le groupe admet ne pas avoir su exploiter pleinement les id\u00e9es propos\u00e9es par ses fournisseurs, ni les d\u00e9ployer suffisamment rapidement. Une remise en question qui a conduit \u00e0 la mise en place d\u2019une nouvelle organisation inspir\u00e9e des pratiques observ\u00e9es en Am\u00e9rique du Sud. Cette autocritique est loin d\u2019\u00eatre anodine : elle montre que le constructeur ne cherche plus seulement \u00e0 faire pression, mais aussi \u00e0 am\u00e9liorer son propre fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n

Derri\u00e8re ce changement de posture se cache un enjeu strat\u00e9gique majeur. Dans un secteur en pleine transformation, Stellantis doit s\u00e9curiser son \u00e9cosyst\u00e8me industriel. Pour rester comp\u00e9titif face \u00e0 des concurrents parfois plus int\u00e9gr\u00e9s ou soutenus par des politiques industrielles fortes, le groupe doit redevenir un partenaire attractif pour ses fournisseurs, notamment dans des domaines cl\u00e9s comme l\u2019\u00e9lectrique et les logiciels. Car au fond, le message est clair : dans l\u2019automobile de demain, imposer ne suffit plus. Il faut convaincre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":48415,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis admet avoir \u00e9t\u00e9 trop brutal avec ses fournisseurs\u2026 Carlos Tavares se vantait pourtant d'\u00eatre \u00ab num\u00e9ro un de l'impopularit\u00e9 \u00bb - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant plusieurs ann\u00e9es, Stellantis a assum\u00e9 une strat\u00e9gie particuli\u00e8rement agressive envers ses fournisseurs. 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