{"id":46912,"date":"2026-02-25T09:36:39","date_gmt":"2026-02-25T08:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46912"},"modified":"2026-02-23T17:11:18","modified_gmt":"2026-02-23T16:11:18","slug":"alfa-romeo-riapre-gli-ordini-per-il-motore-v6-ma-ogni-vendita-rischia-di-costarle-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-rouvre-les-commandes-du-moteur-v6-mais-chaque-vente-risque-de-lui-couter-tres-cher\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo sta riaprendo gli ordini per il motore V6... ma ogni vendita potrebbe costare cara all'azienda!"},"content":{"rendered":"
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Alfa Romeo<\/a> ha appena fatto una sorpresa. Mentre molti pensavano che le versioni pi\u00f9 radicali sarebbero tranquillamente scomparse dal catalogo europeo, il marchio del Biscione ha annunciato che gli ordini per l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio saranno riaperti a marzo 2026. Un'ottima notizia per gli amanti delle prestazioni pure. Molto meno per i contabili del gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Un ritorno dettato dalla passione<\/h2>\n\n\n\n

Alfa Romeo ha quindi confermato che la produzione della Giulia e dello Stelvio continuer\u00e0 in Europa fino al 2027. Santo Ficili, Amministratore Delegato del marchio, non ha peli sulla lingua: si tratta di mantenere una promessa fatta ai clienti pi\u00f9 affezionati alle prestazioni estreme e al DNA storico della Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

Sotto il cofano non \u00e8 cambiato nulla. Il V6 biturbo da 2,9 litri da 520 CV \u00e8 ancora l\u00ec, accompagnato dal suo differenziale meccanico a slittamento limitato. Trazione posteriore sulla Giulia, trazione integrale Q4 sulla Stelvio. Fibra di carbonio a volont\u00e0, splitter anteriore attivo sulla berlina, scarico Akrapovi\u010d dal timbro profondo... insomma, l'Alfa Romeo come piace ai puristi. Ma nel 2026, far rivivere un motore V6 a benzina da 520 CV in Europa non \u00e8 pi\u00f9 una semplice scelta di marketing. \u00c8 una scommessa finanziaria.<\/p>\n\n\n\n

La brutale realt\u00e0 della legge CAFE<\/h2>\n\n\n\n

Dal 2021, l'Unione Europea impone ai costruttori severi obiettivi di emissioni medie di CO\u2082. La soglia iniziale di 95 g\/km \u00e8 gi\u00e0 stata abbassata a 81 g\/km nel 2025 e l'obiettivo scender\u00e0 a 50 g\/km nel 2030.<\/p>\n\n\n\n

L'anno \u00e8 il 2026. E ogni grammo in pi\u00f9 della soglia costa al produttore 95 euro, per ogni auto venduta. L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha ora 228 g\/km di CO\u2082. Anche dopo un leggero miglioramento rispetto ai precedenti 237 g\/km, supera ancora la soglia europea di 147 grammi. Il risultato: una sanzione teorica di 13.965 euro per ogni modello venduto.<\/p>\n\n\n\n

La situazione \u00e8 ancora pi\u00f9 spettacolare per l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Con 267 g\/km di CO\u2082, il SUV supera il limite di 186 grammi. La sanzione sale quindi a 17.670 euro per veicolo. A questi livelli, ogni vendita diventa quasi un atto militante.<\/p>\n\n\n\n

Vendere in perdita per preservare il DNA?<\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente, in realt\u00e0, questi modelli fanno parte di una media e i modelli ibridi o elettrificati degli altri marchi del Gruppo compensano in qualche modo questi eccessi. Ma il calcolo rimane brutale: ogni Quadrifoglio venduta nel 2026 pesa molto nell'equazione CAFE.<\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 significa che l'Alfa Romeo sta consapevolmente accettando di aumentare l'esposizione alle sanzioni per mantenere in vita la sua icona sportiva. La proroga al 2027 sembra l'ultimo spiraglio per chi vuole ancora un nuovo V6 biturbo Alfa Romeo in Europa. Con l'obiettivo di scendere a 50 g\/km entro il 2030, il futuro di questi motori nel Vecchio Continente sembra estremamente compromesso, a meno che non vengano offerte versioni ibride molto efficienti. La passione, nel 2026, \u00e8 costosa.<\/p>\n\n\n\n

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