{"id":47532,"date":"2026-03-16T08:53:28","date_gmt":"2026-03-16T07:53:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47532"},"modified":"2026-03-15T14:19:09","modified_gmt":"2026-03-15T13:19:09","slug":"stellantis-lancia-un-nuovo-motore-ibrido-negli-stati-uniti-e-la-tecnologia-deriva-da-peugeot-e-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-lance-un-nouveau-moteur-hybride-aux-etats-unis-et-la-technologie-vient-de-peugeot-et-toyota\/","title":{"rendered":"Stellantis lancia un \u00abnuovo\u00bb motore ibrido negli Stati Uniti... e la tecnologia proviene da Peugeot e Toyota"},"content":{"rendered":"
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A distanza di alcuni mesi dalla sua presentazione ufficiale, il nuovo motore ibrido 1.6L di Stellantis<\/a> sta finalmente facendo il suo debutto sulle strade americane. I primi test stampa della Jeep Cherokee 2026 sono appena iniziati negli Stati Uniti e hanno rivelato un interessante dettaglio tecnico: dietro questo propulsore, presentato come una novit\u00e0, si nasconde in realt\u00e0 un mix di tecnologie europee... e giapponesi.<\/p>\n\n\n\n

Mentre il motore proviene da Peugeot, la trasmissione ibrida proviene da un fornitore strettamente legato a Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Un motore francese nel cuore del Cherokee americano<\/h2>\n\n\n\n

Sotto il cofano della nuova Jeep Cherokee, Stellantis utilizza un motore ben noto agli ingegneri europei: l'EP6 da 1,6 litri, un quattro cilindri turbo originariamente sviluppato da PSA e gi\u00e0 utilizzato su diversi modelli ibridi plug-in di Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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Per il mercato nordamericano, questo motore \u00e8 stato adattato in una versione ibrida semplice (HEV). Ora sviluppa 177 CV dal motore a combustione interna, per una potenza combinata di 210 CV in combinazione con il sistema elettrico. Questa configurazione differisce dalla versione ibrida plug-in europea, dove il motore a combustione \u00e8 generalmente limitato a 150 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Prodotto nello stabilimento di Dundee, in Michigan, questo motore funziona a ciclo Miller e beneficia di un turbo in grado di raggiungere una pressione di circa 2,6 bar. Ma la vera particolarit\u00e0 di questo motore non \u00e8 il motore stesso.<\/p>\n\n\n\n

Una trasmissione ibrida di Toyota<\/h2>\n\n\n\n

Per ibridare questo motore, Stellantis non ha utilizzato le proprie tecnologie. Si \u00e8 invece rivolta a un fornitore esterno: Blue Nexus, un'azienda giapponese fondata nel 2019 e parzialmente controllata da Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Blue Nexus fornisce abitualmente i suoi sistemi ibridi a marchi giapponesi come Toyota, Lexus, Subaru, Mazda e Suzuki. Per la nuova Jeep Cherokee, Stellantis utilizza un sistema ibrido con due motori elettrici accoppiati a un cambio epicicloidale, un'architettura molto simile a quella utilizzata da tempo da Toyota nei suoi modelli ibridi.<\/p>\n\n\n\n

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Gamma Nexus blu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Documento interno di Stellantis ottenuto da Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il principio \u00e8 simile a quello di un eCVT: la trasmissione divide la potenza del motore a combustione in due flussi separati, uno meccanico e uno elettrico. I due motogeneratori possono spingere l'auto, produrre elettricit\u00e0 per ricaricare la batteria o assistere il motore a combustione nelle fasi di accelerazione.<\/p>\n\n\n\n

All'avviamento o in caso di carichi leggeri, il veicolo pu\u00f2 essere azionato esclusivamente dal motore elettrico principale. Quando si attiva il motore a combustione, questo pu\u00f2 sia azionare le ruote sia produrre elettricit\u00e0 attraverso il secondo motogeneratore. Durante la decelerazione o la frenata, l'energia cinetica viene recuperata per ricaricare la batteria.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole, la tecnologia utilizzata su questa Jeep Cherokee si ispira direttamente al sistema ibrido reso popolare dalla Toyota Prius oltre vent'anni fa.<\/p>\n\n\n\n

I primi test sulla stampa confermano l'efficienza<\/h2>\n\n\n\n

I primi test condotti dai giornalisti americani sono appena iniziati e il feedback evidenzia un punto: l'efficienza del sistema ibrido. Alcuni giornalisti hanno notato che questa trasmissione eCVT non \u00e8 necessariamente la soluzione pi\u00f9 adatta all'immagine tradizionale di un SUV Jeep, spesso associata a motori pi\u00f9 potenti o a trasmissioni convenzionali. D'altra parte, i primi test hanno rivelato un consumo di carburante particolarmente basso per un modello di questo segmento.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ha annunciato un'autonomia di oltre 800 km con un pieno, con un consumo di carburante stimato in circa 37 mpg, ovvero circa 6,3 L\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

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