{"id":46823,"date":"2026-02-26T08:32:57","date_gmt":"2026-02-26T07:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46823"},"modified":"2026-02-22T10:34:29","modified_gmt":"2026-02-22T09:34:29","slug":"stellantis-sfida-le-auto-elettriche-con-un-motore-diesel-euro-7-aggiornato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-defie-les-voitures-electriques-avec-un-moteur-diesel-euro-7-modernise\/","title":{"rendered":"Stellantis sfida le auto elettriche con un motore diesel Euro 7 aggiornato"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/multijet-edct.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-46824\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/multijet-edct.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/multijet-edct-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/multijet-edct-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/multijet-edct-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>In un momento in cui l'industria automobilistica europea ha intrapreso un massiccio processo di elettrificazione, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/\">Stellantis<\/a> sta adottando un approccio pi\u00f9 pragmatico. Il gruppo franco-italiano non rinuncia all'energia elettrica, ma si rifiuta di farne l'unica risposta alle esigenze del mercato. Dietro questo cambio di rotta c'\u00e8 un progetto tecnico molto pi\u00f9 ambizioso di un semplice ritorno al diesel: la nascita di un motore diesel Euro 7 profondamente modernizzato, elettrificato e progettato per durare nel tempo. Questa scelta segna una rottura con il passato. Ma soprattutto lancia un messaggio chiaro: non tutti i clienti sono pronti, o costretti, a passare alle auto elettriche 100 %.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un contesto che ha spinto Stellantis a ripensare i suoi piani<\/h2>\n\n\n\n<p>Gli ultimi mesi sono stati pieni di segnali deboli... che sono diventati evidenti. Rallentamento delle vendite di auto elettriche, esitazione da parte dei clienti privati, persistente riluttanza da parte delle flotte aziendali: la transizione energetica non sta seguendo i tempi sperati. In Stellantis, questa realt\u00e0 ha portato a una serie di decisioni strutturali, tra cui il rinvio delle nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio al 2028 per reintrodurre un motore a combustione sotto il cofano.<\/p>\n\n\n\n<p>Il nuovo management del Gruppo ha adottato un approccio pi\u00f9 aperto. I marchi mantengono un certo grado di libert\u00e0 tecnologica, purch\u00e9 rispettino i vincoli normativi. In questo quadro, il diesel non \u00e8 mai scomparso del tutto. Ancora oggi sopravvive in alcuni modelli del Gruppo, come l'Alfa Romeo Tonale, a riprova del fatto che la domanda esiste ancora, soprattutto tra gli automobilisti che percorrono lunghe distanze.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La fine prevista del BlueHDi<\/h2>\n\n\n\n<p>Tuttavia, questo rilancio non si baser\u00e0 sui motori del passato. Il diesel 1.5 BlueHDi, ereditato dall'era PSA, sta vivendo i suoi ultimi mesi. Inizialmente previsto per essere aggiornato per soddisfare la norma Euro 7 e prolungare la sua carriera fino al 2030, questo motore \u00e8 stato finalmente scartato. Stellantis ha preso la sua decisione. Il futuro del diesel non sar\u00e0 pi\u00f9 in Francia, ma in Italia. Il Gruppo si affida ora a un'architettura nota per la sua robustezza: il motore Multijet.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il Multijet \u00e8 tornato in forze... per il 21\u00b0 secolo<\/h2>\n\n\n\n<p>Il cuore di questa nuova strategia \u00e8 un nuovo diesel da 1,6 litri, direttamente derivato dalle ultime generazioni di Multijet. Questo motore \u00e8 stato ampiamente rielaborato per soddisfare i requisiti della norma Euro 7, ma anche per adattarsi a un ambiente in cui la sola combustione non ha pi\u00f9 spazio. Perch\u00e9 questo nuovo diesel non sar\u00e0 mai \u201csemplice\u201d. Sar\u00e0 sistematicamente combinato con una leggera elettrificazione. Stellantis prevede di aggiungere la sua trasmissione eDCT6, un cambio automatico a doppia frizione gi\u00e0 utilizzato sulle ibride a benzina del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"479\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1024x479.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-35986\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1024x479.jpg 1024w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-768x360.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1536x719.jpg 1536w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-18x8.jpg 18w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-561x263.jpg 561w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1122x525.jpg 1122w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-265x124.jpg 265w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-531x249.jpg 531w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-364x170.jpg 364w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-728x341.jpg 728w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-608x285.jpg 608w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-758x355.jpg 758w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct-1152x539.jpg 1152w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/edct.jpg 1788w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c8 qui che il progetto assume una dimensione davvero dirompente. Il cambio eDCT6 incorpora un motore elettrico da 20-28 CV alimentato da una batteria agli ioni di litio da 48 volt. Questa architettura consente di assistere il motore a combustione interna, di recuperare l'energia in frenata e di effettuare anche viaggi molto brevi in modalit\u00e0 elettrica 100 %.<\/p>\n\n\n\n<p>In pratica, questo diesel ibrido leggero promette un significativo calo dei consumi, una riduzione delle emissioni di CO\u2082 e la piena conformit\u00e0 alla normativa Euro 7, senza sacrificare l'autonomia o il divertimento in autostrada. Un'equazione quasi ideale per le flotte aziendali, per gli autisti pesanti e per tutti coloro per i quali l'energia elettrica rimane limitante. Questa scelta ha anche una conseguenza simbolica: l'abbandono del cambio TCT da parte di alcuni marchi, in particolare Alfa Romeo, a favore di una soluzione tecnica comune a tutto il Gruppo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un motore diesel progettato per alimentare l'intera gamma<\/h2>\n\n\n\n<p>A differenza delle generazioni precedenti, questo nuovo motore non \u00e8 destinato a pochi modelli isolati. \u00c8 destinato a diventare la base diesel europea di Stellantis. Diverse fonti suggeriscono che sar\u00e0 disponibile dal 2026 su modelli strategici, tra cui la futura DS N\u00ba7 e la Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n<p>Alla base di questa strategia c'\u00e8 una chiara osservazione. I veicoli elettrici stanno facendo progressi, ma non ovunque e non allo stesso ritmo. L'infrastruttura \u00e8 ancora disomogenea, i costi sono elevati e gli usi commerciali dipendono ancora in larga misura dai motori a combustione. Mentre la concorrenza cinese si concentra sui veicoli a emissioni zero, Stellantis sceglie di diversificare la propria gamma. Questo nuovo ibrido diesel Euro 7 non \u00e8 un passo indietro. \u00c8 una risposta tecnica a una transizione energetica pi\u00f9 lenta e complessa del previsto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una svolta industriale e simbolica<\/h2>\n\n\n\n<p>Se queste informazioni saranno ufficialmente confermate, Stellantis non si accontenter\u00e0 di prolungare la vita del diesel. Il gruppo potrebbe ridefinire il proprio ruolo nell'era post-2030, puntando sulla coesistenza sostenibile di veicoli elettrici e ibridi. E il simbolismo \u00e8 forte: dopo diversi anni dominati dai propulsori francesi, l'ingegneria italiana potrebbe diventare la spina dorsale della nuova generazione diesel del Gruppo. La conferma ufficiale potrebbe arrivare gi\u00e0 il 21 maggio, in occasione di un importante evento industriale organizzato da Stellantis negli Stati Uniti. Una data da tenere d'occhio con molta attenzione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46824,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stellantis d\u00e9fie les voitures \u00e9lectriques avec un moteur diesel Euro 7 modernis\u00e9 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne s\u2019est engag\u00e9e dans une \u00e9lectrification massive, Stellantis choisit une voie plus pragmatique. 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