{"id":46867,"date":"2026-02-23T12:01:23","date_gmt":"2026-02-23T11:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46867"},"modified":"2026-02-22T18:00:18","modified_gmt":"2026-02-22T17:00:18","slug":"questa-lamborghini-diablo-sv-r-v12-radicale-e-in-vendita-e-profuma-di-anni-90-e-di-benzina-non-filtrata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/cette-radicale-lamborghini-diablo-sv-r-v12-est-a-vendre-elle-sent-bon-les-annees-90-et-lessence-sans-filtre\/","title":{"rendered":"Questa radicale Lamborghini Diablo SV-R V12 \u00e8 in vendita: profuma di anni '90 e di benzina non filtrata!"},"content":{"rendered":"
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Alcune auto profumano di pelle nuova. Altre profumano di storia. E poi c'\u00e8 questa Lamborghini Diablo SV-R del 1996, che profuma di anni '90, di gomma calda... e di benzina non filtrata. Ora in vendita per 650.000 sterline nel Regno Unito, questa Diablo come nessun'altra non \u00e8 una supercar trasformata per la pista. Al contrario: \u00e8 una vera e propria auto da corsa costruita da Lamborghini<\/a> proprio nel momento in cui il marchio di Sant'Agata muoveva i primi passi ufficiali nelle competizioni moderne.<\/p>\n\n\n\n

La prima vera Lamborghini da corsa moderna<\/h2>\n\n\n\n

Presentata nel marzo 1996 al Salone dell'Auto di Ginevra, la Diablo SV-R segn\u00f2 una svolta storica. Fu la prima Lamborghini a essere prodotta in serie direttamente dalla fabbrica per partecipare a un campionato monomarca, il Trofeo Super Sport, promosso da St\u00e9phane Ratel. Il primo appuntamento si tenne a Le Mans nel giugno 1996, come apripista alla 24 Ore. 28 auto partirono e 28 finirono. Il tono era gi\u00e0 stabilito.<\/p>\n\n\n\n

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La SV-R sarebbe poi diventata la base della GT-R e, anni dopo, dell'intera linea di moderni modelli da competizione sviluppati da Squadra Corse. In un certo senso, quest'auto \u00e8 l'antenata spirituale della Hurac\u00e1n GT3, della Temerario GT3 e degli attuali programmi di endurance. Prodotta in soli 31 esemplari (34 secondo alcuni record), la SV-R \u00e8 oggi una delle Lamborghini pi\u00f9 importanti dell'era moderna.<\/p>\n\n\n\n

Una Diablo pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 affilata e pi\u00f9 radicale<\/h2>\n\n\n\n

Tecnicamente, la SV-R \u00e8 basata sulla Diablo SV a trazione posteriore. Presenta lo stesso motore V12 da 5,7 litri aspirato naturalmente, ma con 540 CV grazie a un sistema di alimentazione potenziato e alla fasatura variabile delle valvole. Il tutto per soli 1.385 kg. A titolo di confronto, la SE30 pesa 1.450 kg per 525 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Il cambio manuale mantiene la sua architettura, ma adotta rapporti pi\u00f9 corti. I freni sono pi\u00f9 grandi (355 mm all'anteriore, 335 mm al posteriore), le sospensioni sono dotate di unit\u00e0 Koni (questo modello \u00e8 ora equipaggiato con \u00d6hlins completamente rivisti) e l'aerodinamica \u00e8 stata ampiamente rivista: grande spoiler anteriore, minigonne laterali, diffusore posteriore, grande spoiler (qui del tipo GTR).<\/p>\n\n\n\n

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Gli interni non hanno nulla di civile. Roll-bar saldato, sedili OMP con cinture di sicurezza, volante rimovibile, finestrini scorrevoli in plexiglas. I fari retrattili sono stati sostituiti da vaschette di raffreddamento per i freni. Anche i martinetti pneumatici sono integrati per le soste ai box. Un'auto molto lontana da una semplice Lamborghini Diablo<\/a> \u201cpreparato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il telaio #08: tre stagioni complete e un titolo<\/h2>\n\n\n\n

L'esemplare in vendita \u00e8 il telaio 08. E non \u00e8 stata costruita per rimanere al coperto. Iscritta alle tre stagioni del Trofeo Super Sport tra il 1996 e il 1998, questa vettura \u00e8 stata utilizzata in particolare dal campione del 1997. Ha poi proseguito la sua carriera nel campionato FFSA GT in Francia e poi in varie competizioni nazionali negli Stati Uniti nei primi anni 2000.<\/p>\n\n\n\n

Con 16.000 miglia all'attivo, questa SV-R ha fatto ci\u00f2 per cui \u00e8 stata progettata: correre. Non si tratta di una reliquia dimenticata in un magazzino, ma di un'autentica macchina da corsa che \u00e8 sopravvissuta ai decenni rimanendo attiva.<\/p>\n\n\n\n

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Arrivata nel Regno Unito nel 2017, cambia proprietario nel 2021 prima di ricevere un restauro completo presso la BBM Sport di Daventry. Pi\u00f9 di 150.000 sterline sono state investite per lo smontaggio, la verniciatura a metallo nudo, un'accurata revisione meccanica e il rifacimento degli interni ispirati alla Diablo SE30 Jota. I risultati sono stati spettacolari. La carrozzeria \u00e8 ora protetta da una pellicola PPF da competizione. \u00c8 tornata in pista nel luglio 2023 per un evento privato, dimostrando di non aver perso nulla del suo spirito, anche sotto la pioggia.<\/p>\n\n\n\n

Pronti a gareggiare... o quasi, su strada<\/h2>\n\n\n\n

Raramente visto: \u00e8 inclusa gran parte dei componenti originali rimossi quando l'auto \u00e8 stata convertita da SV a SV-R. Sono incluse anche le ruote supplementari per l'uso in pista. Il venditore sostiene che con alcune modifiche e un controllo tecnico potrebbe essere nuovamente immatricolata nel Regno Unito. Questa \u00e8 la magia di queste auto monotipo degli anni '90: hanno una storia vera, un pedigree reale e sono ancora utilizzabili. Non solo da esporre.<\/p>\n\n\n\n

650.000 per un pezzo di storia<\/h2>\n\n\n\n

650.000 sterline possono sembrare un prezzo elevato. Ma se si considerano i prezzi attuali delle Diablo SV da strada, che spesso superano le 500.000 sterline, il divario per una versione molto pi\u00f9 rara, potente e leggera con un pedigree da corsa diventa quasi coerente.<\/p>\n\n\n\n

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Soprattutto, questa Diablo SV-R rappresenta il punto di partenza della Lamborghini come costruttore di auto da corsa moderne. Incarna un'epoca in cui le supercar erano ancora analogiche e brutali. Un'epoca in cui un V12 atmosferico cantava senza filtri, senza assistenza elettronica invasiva, senza compromessi. <\/p>\n\n\n\n

S\u00ec, questa Lamborghini profuma di anni Novanta. E soprattutto, profuma di benzina.<\/p>\n\n\n\n

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