{"id":47384,"date":"2026-03-20T09:00:58","date_gmt":"2026-03-20T08:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47384"},"modified":"2026-03-13T15:27:29","modified_gmt":"2026-03-13T14:27:29","slug":"lamministratore-delegato-di-stellantis-presentera-il-piano-industriale-piu-atteso-della-sua-storia-ecco-cosa-sappiamo-gia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-doit-presenter-le-plan-industriel-le-plus-attendu-de-son-histoire-voici-ce-que-lon-sait-deja\/","title":{"rendered":"L'amministratore delegato di Stellantis presenter\u00e0 il piano industriale pi\u00f9 atteso nella storia della sua azienda... ecco cosa sappiamo gi\u00e0"},"content":{"rendered":"
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Il 21 maggio 2026 potrebbe segnare una svolta importante nella storia di Stellantis<\/a>. Quel giorno Antonio Filosa presenter\u00e0 un nuovo piano industriale molto atteso. E a ragione: il Gruppo sta attraversando un periodo di profonda transizione dopo la fine dell'era Carlos Tavares.<\/p>\n\n\n\n

L'ex CEO ha lasciato il Gruppo alla fine del 2024. Gli succeder\u00e0 nella primavera del 2025 Antonio Filosa, in un contesto particolarmente complesso. Poche settimane fa, Stellantis ha annunciato oltre 22 miliardi di euro di oneri eccezionali<\/a>, Questo era un segno che era in corso una grande pulizia.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole, il piano \u00abDare Forward 2030\u00bb appartiene gi\u00e0 al passato. Il Gruppo deve ricominciare da capo.<\/p>\n\n\n\n

La fine dell'obbligo dell'energia elettrica<\/h2>\n\n\n\n

Quando Carlos Tavares era alla guida di Stellantis, l'obiettivo era chiaro: accelerare verso i 100 veicoli elettrici %. Ma la realt\u00e0 del mercato si \u00e8 rivelata pi\u00f9 sfumata del previsto.<\/p>\n\n\n\n

La domanda di auto elettriche rimane disomogenea in tutto il mondo, mentre le normative e le aspettative dei clienti stanno cambiando rapidamente. Antonio Filosa deve quindi trovare un equilibrio tra i requisiti normativi, in particolare in Europa, e le preferenze dei consumatori.<\/p>\n\n\n\n

Tra il 2026 e il 2032, la strategia sembra ormai chiara: multi-energia. Le ibride dovrebbero avere un ruolo centrale, cos\u00ec come i veicoli elettrici, ma con un approccio molto pi\u00f9 pragmatico rispetto al passato. Stellantis potrebbe affidarsi meno alle proprie tecnologie per i veicoli elettrici e pi\u00f9 ai suoi partner.<\/p>\n\n\n\n

Batterie: una grande pulizia dei progetti<\/h2>\n\n\n\n

Questa nuova strategia \u00e8 gi\u00e0 visibile nella politica industriale sulle batterie.<\/p>\n\n\n\n

In particolare, Stellantis sta cercando di porre fine alla collaborazione con Samsung<\/a> negli Stati Uniti (l'impianto \u00e8 nel frattempo in fase di conversione a la realizzazione di batterie per l'accumulo di energia<\/a>), mentre sono stati esaminati diversi progetti europei.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto della gigafactory ACC a Termoli in Italia e a Kaiserslautern in Germania \u00e8 stato abbandonato. Tuttavia, l'impianto ACC nel nord della Francia continuer\u00e0 a produrre batterie NMC. Tuttavia, secondo diverse fonti, i rendimenti di produzione sono ancora molto lontani dagli obiettivi.<\/p>\n\n\n\n

Per il futuro, Stellantis sembra volersi affidare molto pi\u00f9 pesantemente a la sua joint venture con CATL in Spagna<\/a>. L'obiettivo \u00e8 ambizioso: produrre fino a un milione di batterie all'anno, in particolare batterie LFP, pi\u00f9 economiche e pi\u00f9 adatte a determinati segmenti.<\/p>\n\n\n\n

I motori elettrici continuano a crescere in popolarit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante il rallentamento di alcuni progetti, Stellantis non rinuncia ai motori elettrici. Lo stabilimento Emotors di Tr\u00e9mery, in Francia, continua a produrre motori elettrici a ritmo costante. Sono gi\u00e0 state prodotte pi\u00f9 di 500.000 unit\u00e0, a dimostrazione del fatto che l'elettrificazione rimane una componente importante della strategia del Gruppo. Ma l'elettrico non sar\u00e0 pi\u00f9 l'unica soluzione.<\/p>\n\n\n\n

Il ritorno dei motori ibridi<\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo piano industriale dovrebbe ripristinare il ruolo centrale dei motori a combustione elettrificati.<\/p>\n\n\n\n

Lo stabilimento di Termoli, in Italia, dovrebbe produrre il nuovo cambio eDCT, che sar\u00e0 utilizzato per ibridare molti dei motori del Gruppo. Potrebbe anche assemblare motori Firefly compatibili con la normativa Euro 7, elettrificati grazie a questa trasmissione. Questo motore Firefly potrebbe addirittura diventare il punto di riferimento per i modelli del segmento B e C del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Lo stabilimento ungherese che attualmente produce i motori EB2 ed EP6 potrebbe ridurre la produzione dell'EB2 se il Firefly lo sostituir\u00e0 in diversi modelli. L'EP6, invece, potrebbe continuare la sua carriera, soprattutto dopo il lancio del Firefly. il suo sviluppo negli Stati Uniti con un sistema ibrido HEV<\/a> che sviluppa circa 210 CV. Non \u00e8 escluso che questo sviluppo vada a beneficio anche della versione europea.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda il 3.0L V6, invece, il suo futuro \u00e8 pi\u00f9 chiaramente assicurato. Questo motore continuer\u00e0 la sua carriera nei prossimi anni, in particolare con Alfa Romeo e Maserati. Dovrebbe equipaggiare le future versioni Quadrifoglio del marchio milanese, pur rimanendo un pilastro della gamma Maserati. La grande incognita resta il suo livello di elettrificazione. Stellantis sta attualmente lavorando per adattarla agli standard Euro 7, il che implica inevitabilmente una qualche forma di ibridazione, ma non \u00e8 ancora certo se si tratter\u00e0 di un ibrido convenzionale (HEV) o di un ibrido plug-in (PHEV). Una cosa \u00e8 certa: si sta lavorando per prolungare la vita di questo motore strategico nella gamma di auto sportive italiane del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda i motori a benzina 2.0L GME di alta gamma, la situazione \u00e8 meno chiara. Anche il quattro cilindri GME potrebbe essere ibridato, ma Stellantis non ha ancora rilasciato alcuna dichiarazione ufficiale in merito.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 prevista anche una nuova generazione di motori diesel. A Pratola Serra, in Italia, uno stabilimento che ha dovuto sopprimere 350 posti di lavoro entro il 2025, Stellantis starebbe preparando un nuovo motore diesel compatibile con la normativa Euro 7 e dotato di tecnologia ibrida. Sono previste due versioni: una da 2,2 litri per i veicoli commerciali e una da 1,6 litri per alcune autovetture. L'obiettivo principale di questo sviluppo sarebbe quello di mantenere la competitivit\u00e0 dei veicoli commerciali leggeri del Gruppo in Europa.<\/p>\n\n\n\n

Il V8 Hemi torna in auge negli Stati Uniti<\/h2>\n\n\n\n

La strategia dall'altra parte dell'Atlantico \u00e8 molto diversa. Stellantis ha gi\u00e0 reintrodotto il V8 Hemi leggermente ibridato. Il gruppo sta addirittura progettando di tripla produzione<\/a>, con un obiettivo di 100.000 unit\u00e0 entro il 2026. I motori a benzina rimangono quindi essenziali in questo mercato. Gli Stati Uniti continueranno a utilizzare il 2,0 litri GME, il 3,0 litri GME e, naturalmente, il V8 Hemi.<\/p>\n\n\n\n

Le piattaforme si evolvono pi\u00f9 lentamente del previsto<\/h2>\n\n\n\n

Le piattaforme sono un altro elemento chiave del futuro piano industriale.<\/p>\n\n\n\n

La piattaforma CMP, attualmente utilizzata su molti modelli del segmento B e C, \u00e8 destinata a continuare la sua carriera almeno fino al 2032.<\/p>\n\n\n\n

La sua sostituta, la STLA Small, arriver\u00e0 in seguito e dovrebbe essere 100 % elettrica. Una strategia logica per le auto di piccole dimensioni, a condizione che i costi e l'autonomia siano finalmente compatibili con le aspettative dei clienti.<\/p>\n\n\n\n

La piattaforma STLA Medium continua ad essere sviluppata. Equipaggia gi\u00e0 diversi modelli e sar\u00e0 utilizzata per veicoli come la Peugeot 3008, la Jeep Compass, la DS N\u00b08 e la futura Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

Il ritorno della piattaforma Giorgio<\/h2>\n\n\n\n

Un altro argomento di particolare interesse \u00e8 la piattaforma Giorgio. Questa architettura, che equipaggia in particolare l'Alfa Romeo Giulia e lo Stelvio, doveva essere abbandonata a favore della STLA Large. Ma alla fine potrebbe tornare per alcuni modelli europei di alta gamma, in particolare per Alfa Romeo e Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Resta da vedere se la piattaforma STLA Large sar\u00e0 utilizzata in Europa. Modelli come la Jeep Wagoneer S e la Dodge Charger, gi\u00e0 venduti su questa base, potrebbero arrivare sul mercato europeo?<\/p>\n\n\n\n

Il Leapmotor potrebbe accelerare l'elettrificazione<\/h2>\n\n\n\n

Un altro elemento interessante: Stellantis potrebbe utilizzare tecnologia del produttore cinese Leapmotor<\/a>, di cui il Gruppo detiene circa il 20 % del capitale. A breve termine, alcune piattaforme o tecnologie elettriche potrebbero quindi provenire da questo partner, consentendo a Stellantis di accelerare l'elettrificazione senza investire pesantemente in sviluppi interni. Senza dimenticare le ultime novit\u00e0 voci di un legame con Xiaomi e Xpeng<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Una complessa equazione normativa in Europa<\/h2>\n\n\n\n

Questa strategia multi-energetica risponde anche a un vincolo normativo molto forte. In Europa, le case automobilistiche devono raggiungere una media di 95 g di CO\u2082 per chilometro per le loro vendite. Questo limite \u00e8 stato abbassato a 81 g\/km nel 2025, per poi scendere a 59 g\/km nel 2030. Per raggiungere questa media, Stellantis dovr\u00e0 quindi combinare ibridi ad alte prestazioni e auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n

Regole molto diverse negli Stati Uniti<\/h2>\n\n\n\n

La situazione \u00e8 molto diversa negli Stati Uniti. L\u00ec il Gruppo deve fare i conti pi\u00f9 con le tasse sulle importazioni, sia di veicoli che di pezzi di ricambio, piuttosto che con vincoli severi sulle emissioni di CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

Ma questa stabilit\u00e0 rimane relativa: un cambiamento politico potrebbe alterare rapidamente le regole del gioco. Stellantis sta comunque partecipando all'evento \u00ab Progetto Vault<\/a> \u00bbSi tratta di un'iniziativa lanciata da Donald Trump per creare una riserva strategica di minerali necessari per batterie e motori elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, la quota di mercato delle auto elettriche negli Stati Uniti era di 6 % nel 2024, 7 % nel 2023, 8 % nel 2024 e ancora 8 % nel 2025. Le auto elettriche non sono quindi una priorit\u00e0 strategica per Stellantis negli Stati Uniti.<\/p>\n\n\n\n

Una strategia ibrida... in attesa di un'elettrica conveniente<\/h2>\n\n\n\n

In breve, tutto fa pensare che la strategia di Stellantis tra il 2026 e il 2032 si baser\u00e0 su un mix di veicoli ibridi ed elettrici.<\/p>\n\n\n\n

I motori Firefly ed EP6 dovrebbero garantire la transizione, mentre l'energia elettrica continuer\u00e0 a progredire grazie alle piattaforme STLA e alle partnership industriali con CATL e Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Dopo il 2032, il gruppo potrebbe accelerare verso auto elettriche pi\u00f9 accessibili, in particolare sulla piattaforma STLA Small, quando le batterie saranno pi\u00f9 economiche e pi\u00f9 efficienti.<\/p>\n\n\n\n

Ma oltre alle tecnologie, un'altra sfida attende Stellantis: la costruzione di una gamma coerente per ciascuno dei suoi numerosi marchi. A questo proposito, spetter\u00e0 ora al reparto marketing del Gruppo trasformare questa strategia industriale in un vero e proprio successo commerciale.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

Una strategia sempre pi\u00f9 regionalizzata<\/h3>\n\n\n\n

Al di l\u00e0 degli annunci industriali che verranno fatti il 21 maggio, una tendenza sembra gi\u00e0 chiara: Stellantis potrebbe spingere ulteriormente la regionalizzazione delle sue operazioni.<\/p>\n\n\n\n

Dalla sua creazione nel 2021, il gruppo ha gi\u00e0 operato con strategie diverse per i vari mercati. Ma la prossima fase potrebbe accentuare questa logica.<\/p>\n\n\n\n

Negli Stati Uniti, la strategia dovrebbe rimanere incentrata su potenti motori a benzina e piattaforme di alta gamma. I motori GME a quattro e sei cilindri dovrebbero continuare la loro carriera, insieme al recente rilancio del V8 Hemi. Anche la piattaforma STLA Large sembra essere progettata principalmente per questo mercato, dove continuano a dominare i grandi SUV e le muscle car.<\/p>\n\n\n\n

In Europa, la realt\u00e0 \u00e8 molto diversa. I vincoli normativi e le aspettative dei consumatori spingono verso propulsori ibridi pi\u00f9 efficienti. I motori a tre e quattro cilindri da 1.0, 1.5 o forse 1.6 e 2.0 litri potrebbero quindi costituire il cuore della gamma, in particolare sulle piattaforme CMP e STLA Medium. I veicoli elettrici potrebbero contare sempre pi\u00f9 su partnership tecnologiche con operatori cinesi, mentre la piattaforma Giorgio potrebbe finalmente essere rilanciata per i modelli di alta gamma di Alfa Romeo e Maserati.<\/p>\n\n\n\n

L'America Latina dovrebbe seguire una traiettoria ancora diversa. La regione utilizza da tempo soluzioni ibride o flex-fuel adattate al proprio mercato e questo approccio pragmatico \u00e8 destinato a continuare nei prossimi anni.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole, Stellantis potrebbe gradualmente diventare un costruttore ancora pi\u00f9 multiregionale, con tecnologie, piattaforme e propulsori adattati a ogni regione del mondo.<\/p>\n\n\n\n

Una strategia che potrebbe sembrare meno chiara di un unico piano globale, ma che forse corrisponde meglio alla realt\u00e0 attuale dell'industria automobilistica.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Stellantis doit pr\u00e9senter le plan industriel le plus attendu de son histoire\u2026 voici ce que l'on sait d\u00e9j\u00e0 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le 21 mai 2026 pourrait marquer un tournant majeur dans l\u2019histoire de Stellantis. 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