{"id":46949,"date":"2026-02-25T17:21:42","date_gmt":"2026-02-25T16:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46949"},"modified":"2026-02-25T13:47:15","modified_gmt":"2026-02-25T12:47:15","slug":"il-motore-v12-della-de-tomaso-p900-sembra-un-pezzo-di-dardo-e-canta-come-una-macchina-di-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/de-tomaso\/le-moteur-v12-de-la-de-tomaso-p900-ressemble-a-une-oeuvre-dart-et-chante-comme-une-formule-1\/","title":{"rendered":"Il motore V12 della De Tomaso P900 sembra un'opera d'arte e canta come un'auto di Formula 1"},"content":{"rendered":"
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Quando De Tomaso<\/a> svelato le prime immagini definitive del gruppo propulsore della P900, il messaggio era chiaro: qui la meccanica non \u00e8 nascosta. Si espone. Si assume la responsabilit\u00e0. E soprattutto, affascina. Dopo aver catturato l'attenzione con il un sistema di scarico degno di un film di fantascienza<\/a>, Oggi il P900 torna al centro dell'attenzione con il suo cuore meccanico. Guardando le foto pubblicate, \u00e8 difficile non considerarlo un'opera d'arte.<\/p>\n\n\n\n

Un V12 progettato come un manifesto<\/h2>\n\n\n\n

La De Tomaso P900 non \u00e8 mai stata progettata per piacere a tutti. Prodotta in un'edizione limitata di soli 18 esemplari e dedicata esclusivamente alla pista, vanta un approccio radicale. Il suo motore ne \u00e8 la prova pi\u00f9 evidente. Niente elettrificazione. Niente sovralimentazione. Sotto il cofano c'\u00e8 un V12 di 65\u00b0 ad aspirazione naturale sviluppato in collaborazione con ItalTecnica. La scheda tecnica \u00e8 impressionante, ma racconta solo una parte della storia. La versione finale conferma una direzione ancora pi\u00f9 decisa: 7,0 litri di cilindrata, 900 CV erogati a circa 9.500 giri\/min e una zona rossa fissata a 10.200 giri\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Architettura ispirata alla Formula 1<\/h2>\n\n\n\n

Visivamente, questo V12 \u00e8 tanto accattivante quanto intimidatorio. Le foto rivelano un blocco ricavato dall'alluminio billet, con un'evidente ossessione per la compattezza e la rigidit\u00e0. L'intera unit\u00e0 pesa meno di 200 kg, una cifra notevole per un motore a dodici cilindri di questa cilindrata.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema di distribuzione utilizza una cascata completa di pignoni, una soluzione rara oggi, storicamente associata ai V12 di Formula 1 ad aspirazione naturale. A regimi molto elevati, questa architettura garantisce una precisione di fasatura assoluta. A 10.200 giri\/min, la minima approssimazione sarebbe fatale. Ogni fila \u00e8 dotata di due alberi a camme in testa che controllano quattro valvole in titanio per cilindro. Il tutto \u00e8 supportato da un sistema di lubrificazione a carter secco a otto stadi, progettato per sopportare carichi laterali estremi in pista.<\/p>\n\n\n\n

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Una scultura meccanica progettata per il suono<\/h2>\n\n\n\n

Guardando questo V12 dal davanti, con i suoi dodici coni di aspirazione allineati come gli ugelli di uno strumento monumentale, si ha l'impressione di osservare un'installazione contemporanea. I condotti in carbonio, le parti lavorate, i componenti in titanio: tutto sembra essere collocato con una chiara intenzione estetica. Alla De Tomaso lo diciamo chiaramente: \u00abAvevano detto che il futuro sarebbe stato tranquillo\u00bb. Siamo rimasti fedeli al nostro desiderio di riportare in auge il V12.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Il progetto P900 si \u00e8 sviluppato in un contesto in cui l'industria automobilistica si sta muovendo verso il silenzio. Piuttosto che seguire questa tendenza, il marchio si \u00e8 posto una domanda diversa: se questo dovesse essere uno degli ultimi V12 ad aspirazione naturale sviluppati al giorno d'oggi, cosa dovrebbe rappresentare? Un semplice dato di potenza... o un'emozione duratura?<\/p>\n\n\n\n

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