{"id":47300,"date":"2026-03-10T12:40:08","date_gmt":"2026-03-10T11:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47300"},"modified":"2026-03-09T10:50:51","modified_gmt":"2026-03-09T09:50:51","slug":"la-ferrari-f40-non-sarebbe-mai-esistita-senza-questa-ferrari-rally-bandita-allultimo-minuto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/la-ferrari-f40-naurait-jamais-existe-sans-cette-ferrari-de-rallye-interdite-au-dernier-moment\/","title":{"rendered":"La Ferrari F40 non sarebbe mai esistita senza questa Ferrari da rally... vietata all'ultimo minuto"},"content":{"rendered":"
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All'inizio degli anni \u201c80, la mania del Gruppo B rivoluzion\u00f2 il mondo dei rally. Audi e il suo sistema Quattro ridefinirono gli standard delle auto da rally, seguita da Lancia, Peugeot e Ford. Una corsa alla potenza che attir\u00f2 molti costruttori, tra cui Porsche, che ci pens\u00f2 su: la Casa di Stoccarda svilupp\u00f2 una 911 SC\/RS che vinse il titolo europeo nel 1984, preparando al contempo il terreno per la 959, presentata al Salone di Francoforte del 1983 con il nome di \u201d911 Gruppe B\". E perch\u00e9 non la Ferrari?<\/p>\n\n\n\n

Gli inizi<\/h2>\n\n\n\n

Le auto di Maranello hanno tentato e spesso ottenuto successo nei rally. Su richiesta di diversi clienti privati italiani e francesi, tra cui l'importatore francese Charles Pozzi, Michelotto ha sviluppato nel 1978 una vettura da rally. Ferrari 308<\/a> Groupe 4, che ha vinto il Campionato spagnolo di rally ed \u00e8 stato tra i favoriti del Tour de France auto e del Campionato francese di rally con Jean-Claude Andruet.<\/p>\n\n\n\n

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Ferarri 308 GTB Gruppo 4 \u00abMichelotto\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impressionata dai risultati di queste vetture private, la Ferrari collabor\u00f2 con Michelotto per costruire una vettura di Gruppo B pi\u00f9 estrema, la 308 GT\/M, con carrozzeria in materiale composito, verso la fine del 1982. La prima vettura fu pronta solo nella primavera del 1984, ma la Ferrari perse interesse perch\u00e9 non era in grado di competere con le macchine turbo a trazione integrale che dominavano i rally del Gruppo B.<\/p>\n\n\n\n

GTO, il ritorno<\/h2>\n\n\n\n

Solo che nel 1984 la Ferrari present\u00f2 la sua nuova supercar, la 288 GTO<\/a>, che resuscita la famosa GTO per \u00abGran Turismo Omologato\u00bb. Fu la prima Ferrari di serie a otto cilindri il cui V8 era montato longitudinalmente nel telaio, una configurazione pi\u00f9 adatta alle corse. La 288 GTO fu progettata per rispettare le normative del Gruppo B, in modo da poter ottenere buone prestazioni sia in pista che su strada. Il regolamento del Gruppo B piaceva alla Ferrari, che poteva cos\u00ec inserire una vettura potente grazie alla sovralimentazione, una tecnologia che ormai padroneggiava perfettamente grazie all'esperienza in F1.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 288 GTO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'omologazione prevede che vengano prodotti almeno 200 modelli stradali in un anno. Questa 288, disegnata da Pininfarina, \u00e8 una vera e propria auto da corsa travestita da \u00abstradale\u00bb, con un telaio tubolare coperto da una carrozzeria in fibra di vetro, kevlar e carbonio, un peso ridotto, carreggiate pi\u00f9 larghe e, soprattutto, un favoloso V8 da 2,8 litri alimentato da due turbo IHI da 400 CV. Una novit\u00e0 assoluta per una Ferrari V8 di serie. Inizialmente prodotta in 200 esemplari, la 288 GTO riscosse un grande successo, tanto da indurre la Ferrari a estendere la produzione di altri 72 esemplari.<\/p>\n\n\n\n

Radicale!<\/h2>\n\n\n\n

La Ferrari stava lavorando a una versione da corsa, dal 1985, chiamata \u00abEvoluzione\u00bb. Tre team si divisero il lavoro sull'aerodinamica, sul telaio e sul motore. Alleggerita di 940 chili grazie all'uso di fibra di vetro, kevlar e carbonio, la GTO Evo non fece alcuna concessione alle prestazioni. Ispirata alla 512 BB LM e alla 308 GT\/M, il design \u00e8 bestiale e la bestia \u00e8 dotata di un enorme spoiler posteriore, di ali allargate molto cattive e di numerose appendici aerodinamiche.<\/p>\n\n\n\n

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I vetri in lexan, le prese d'aria NACA e le branchie di squalo sono gi\u00e0 presenti, mentre la poppa \u00e8 costellata di aperture destinate a evacuare il calore vulcanico del motore. La cilindrata del V8 rimane di 2,8 litri, il massimo consentito per i turbo secondo le norme del Gruppo B (applicando il coefficiente di cilindrata di 1,4, cio\u00e8 un massimo di 4 litri autorizzati).<\/p>\n\n\n\n

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La GTO base, con i suoi 400 CV, offriva gi\u00e0 prestazioni sorprendenti: da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi e una velocit\u00e0 massima di 320 km\/h. Il motore della GTO Evoluzione \u00e8 disponibile in due versioni, CK per l'uso in pista e CR per i rally. La versione CK vanta 650 CV e un tempo di 0-100 km\/h di 4 secondi, un tempo di 0-200 km\/h di 6 secondi e una velocit\u00e0 massima di 369 km\/h! Vi lasciamo immaginare le strade della Corsica...<\/p>\n\n\n\n

Un destino in cammino<\/h2>\n\n\n\n

Inizialmente dovevano essere prodotti 20 modelli da corsa. 5 erano gi\u00e0 stati costruiti quando, in seguito a una serie di incidenti durante la stagione 1986, in particolare l'incidente mortale di Toivonen nel Giro di Corsica, la FIA legifer\u00f2 e viet\u00f2 la categoria Gruppo B. Il coefficiente di conversione della cilindrata fu modificato, il che significava che il V8 Ferrari non rientrava pi\u00f9 nei limiti. La 288 GTO Evoluzione non partecip\u00f2 mai a un rally. Una volta terminato il lavoro di sviluppo, la Ferrari vendette diversi prototipi della 288 GTO Evoluzione ai suoi clienti pi\u00f9 importanti, tra cui Jacques Swaters, Pierre Bardinon e il Sultano del Brunei.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, come avrete notato, questa Ferrari ricorda una supercar uscita l'anno successivo. La Ferrari non si ferma qui con la GTO Evoluzione: non riuscendo a limare le piste del WRC, questa GTO Evo potrebbe produrre una vettura sportiva estrema per la strada.<\/p>\n\n\n\n

Questo sar\u00e0 il famoso F40<\/a>, l'iconica supercar, l'ultima vettura prodotta durante la vita di Enzo Ferrari, e la naturale evoluzione della bestiale 288 GTO Evoluzione, di cui alcuni esemplari furono utilizzati come prototipi di prova. Dietro questi due mostri c'era lo stesso uomo, l'ingegnere Nicola Materrazzi.<\/p>\n\n\n\n

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