{"id":47679,"date":"2026-03-25T12:06:52","date_gmt":"2026-03-25T11:06:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47679"},"modified":"2026-03-19T10:08:06","modified_gmt":"2026-03-19T09:08:06","slug":"un-tuner-americano-ha-spinto-questa-lamborghini-gallardo-a-3-000-cv-ed-e-ancora-in-regola-con-la-circolazione-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/un-preparateur-americain-a-pousse-cette-lamborghini-gallardo-a-3-000-chevaux-et-elle-est-quand-meme-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"Un tuner americano ha spinto questa Lamborghini Gallardo a 3.000 cavalli... ed \u00e8 ancora in regola con le norme stradali"},"content":{"rendered":"
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Underground Racing, secondo le sue stesse parole, sta costruendo il \"<\/em>Lamborghini<\/a> il pi\u00f9 veloce del pianeta\"<\/em> e li usa per battere i record di velocit\u00e0 sulle piste di accelerazione. Underground \u00e8 stato il primo a montare una coppia di turbocompressori sulla Lamborghini Aventador SVJ, creando un raro mostro da 2.000 CV.<\/p>\n\n\n\n

Underground offre anche diversi livelli di preparazione sulla Lamborghini Gallardo<\/a>, Queste partono da circa 1.000 CV. Altre fasi portano a 1.250 CV, 1.500 CV (in particolare per le versioni che sono state corse da Supaloc su circuiti e salite), quindi a 2.000 CV. Il top della gamma \u00e8 il livello di preparazione \u201cX\u201d. Questa configurazione genera una potenza di ben 3.000 CV.<\/p>\n\n\n\n

Senza padronanza, il potere non \u00e8 nulla<\/h2>\n\n\n\n

Il motore \u00e8 stato completamente ricostruito, con un blocco massiccio e ultraresistente lavorato, pistoni e bielle forgiati e una testata modificata, il tutto per resistere all'enorme pressione del turbo. La sovralimentazione \u00e8 assicurata da un enorme doppio turbo Precision, con una pressione di sovralimentazione molto elevata e un sistema anti-lag.<\/p>\n\n\n\n

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La gestione elettronica avviene tramite una centralina MoTeC \/ JRR \u201cstandalone\u201d, cio\u00e8 indipendente da tutte le limitazioni del costruttore e dalle norme di omologazione civile.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema di controllo \u00e8 completo, per evitare di finire sugli alberi: controllo di trazione e launch control, boost per ogni marcia. Anche la trasmissione e il telaio devono sopportare lo sforzo: cambio sequenziale da corsa, differenziali rinforzati, semiassi in carbonio\/ billetta, altrimenti tutto si rompe all'istante a 3000 CV. Infine, per livelli di combustione cos\u00ec elevati \u00e8 necessario un carburante speciale. Un progetto completo di questo tipo pu\u00f2 costare pi\u00f9 di un milione di euro.<\/p>\n\n\n\n

Come il record di Hunaudi\u00e8res, ma su 800 metri<\/h2>\n\n\n\n

Una delle Gallardo pi\u00f9 conosciute \u00e8 quella di Gidi Chamdi: nel 2016 ha stabilito il record di 800 metri di distanza raggiungendo le 244 miglia orarie (392 Km\/h). Tuttavia, quando ha saputo che un altro proprietario di una Gallardo preparata stava inseguendo il suo record, ha chiesto che la bestia fosse ottimizzata. Nel 2021, ha raggiunto 249 e poi 252 miglia orarie, ovvero una velocit\u00e0 di 407 km\/h in 800 metri. 407 km\/h, ad esempio, \u00e8 il record di velocit\u00e0 massima stabilito sul circuito di 24 ore di Le Mans nel 1988, sul rettilineo di Hunaudi\u00e8res, da una WR-Peugeot, prima dell'installazione delle chicane nel 1990.<\/p>\n\n\n\n

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I video parlano da soli. Urla, pattina ancora ad alta velocit\u00e0, come l'accelerazione di alcuni giochi per smartphone come CSR Racing.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 pi\u00f9 veloce di una Bugatti... ma solo in linea retta. \u00c8 praticamente impossibile operare a 100% su strada, \u00e8 ultra pericoloso senza esperienza, per non parlare della mostruosa manutenzione. Sorprendentemente, queste prestazioni sono state ottenute con pneumatici semi-slick omologati per la strada, i Toyo R888R, e non con pneumatici speciali per le gare di accelerazione. <\/p>\n\n\n\n

Nella vita reale, \u00e8 un'auto da drag racing travestita da supercar!<\/p>\n\n\n\n

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