{"id":46682,"date":"2026-02-19T10:18:04","date_gmt":"2026-02-19T09:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46682"},"modified":"2026-02-19T10:18:04","modified_gmt":"2026-02-19T09:18:04","slug":"alfa-romeo-meglio-gestita-alla-volkswagen-i-tedeschi-gli-italiani-e-i-francesi-non-sono-daccordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-mieux-gere-chez-volkswagen-les-allemands-italiens-et-francais-ne-sont-pas-daccords\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo meglio gestita da Volkswagen? I tedeschi, gli italiani e i francesi non sono d'accordo!"},"content":{"rendered":"
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Qualche giorno fa ho pubblicato uno scenario che fa ancora trasalire i puristi e salivare i pragmatici: cosa accadrebbe se L'Alfa Romeo \u00e8 stata acquistata dal Gruppo Volkswagen<\/a> ? L'articolo, pubblicato qualche giorno fa, ricordava questo doppio \u201csogno\u201d da parte di Wolfsburg: quello di Ferdinand Pi\u00ebch, nei primi anni 2010, poi un secondo approccio nel 2018. Due rifiuti, e nel mezzo una promessa che ritorna come un ritornello: moltiplicare per quattro le vendite dell'Alfa Romeo trasformandola in una popolare Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Ma la storia non \u00e8 finita con la storia. \u00c8 continuata... nei commenti. E c'\u00e8 una cosa che salta all'occhio: a seconda che si legga dalla Francia, dall'Italia o dalla Germania, non si sente la stessa musica. Non la stessa paura. Non la stessa speranza. Non lo stesso processo.<\/p>\n\n\n\n

In Francia: \u201cAvrebbero gestito meglio\u201d... ma a quale prezzo?<\/h2>\n\n\n\n

Da parte francese, il dibattito si sta dividendo in due campi ben riconoscibili.<\/p>\n\n\n\n

Da un lato, c'\u00e8 chi guarda con freddezza alla situazione attuale e conclude che, manager contro manager, Volkswagen avrebbe probabilmente fatto meglio. Ci sono rimpianti molto concreti: una gamma pi\u00f9 ampia, rinnovi pi\u00f9 frequenti, una presenza nella concorrenza, una traiettoria pi\u00f9 stabile. Alcuni riassumono l'idea senza mezzi termini: Alfa Romeo<\/a> sarebbe \u201ccresciuto\u201d. <\/p>\n\n\n\n

E quando l'ombra di Stellantis si insinua nella discussione, il confronto diventa brutale: \u201coggi \u00e8 peggio perch\u00e9 offrono i doppioni di Peugeot\u201d, \u201cl'Alfa morir\u00e0 sotto l'era Stellantis\u201d, \u201ci motori PSA fanno schifo\u201d. Il ragionamento \u00e8 semplice: se l'italianit\u00e0 deve essere \u201cdiluita\u201d, tanto vale farlo con un gruppo percepito come potente, ricco e strutturato.<\/p>\n\n\n\n

Ma accanto a questo, un altro gruppo rifiuta l'idea per principio, in modo quasi viscerale. C'\u00e8 una diffidenza culturale nei confronti dell'auto tedesca, vista come troppo fredda, troppo uniforme. L'immagine che continua a tornare \u00e8 quella della clonazione: \u201cuna Giulietta basata su una Golf\u201d, \u201cuna Giulia basata su una Passat\u201d, e soprattutto questa paura dello scudetto appiccicato su una piattaforma generica. Diversi commenti dicono la stessa cosa con parole diverse: un'Alfa Romeo basata su una Volkswagen sarebbe potuta diventare un'Audi\/Volkswagen sotto mentite spoglie, senza quel qualcosa che a volte ci fa perdonare all'Alfa Romeo quello che non perdoniamo agli altri.<\/p>\n\n\n\n

Tra i due, ci sono gli \u201csfumati\u201d: quelli che ammettono che Volkswagen sa come costruire un marchio (esempio Cupra, esempio Lamborghini), ma dubitano che Alfa Romeo possa essere industrializzata senza trasformazioni.<\/p>\n\n\n\n

In Italia: orgoglio, rabbia... e il processo Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

In Italia non si legge solo di un dibattito industriale. \u00c8 quasi una questione di identit\u00e0. In primo luogo, c'\u00e8 una stanchezza molto italiana, quasi amara, di fronte al paradosso nazionale: \u201cin Italia circolano pi\u00f9 Audi che Alfa\u201d, \u201cse vuoi vedere tante Alfa Romeo... comprale!\u201d. Come se la domanda non fosse solo \u201cchi gestisce meglio?\u201d, ma \u201cchi sostiene davvero il marchio?\u201d. Alcuni fanno notare questo riflesso: le persone difendono l'Alfa Romeo come simbolo, ma non sempre la scelgono quando firmano il modulo d'ordine.<\/p>\n\n\n\n

E poi c'\u00e8 stato lo sfogo anti-Stellantis, ancora pi\u00f9 frontale di quello francese. La parola \u201cPeugeot\u201d \u00e8 tornata come uno schiaffo in faccia. Si parla di scelte strategiche sbagliate, di modelli rimandati, di un marchio perso in un gruppo troppo grande, di una gestione incoerente. Volkswagen diventa quasi un comodo \u201cuniverso alternativo\u201d: almeno, si dice, le risorse ci sarebbero state, e la produzione avrebbe potuto essere preservata \u201ccome Ducati e Lamborghini\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ma anche in Italia non tutti sognano il salvatore tedesco. Alcuni sostengono che la Volkswagen non avrebbe fatto miracoli: i marchi italiani hanno da tempo una reputazione di affidabilit\u00e0 che un azionista non canceller\u00e0 in cinque anni. Altri sottolineano soprattutto una cosa: senza Marchionne e il progetto Giorgio, la Giulia e lo Stelvio non sarebbero mai esistiti. Per questo campo, un'Alfa Romeo \u201calla tedesca\u201d avrebbe significato soprattutto... un'Alfa Romeo che non era pi\u00f9 Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

In sostanza, l'Italia \u00e8 il Paese dove si trovano le posizioni pi\u00f9 estreme: o \u201cmeglio con loro che adesso\u201d, o \u201cmeglio morire che diventare tedeschi\u201d. \u00c8 anche il Paese dove la discussione si sposta pi\u00f9 rapidamente sulla politica, sulle tasse, sul ruolo dello Stato o sulla figura di John Elkann. Come se, dietro la Volkswagen, ci fosse soprattutto il trauma di un'industria italiana che a volte si sente espropriata.<\/p>\n\n\n\n

In Germania: \u201cno, grazie\u201d... ma non per gli stessi motivi.<\/h2>\n\n\n\n

Il caso tedesco \u00e8 affascinante perch\u00e9 rompe un clich\u00e9. Si potrebbe pensare che i tedeschi avrebbero applaudito l'idea di un'acquisizione da parte di Volkswagen. Tuttavia, gran parte delle reazioni dicono esattamente il contrario: \u201cNon toccate l'Alfa Romeo\u201d, \u201cPer carit\u00e0, non con Volkswagen\u201d, \u201cTristezza tedesca in Alfa Romeo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9? Innanzitutto perch\u00e9 per molti la Volkswagen non rappresenta il sogno automobilistico tedesco, ma l'auto di massa, e a volte anche il sospetto: il dieselgate, i motori \u201ctruccati\u201d, i DSG criticati... In alcuni commenti, la Volkswagen viene descritta come il simbolo del prodotto standardizzato, dell'uniformit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

In secondo luogo, perch\u00e9 alcuni appassionati tedeschi riconoscono chiaramente che l'Alfa Romeo \u00e8 in grado di produrre auto che la Volkswagen non pu\u00f2 fare. Ci sono persino affermazioni che ribaltano la solita gerarchia, come l'idea che la filosofia alla base della Giulia Quadrifoglio non sarebbe potuta uscire da una specifica VAG.<\/p>\n\n\n\n

Ma anche la Germania ha il suo campo pragmatico, simile a quello visto in Francia e in Italia: \u201cCon VAG, Alfa Romeo avrebbe maggiori possibilit\u00e0\u201d, \u201cmeglio che con Peugeot ora\u201d. Queste persone non parlano di romanticismo, ma di sopravvivenza. E spesso aggiungono un'importante precisazione: non \u00e8 \u201cVolkswagen\u201d a salvare la situazione, ma la struttura del gruppo, la capacit\u00e0 di risollevare Skoda, di trasformare Seat in Cupra, di mantenere una chiara identit\u00e0 nonostante le piattaforme condivise.<\/p>\n\n\n\n

Il vero nocciolo del disaccordo: \u201cgestione\u201d o \u201ctrasformazione\u201d?<\/h2>\n\n\n\n

Leggendo i commenti, si pensa di discutere su una semplice domanda: \u201cVolkswagen avrebbe gestito meglio l'Alfa?\u201d. Ma in realt\u00e0, non tutti mettono la stessa cosa dietro la parola \u201cgestire\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Per alcuni, una buona gestione significa costruire volumi, occupare il mercato, rinnovare la gamma, investire, garantire i budget e stabilizzare i piani di prodotto. In questa definizione, Volkswagen \u00e8 naturalmente credibile e Stellantis appare spesso come un gruppo in cui Alfa Romeo deve lottare per esistere.<\/p>\n\n\n\n

Per altri, una buona gestione significa preservare una singolarit\u00e0, mantenere un feeling con la strada, una personalit\u00e0 meccanica, un'estetica, un carattere. E in questa definizione la Volkswagen diventa un rischio: quello dell\u201c\u201dAlfa Romeo standardizzata\", troppo pulita, troppo razionale, troppo intercambiabile.<\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 che colpisce \u00e8 che i tre Paesi condividono esattamente la stessa paura... ma la proiettano su obiettivi diversi. I francesi e gli italiani proiettano molto su Stellantis (il doloroso presente). I tedeschi proiettano molto su Volkswagen (il dubbio sulle emozioni e la recente reputazione tecnica). E l'Italia proietta su tutti contemporaneamente, perch\u00e9 il tema va ben oltre l'automobile.<\/p>\n\n\n\n

Cupra, Lamborghini, Ducati... la dimostrazione che tutti scelgono<\/h2>\n\n\n\n

In questa discussione, tre nomi vengono usati come \u201cprova\u201d, e ognuno li usa nel modo che gli \u00e8 pi\u00f9 congeniale. Lamborghini e Ducati vengono brandite per dire: \u201cVolkswagen sa come mantenere un'identit\u00e0 italiana\u201d. Ma anche questi esempi vengono stravolti: \u201cs\u00ec, tecnicamente migliore, ma meno folle\u201d, \u201cla Urus \u00e8 una Q8 sovralimentata\u201d, \u201cgli interni sono troppo Audi\u201d. Insomma, anche quando Volkswagen ha successo, c'\u00e8 chi lo vede come un successo freddo.<\/p>\n\n\n\n

E poi c'\u00e8 Cupra, l'esempio che continua a tornare come uno specchio crudele: un marchio giovane, con uno storytelling sportivo, che vende molto e che dimostra che con una base tecnica comune si pu\u00f2 creare un'immagine forte... a patto di avere una strategia stabile e aggressiva. Per alcuni, Cupra \u00e8 la prova che Volkswagen avrebbe potuto fare dell'Alfa Romeo un successo moderno. Per altri, Cupra \u00e8 esattamente ci\u00f2 che non vogliono: una Golf che pensa di essere qualcos'altro.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen avrebbe potuto gestire meglio l'Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Questa ondata di reazioni chiarisce una cosa: l'Alfa Romeo \u00e8 un marchio su cui ognuno proietta la propria definizione di automobile. In Francia, il dibattito oscilla tra romanticismo ed efficienza. In Italia, si mescola con l'orgoglio, la politica e la rabbia per il presente. In Germania si scontra con la diffidenza nei confronti di Volkswagen... pur riconoscendo che Alfa Romeo ha qualcosa che il gruppo di Wolfsburg non ha.<\/p>\n\n\n\n

Alla fine, la domanda non sar\u00e0 forse \u201cchi avrebbe gestito meglio l'Alfa? La vera domanda, quella che divide, \u00e8: cosa siamo disposti a perdere per salvare un marchio? E su questo punto preciso, i tedeschi, gli italiani e i francesi non stanno parlando solo dell'Alfa Romeo. Stanno parlando di loro stessi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-46682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo mieux g\u00e9r\u00e9 chez Volkswagen ? 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