{"id":47109,"date":"2026-03-04T13:24:53","date_gmt":"2026-03-04T12:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47109"},"modified":"2026-03-03T14:42:09","modified_gmt":"2026-03-03T13:42:09","slug":"35-anni-fa-la-chrysler-vendeva-gia-unauto-con-motore-maserati-assemblato-in-italia-e-non-funzionava-unaria-di-deja-vu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/il-y-a-35-ans-chrysler-vendait-deja-une-voiture-avec-un-moteur-maserati-assemblee-en-italie-et-ca-na-pas-marche-un-air-de-deja-vu\/","title":{"rendered":"35 anni fa, Chrysler vendeva gi\u00e0 un'auto con un motore Maserati assemblato in Italia, e non funzionava... d\u00e9j\u00e0 vu di nuovo?"},"content":{"rendered":"
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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Chrysler TC Maserati<\/a> \u00e8 una cabriolet a due posti nata dalla collaborazione tra la casa automobilistica americana Chrysler e il costruttore italiano Maserati<\/a>. Pi\u00f9 di trent'anni prima di FCA, Italia e America avevano gi\u00e0 tentato l'esperimento! Prodotta tra il 1988 e il 1990, rappresentava un ambizioso tentativo di combinare il lusso italiano con il know-how industriale americano... con risultati molto contrastanti.<\/p>\n\n\n\n

Chrysler in cerca di prestigio<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto fu lanciato all'inizio degli anni '80 su iniziativa di Lee Iacocca, allora capo di Chrysler. L'obiettivo era quello di migliorare l'immagine del marchio Chrysler offrendo un veicolo di alta gamma con un tocco europeo, il tutto attraverso un progetto industriale pi\u00f9 rapido e meno costoso rispetto allo sviluppo interno di un nuovo modello dall'inizio alla fine. Da parte sua, la Maserati era in una fase di rilancio, dopo le battute d'arresto seguite al ritiro di Citro\u00ebn nel 1975. Alessandro de Tomaso aveva ripreso in mano il Tridente e la Biturbo stava trovando il suo pubblico, ma il sostegno di un grande costruttore era molto gradito. De Tomaso e Lee Iacocca, il capo della Chrysler, si conoscevano bene e questo facilit\u00f2 la loro collaborazione.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1984, le due aziende firmarono un memorandum d'intesa per la creazione di una coup\u00e9 sportiva, che avrebbe poi preso il nome di \u201cTC\u201d, alias \u201cTouring Convertible\u201d. In questo periodo Chrysler diventa anche un investitore di Maserati, contribuendo con diverse decine di milioni di dollari. Nel 1985, Lee Iacocca dichiar\u00f2 che questa coup\u00e9 sarebbe stata \u201cla pi\u00f9 bella italiana arrivata negli Stati Uniti da quando sua madre era immigrata\u201d. Sicuramente oggi un dirigente non lo direbbe!<\/p>\n\n\n\n

Un po' Maserati, molto Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

La TC si basa su una piattaforma derivata dai modelli Chrysler a trazione anteriore, in particolare dalla \u201cK-Car\u201d rappresentata dalla Dodge Daytona. Nonostante il suo posizionamento premium, condivideva una serie di componenti con altri modelli Chrysler pi\u00f9 economici. Aveva un tettuccio rigido rimovibile con finestrini laterali (finestrini Opera) e una capote elettrica.<\/p>\n\n\n\n

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Venivano offerti tre motori. Il 4 cilindri 2.2L Turbo (8 valvole) sviluppava circa 160 CV. Questa versione con intercooler, nota come Turbo II, era abbinata a un cambio automatico a tre marce, prima di essere sostituita nel 1990 da un Mitsubishi 3.0L V6 da circa 141 CV, abbinato a un cambio automatico a 4 marce.<\/p>\n\n\n\n

500 esemplari saranno dotati di un motore 2.2L Turbo 16 valvole da circa 200 CV, con cambio manuale Getrag a 5 rapporti. Questa sar\u00e0 la versione pi\u00f9 rara e, di conseguenza, la pi\u00f9 ricercata, perch\u00e9 \u00e8 ovviamente molto pi\u00f9 piacevole. Perch\u00e9? Questo motore era considerato la versione \u201cMaserati\u201d, perch\u00e9 costruito dal Tridente.<\/p>\n\n\n\n

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La testata e le valvole provenivano da Cosworth (con finitura in Italia da parte di Maserati), i pistoni da Mahle GmbH in Germania, mentre gli alberi a camme erano stati progettati da Crane Cams, con sede in Florida, e poi prodotti da Maserati a Modena. La carrozzeria era prodotta da Innocenti, una societ\u00e0 controllata da De Tomaso. Infine, le ruote furono fornite dall'azienda italiana Fondmetal, che sarebbe stata presente in F1 all'inizio degli anni Novanta.<\/p>\n\n\n\n

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