{"id":47335,"date":"2026-03-17T10:27:28","date_gmt":"2026-03-17T09:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47335"},"modified":"2026-03-12T10:17:48","modified_gmt":"2026-03-12T09:17:48","slug":"suo-padre-guidava-una-fiat-uno-e-lui-ha-trascorso-13-anni-su-unalfa-romeo-75-prima-di-trovare-finalmente-il-modello-definitivo-con-il-leggendario-motore-v6-busso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/son-pere-conduisait-une-fiat-uno-lui-a-passe-13-ans-dans-une-alfa-romeo-75-puis-trouve-enfin-le-modele-ultime-avec-le-mythique-moteur-v6-busso\/","title":{"rendered":"Suo padre guidava una Fiat Uno... lui ha trascorso 13 anni su un'Alfa Romeo 75 prima di trovare finalmente il modello definitivo con il leggendario motore Busso V6."},"content":{"rendered":"
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La storia di alcune auto va ben oltre la meccanica. Raccontano la storia di una passione, di un viaggio e talvolta persino di un'ossessione. Questo \u00e8 esattamente il caso di Jeroen Westerhuis, un alfista olandese di 46 anni che, dopo tredici anni al volante di un'Alfa Romeo 75 1.6, ha finalmente trovato la versione definitiva del modello: un'Alfa Romeo 75 3.0 V6.<\/p>\n\n\n\n

Una storia raccontata da Autoweek<\/a>, Questo \u00e8 un esempio perfetto dell'attaccamento che alcuni appassionati hanno per la berlina sportiva italiana... e per il suo motore pi\u00f9 leggendario.<\/p>\n\n\n\n

Tredici anni con un'Alfa Romeo 75 prima di puntare alla versione definitiva<\/h2>\n\n\n\n

Per tredici anni Jeroen Westerhuis ha guidato un'Alfa Romeo 75 con un modesto motore 1.6. Un'auto che gli piaceva immensamente, ma che non rappresentava l'apice di ci\u00f2 che la 75 poteva offrire. Con il tempo, l'idea di acquistare la versione definitiva prese piede: la 75 equipaggiata con il famoso V6 Busso da 3,0 litri.<\/p>\n\n\n\n

Ma trovare l'auto perfetta non era un compito facile. Jeroen non voleva un'auto qualsiasi. Cercava un modello in condizioni immacolate e il pi\u00f9 possibile simile all'originale. Dopo aver esaminato diverse Alfa Romeo 75 V6, comprese le vecchie versioni 2.5, si \u00e8 finalmente imbattuto in un esemplare molto speciale, consegnato nuovo nei Paesi Bassi nel 1987. Fu amore a prima vista.<\/p>\n\n\n\n

L'auto apparteneva originariamente a un appassionato di auto che l'ha tenuta fino al 2010. \u00c8 stata poi rilevata da un membro della sua famiglia, che l'ha coccolata per quasi quattordici anni. Finalmente viene messa in vendita da uno specialista Alfa Romeo<\/a> a Nunspeet, rimase nello showroom per poco tempo prima che Jeroen si presentasse. Per lui era chiaro: aveva appena trovato un vero gioiello.<\/p>\n\n\n\n

La passione per l'Alfa Romeo nasce... davanti alla televisione<\/h2>\n\n\n\n

Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, Jeroen non \u00e8 cresciuto in una famiglia di appassionati di Alfa Romeo. Suo padre guidava una Fiat Uno, un'auto molto pi\u00f9 modesta.<\/p>\n\n\n\n

Ma la sua passione per le auto italiane \u00e8 iniziata molto presto. Da bambino, ricorda di aver visto in televisione un'auto rossa che lo colp\u00ec immediatamente. Pi\u00f9 tardi, scopr\u00ec che si trattava di un'Alfa Romeo Giulia Sprint GT. Il seme era stato piantato.<\/p>\n\n\n\n

Negli anni Novanta ammira in particolare l'Alfa Romeo 155 e la Fiat Coup\u00e9, sognando gi\u00e0 una 155 \u00abwide body\u00bb come prima auto. Contemporaneamente, inizia a collezionare miniature Alfa Romeo in scala 1\/43, una passione che coltiva ancora oggi.<\/p>\n\n\n\n

La sua prima vera Alfa fu infine un'Alfa Romeo 146, acquistata dopo aver conseguito la patente di guida e risparmiato abbastanza denaro. Da allora, non ha mai abbandonato il marchio: MiTo, Giulietta e oggi una moderna Giulia sono le auto di tutti i giorni.<\/p>\n\n\n\n

Un'Alfa Romeo che lo ha deluso<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, non tutti i modelli lasciarono un'impressione indelebile. Di tutte le Alfa Romeo possedute da Jeroen, solo una non lo convinse: una 916 Spider con V6 e trazione anteriore.<\/p>\n\n\n\n

Sulla carta, aveva tutte le carte in regola per piacere. In realt\u00e0, la delusione fu rapida. Secondo lui, l'auto era troppo pesante e la rigidit\u00e0 della carrozzeria lasciava a desiderare. Di conseguenza, la vendette dopo soli tre mesi. Ma il suo attaccamento al marchio rimase immutato.<\/p>\n\n\n\n

Un'Alfa Romeo 75 quasi perfetta<\/h2>\n\n\n\n

La 75 V6 che possiede oggi \u00e8 in condizioni notevoli. L'esterno, gli interni e persino la parte inferiore dell'auto sono praticamente impeccabili, come se fosse appena uscita dal catalogo.<\/p>\n\n\n\n

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Jeroen ha comunque apportato alcune modifiche discrete. In particolare, ha riverniciato le modanature laterali in un nero intenso, un lavoro meticoloso che \u00e8 stato eseguito senza smontare le parti per evitare di rompere le clip originali.<\/p>\n\n\n\n

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Anche i cerchi sono stati sostituiti con una fedele riproduzione dei famosi Ronal A1, oggi molto difficili da trovare. Le ruote originali sono conservate con cura nel suo garage. Un'altra differenza rispetto alla sua vecchia 75 \u00e8 che monta ancora le molle originali. Secondo lui, \u00e8 una scelta saggia.<\/p>\n\n\n\n

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La tenuta di strada della vettura \u00e8 pi\u00f9 equilibrata, grazie soprattutto alla famosa architettura transaxle, con il cambio e la frizione posizionati nella parte posteriore vicino al differenziale. Questa configurazione, ereditata dall'Alfetta, garantisce un'eccellente distribuzione dei pesi.<\/p>\n\n\n\n

L'ultima \u00abvera\u00bb Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Introdotta nel 1985 per celebrare il 75\u00b0 anniversario del marchio, l'Alfa Romeo 75 \u00e8 spesso considerata l'ultima vera Alfa Romeo prima dell'era Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Basata sulla piattaforma della Giulietta, conserva l'architettura transaxle tanto cara agli ingegneri del marchio. Nel corso degli anni, verr\u00e0 offerta con un'ampia gamma di motori: quattro cilindri da 1,6 a 2,0 litri, un diesel e diversi V6.<\/p>\n\n\n\n

La versione pi\u00f9 emblematica \u00e8 naturalmente il 3.0 V6, che sviluppa fino a 188 CV. Negli Stati Uniti viene addirittura venduta con il nome di Milano Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

La carriera della 75 si concluse nel 1992, quando fu sostituita dall'Alfa Romeo 155 a trazione anteriore. In totale sono stati prodotti 386.767 esemplari.<\/p>\n\n\n\n

Quasi 40 anni... e ancora pronto per l'Italia<\/h2>\n\n\n\n

Oggi, la 75 V6 di Jeroen ha percorso circa 132.000 km e non ha praticamente richiesto alcuna manutenzione dal suo acquisto nel 2024, a testimonianza della cura prestata dai suoi precedenti proprietari.<\/p>\n\n\n\n

L'anno prossimo l'auto compir\u00e0 40 anni, il che la rende esente dalla tassa automobilistica nei Paesi Bassi. Ma per il suo proprietario la cosa pi\u00f9 importante \u00e8 altrove. Il piano \u00e8 gi\u00e0 pronto: partire per l'Italia, il Paese in cui \u00e8 nata questa berlina ormai di culto. E con il canto del Busso V6, il viaggio promette di essere memorabile.<\/p>\n\n\n\n

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