{"id":47117,"date":"2026-03-04T08:44:46","date_gmt":"2026-03-04T07:44:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47117"},"modified":"2026-03-03T14:55:52","modified_gmt":"2026-03-03T13:55:52","slug":"stellantis-volta-le-spalle-a-tesla-la-strategia-di-leapmotor-della-cina-comincia-a-dare-i-suoi-frutti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-tourne-le-dos-a-tesla-la-strategie-chinoise-leapmotor-commence-a-porter-ses-fruits\/","title":{"rendered":"Stellantis volta le spalle a Tesla, la strategia cinese Leapmotor inizia a dare i suoi frutti"},"content":{"rendered":"
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Stellantis<\/a> sta cambiando rotta. In modo discreto, ma con conseguenze importanti. Il gruppo guidato da Antonio Filosa non fa pi\u00f9 parte del pool europeo di crediti di CO\u2082 pilotato da Tesla. Un ritiro tutt'altro che simbolico: segna la fine di una dipendenza strutturale dai crediti di carbonio del produttore americano, proprio quando le normative europee stanno diventando pi\u00f9 severe che mai.<\/p>\n\n\n\n

Fine di una partnership storica<\/h2>\n\n\n\n

Il documento pubblicato dalla Commissione europea il 27 febbraio \u00e8 chiaro: Stellantis lascia il gruppo guidato da Tesla, che comprende ancora Ford, Suzuki, Mazda e Honda. Anche Toyota, che storicamente \u00e8 stata prudente e ha avuto molto successo con le ibride, ha lasciato il gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Questi \u201cpool\u201d consentono ai produttori le cui flotte superano le soglie di emissioni europee di acquistare crediti da 100 operatori elettrici % come Tesla. Dal 1\u00b0 gennaio 2025, la media imposta \u00e8 stata abbassata a circa 93 g\/km di CO\u2082. La sanzione \u00e8 temibile: 95 euro per grammo in eccesso e per veicolo venduto. Gli importi potenziali ammontano a miliardi.<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi anni, Stellantis aveva fatto ampio ricorso ai prestiti Tesla per evitare il peggio. L'esposizione era massiccia, soprattutto in Italia, dove la Fiat continuava a dipendere fortemente dall'energia termica. Senza alcuna facilitazione normativa, il conto del 2025 avrebbe potuto superare gli 800 milioni di euro<\/a> solo sul mercato italiano. Oggi il gruppo ritiene di poterne fare a meno.<\/p>\n\n\n\n

Una scommessa industriale calcolata<\/h2>\n\n\n\n

Questo ritiro significa una cosa: Stellantis ritiene di potersi avvicinare, e persino raggiungere, gli obiettivi europei con i propri mezzi. O meglio, grazie a un nuovo alleato strategico. Questo alleato \u00e8 Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Considerato a lungo come un altro marchio cinese, Leapmotor \u00e8 diventato uno strumento centrale nell'architettura normativa del Gruppo. Stellantis possiede 19 % del produttore e si sta preparando per una distribuzione di massa in Europa.<\/p>\n\n\n\n

La produzione locale a Saragozza, in Spagna, cambia completamente le carte in tavola. Assemblando i modelli Leapmotor in Europa, Stellantis evita i dazi doganali, rende le auto ammissibili ai bonus nazionali e, soprattutto, integra pienamente i loro volumi nel calcolo delle emissioni medie. Non si tratta pi\u00f9 di una cooperazione commerciale. \u00c8 una strategia normativa.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor sta gi\u00e0 compensando le debolezze di Fiat<\/h2>\n\n\n\n

I primi dati relativi al 2026 in Italia sono rivelatori. Secondo Dataforce, nei primi due mesi dell'anno Fiat ha registrato una media di 116,2 g\/km a fronte di un obiettivo di 99,5 g\/km. Il risultato: 66,1 milioni di euro di sanzioni teoriche gi\u00e0 accumulate.<\/p>\n\n\n\n

Ma allo stesso tempo, le immatricolazioni italiane di Leapmotor, trainate in particolare dalla T03, leader nel segmento BEV, hanno generato 57,5 milioni di euro di crediti teorici. Pi\u00f9 di BYD, pi\u00f9 di Tesla in alcuni segmenti. In altre parole, Leapmotor sta quasi interamente compensando il deficit di CO\u2082 di Fiat in Italia. Questo meccanismo potrebbe essere moltiplicato su scala europea.<\/p>\n\n\n\n

Verso 2 miliardi di euro di risparmi annuali?<\/h2>\n\n\n\n

Il ragionamento \u00e8 puramente matematico. Se lo stabilimento spagnolo produrr\u00e0 200.000 veicoli elettrici Leapmotor all'anno, Stellantis potrebbe generare un fatturato di circa 1,8-1,5 milioni di euro. 2 miliardi di euro di sanzioni evitate ogni anno<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2027, con 40.000 unit\u00e0, l'effetto sarebbe ancora limitato. Nel 2028, con 80.000 veicoli, l'impatto sarebbe gi\u00e0 significativo. Ma nel 2030, se si raggiunge la produzione massima, Leapmotor potrebbe diventare il vero cuscinetto finanziario del Gruppo di fronte alle normative europee.<\/p>\n\n\n\n

Questa scelta significa che Stellantis non trasforma improvvisamente tutti i suoi marchi, come Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep e Alfa Romeo, in 100 veicoli elettrici % da un giorno all'altro. Il Gruppo sta compensando le emissioni dei modelli a combustione con un volume massiccio di veicoli a emissioni zero sotto la bandiera cinese. Un approccio pragmatico ed estremamente efficace.<\/p>\n\n\n\n

Un altro problema per Elon Musk<\/h2>\n\n\n\n

Per Elon Musk le notizie sono meno incoraggianti. I crediti normativi sono stati storicamente una fonte di entrate per Tesla. La partenza di Stellantis e Toyota riduce il numero dei principali acquirenti.<\/p>\n\n\n\n

In un contesto in cui Tesla ha gi\u00e0 avvertito che le entrate derivanti dai crediti di CO\u2082 diminuiranno nel 2025, questo sviluppo aumenta la pressione sui margini. Tanto pi\u00f9 che la deregolamentazione ambientale negli Stati Uniti sta riducendo anche le opportunit\u00e0 sul mercato statunitense.<\/p>\n\n\n\n

In realt\u00e0, questo ritiro dal pool di Tesla simboleggia un cambiamento pi\u00f9 profondo. Stellantis non vuole pi\u00f9 dipendere da un concorrente per gestire il proprio rischio normativo. Il gruppo sta costruendo la propria fonte di crediti di CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

La strategia cinese sta gi\u00e0 iniziando ad avere un impatto. Quella che fino a poco tempo fa sembrava una semplice diversificazione industriale potrebbe diventare una delle pi\u00f9 potenti leve finanziarie del gruppo in Europa. Stellantis non sta solo voltando le spalle a Tesla. Sta ridisegnando il suo modello di business per far fronte ai vincoli climatici dell'Europa.<\/p>\n\n\n\n

E questa volta il salvatore non viene dalla California, ma dalla Cina.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":47118,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis tourne le dos \u00e0 Tesla, la strat\u00e9gie chinoise Leapmotor commence \u00e0 porter ses fruits - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stellantis change de cap. Discr\u00e8tement, mais avec des cons\u00e9quences majeures. 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