{"id":48094,"date":"2026-03-30T12:07:16","date_gmt":"2026-03-30T10:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48094"},"modified":"2026-03-30T11:36:24","modified_gmt":"2026-03-30T09:36:24","slug":"ha-ricostruito-la-sua-ferrari-296-per-farne-unauto-da-corsa-unica-la-ferrari-accetta-finalmente-di-lasciarlo-partire-ma-pone-condizioni-severe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/il-a-reconstruit-sa-ferrari-296-en-voiture-de-course-unique-ferrari-accepte-enfin-de-laider-a-la-demarrer-mais-pose-des-conditions-strictes\/","title":{"rendered":"Ha ricostruito la sua Ferrari 296 per farne un'auto da corsa unica... Alla fine la Ferrari ha accettato di aiutarlo a far decollare il progetto, ma ha posto delle condizioni molto rigide."},"content":{"rendered":"
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Quando Mat Armstrong ha pubblicato il precedente episodio di la sua Ferrari 296 GTB ricostruita in versione stradale da corsa<\/a>, La storia sembrava essere giunta a un punto morto. L'auto continuava a non partire, Ferrari<\/a> si sono rifiutati di accettarlo cos\u00ec com'\u00e8, e il progetto sembrava sempre pi\u00f9 un abisso tecnico e finanziario. Questa volta, per\u00f2, c'\u00e8 stata una svolta. Il marchio italiano ha finalmente risposto. S\u00ec, ora accetta di intervenire. Ma a una condizione molto chiara: l'auto deve essere completa prima di entrare in rete.<\/p>\n\n\n\n

Ed \u00e8 qui che le cose si complicano... di nuovo.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari 296 ancora muto nonostante mesi di lavoro<\/h2>\n\n\n\n

Sulla carta, Mat Armstrong non \u00e8 lontano dall'obiettivo. Il suo Ferrari 296 GTB<\/a>, L'auto \u00e8 gi\u00e0 stata ricostruita in proporzioni impressionanti. Nel frattempo, ha persino cambiato natura: invece di rimettere su strada una supercar ibrida da 830 CV, lo YouTubeur britannico ha deciso di farne un esemplare del tutto unico, vestito con un kit Ferrari 296 Challenge, la versione da corsa.<\/p>\n\n\n\n

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Il problema \u00e8 che una Ferrari moderna non \u00e8 solo una meccanica da riassemblare per sentire un motore che riprende vita. La 296 \u00e8 una combinazione di elettronica, sicurezza, gestione dell'alta tensione e protocolli di blocco. E nonostante tutti gli sforzi fatti finora, l'auto si rifiuta ancora di partire.<\/p>\n\n\n\n

In questo nuovo video, Mat torna con un'ossessione: prima di andare avanti, deve assolutamente far partire quella Ferrari. Perch\u00e9 finch\u00e9 non si muove, tutto il resto \u00e8 solo uno sfondo spettacolare per un problema irrisolto.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari finalmente risponde... ma non vuole una macchina incompiuta<\/h2>\n\n\n\n

La notizia importante di questo episodio \u00e8 che la Ferrari ha finalmente risposto alla sua e-mail. Dopo aver rifiutato nel video precedente, il costruttore sta ora aprendo una porta. Ma non si tratta di un via libera incondizionato.<\/p>\n\n\n\n

Il messaggio \u00e8 semplice: la Ferrari pu\u00f2 lavorare sulla vettura, purch\u00e9 sia completa. In altre parole, non si tratta di portare una 296 solo parzialmente riassemblata, con parti ancora da montare, un impianto di condizionamento dell'aria non finito o un frontale modificato. Il marchio vuole un'auto finita, o almeno completamente riassemblata, pronta per essere controllata e diagnosticata in condizioni normali.<\/p>\n\n\n\n

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Per Mat Armstrong questo cambia tutto. Da un lato, non \u00e8 pi\u00f9 totalmente escluso dalla rete Ferrari. Dall'altro, si trova ad affrontare una nuova montagna di lavoro prima di poter sperare in un aiuto concreto. E sa gi\u00e0 che, anche una volta portata l'auto alla Ferrari, non c'\u00e8 garanzia di un intervento semplice o poco costoso.<\/p>\n\n\n\n

La scommessa di 20.000 euro per cercare di svegliarla<\/h2>\n\n\n\n

Mat \u00e8 tornato presto all'ipotesi che lo ossessionava da tempo: la batteria del motore ibrido. Nella Ferrari 296, essa svolge un ruolo centrale nel mettere in moto il veicolo. E secondo lui, dopo un incidente grave, potrebbe semplicemente diventare irreversibilmente insicura, come era gi\u00e0 stato osservato sulla sua precedente Lamborghini Revuleto, che era passata per la sua officina.<\/p>\n\n\n\n

Di conseguenza, ha deciso di sostituire completamente la batteria ad alta tensione. L'operazione \u00e8 costata 18.000 sterline, pari a circa 20.000 euro. La batteria \u00e8 stata quindi rimossa, sostituita e ricollegata. Tutto \u00e8 stato rimesso a posto con la speranza di un risultato positivo. Questo \u00e8 stato il momento in cui il progetto avrebbe potuto andare nella direzione opposta.<\/p>\n\n\n\n

Quando la batteria da 12 V viene ricollegata, il team sa che il problema verr\u00e0 risolto immediatamente. Se gli avvisi iniziano a lampeggiare di nuovo, \u00e8 un brutto segno. Ed \u00e8 esattamente quello che succede...<\/p>\n\n\n\n

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Il messaggio visualizzato \u00e8 cambiato, ma la situazione non \u00e8 stata risolta. La Ferrari segnala ora un rischio di \u201cfuga termica della batteria\u201d, con un messaggio che invita a fermare immediatamente il veicolo e ad allontanarsi. Solo che il veicolo non corre, non parte e non sembra prendere fuoco. Per quanto riguarda il cruscotto, per la prima volta inizia a prendere vita un po' pi\u00f9 di prima. L'accensione finalmente parte, ma \u00e8 impossibile completare la procedura.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 un progresso, ma un progresso frustrante. La 296 non riusciva ancora ad avviarsi. Lo strumento di diagnostica ha rilevato diversi guasti alla batteria, in particolare ai sensori di temperatura. Il team ha controllato il cablaggio e i collegamenti, ma non \u00e8 emerso nulla di evidente. Tutti sono giunti alla stessa conclusione: senza lo strumento Ferrari adatto, sarebbe stato estremamente difficile andare avanti.<\/p>\n\n\n\n

Il vero blocco non \u00e8 pi\u00f9 meccanico, ma software.<\/h2>\n\n\n\n

Questa \u00e8 probabilmente la parte pi\u00f9 rivelatrice di questa ricostruzione. Su una Ferrari recente, soprattutto se ibrida, la difficolt\u00e0 non \u00e8 pi\u00f9 solo la sostituzione dei pezzi o la riparazione dei danni. Il vero blocco \u00e8 l'accesso al sistema elettronico.<\/p>\n\n\n\n

Mat e il suo tecnico sono arrivati al punto di sospettare che lo strumento del costruttore sia diventato ineludibile. In altre parole, anche se hanno acquistato una batteria nuova da 18.000 sterline, anche se hanno sostituito o riparato una moltitudine di componenti, anche se sono riusciti a eliminare alcuni guasti, l'auto rimane dipendente da una validazione che solo la Ferrari padroneggia davvero.<\/p>\n\n\n\n

In teoria, la porta \u00e8 socchiusa. La Ferrari ha accettato di dare un'occhiata all'auto. In pratica, Mat Armstrong teme gi\u00e0 quello che lo aspetta se la 296 dovesse mai arrivare in concessionaria completa. Perch\u00e9 una volta l\u00ec, la Ferrari potrebbe benissimo ritenere inaccettabili alcune riparazioni eseguite al di fuori della procedura. Un connettore fatto in casa? Potrebbe essere necessario sostituire l'intero cablaggio. Un componente ritenuto non conforme? Potrebbe essere necessario tornare a una soluzione originale. E su un'auto di questo livello, ogni decisione pu\u00f2 far lievitare il conto.<\/p>\n\n\n\n

Nel frattempo, la Ferrari 296 di Mat Armstrong rimane quella che \u00e8 stata per diverse settimane: probabilmente una delle 296 pi\u00f9 improbabili del momento. Una GTB salvata dopo un grave incidente, trasformata con parti del 296 Challenge, ricostruita a forza di determinazione, ma ancora incapace di scendere in strada.<\/p>\n\n\n\n

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