{"id":46634,"date":"2026-02-18T08:51:00","date_gmt":"2026-02-18T07:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46634"},"modified":"2026-02-18T08:51:00","modified_gmt":"2026-02-18T07:51:00","slug":"stellantis-potrebbe-sostituire-tutti-i-motori-peugeot-con-motori-fiat-il-puretech-e-troppo-fragile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-pourrait-remplacer-tous-les-moteurs-peugeot-par-des-moteurs-fiat-le-puretech-trop-fragile\/","title":{"rendered":"Stellantis potrebbe sostituire tutti i motori Peugeot con motori Fiat: Puretech troppo fragile?"},"content":{"rendered":"
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Da diverse settimane, il Stellantis<\/a> sembra evolversi a grande velocit\u00e0. Il ritorno del diesel<\/a>, estensione del motore italiano FireFly<\/a>Ad ogni annuncio, appare lo stesso segnale: il Gruppo sta gradualmente abbandonando l'idea di un unico motore per tutta l'Europa. Ma dietro le quinte, le discussioni si stanno spingendo molto pi\u00f9 in l\u00e0 di quanto suggerisca la comunicazione ufficiale. Secondo diversi rapporti di settore, Stellantis starebbe valutando un'importante trasformazione industriale: sostituire gradualmente i motori di origine PSA, tra cui il famoso 1.2 PureTech, con motori italiani di provenienza Fiat. E questa volta non si tratta pi\u00f9 solo di voci.<\/p>\n\n\n\n

Dietro l'Euro 7, una battaglia di bilancio<\/h2>\n\n\n\n

Ufficialmente, l'arrivo della norma Euro 7 significa che i motori a combustione interna dovranno essere modernizzati in tutti i settori. Ufficiosamente, costringe i produttori a scegliere su cosa investire e su cosa no.<\/p>\n\n\n\n

Adattare un'intera famiglia di motori a questo standard costa milioni di euro. Tuttavia, secondo alcune fonti interne al settore, Stellantis ha fatto una scelta chiara: concentrare i propri budget sui motori italiani piuttosto che proseguire lo sviluppo approfondito dei motori PureTech e BlueHDi.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 solo una questione di immagine industriale o di politica interna. Si tratta innanzitutto di un compromesso tecnico e finanziario. Il Gruppo ritiene che l'ammodernamento dei motori francesi sarebbe molto costoso per un risultato incerto a lungo termine, in particolare in termini di affidabilit\u00e0 e durata sotto i vincoli della normativa Euro 7.<\/p>\n\n\n\n

Il problema di PureTech non \u00e8 solo una cinghia<\/h2>\n\n\n\n

Per anni, il 1.2 PureTech ha avuto una cattiva reputazione per la sua cinghia. Ma secondo le informazioni tecniche del settore, il problema \u00e8 pi\u00f9 profondo. Internamente, il motore \u00e8 considerato pi\u00f9 fragile dal punto di vista meccanico, con alcuni componenti fondamentali che si usurano pi\u00f9 rapidamente e un rischio maggiore di rottura sulle lunghe distanze. L'aggiornamento Euro 7 potrebbe addirittura accentuare queste sollecitazioni, aumentando le temperature e le pressioni interne.<\/p>\n\n\n\n

Il motore Fiat FireFly (GSE), invece, sarebbe strutturalmente pi\u00f9 robusto. Il suo design pi\u00f9 recente e i suoi componenti pi\u00f9 grandi offrirebbero un miglior margine di durata, rendendolo una base pi\u00f9 solida per il prossimo decennio termico. In altre parole, il dibattito non sarebbe pi\u00f9 puramente industriale, ma puramente meccanico.<\/p>\n\n\n\n

Il passaggio \u00e8 gi\u00e0 iniziato<\/h2>\n\n\n\n

Alcuni rapporti interni suggeriscono addirittura che il calendario sia gi\u00e0 stato concordato. Il motore 1.6 JTD (presente nell'Alfa Romeo Tonale) sarebbe in preparazione per equipaggiare gran parte della gamma europea: le Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 e 5008, nonch\u00e9 le Opel Corsa, Astra, Mokka e Grandland, senza dimenticare molti modelli Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

Seguiranno altre cilindrate, in particolare il 2.0 e il 2.2 adattati agli standard futuri. Ironia della sorte, il 2,2 litri sarebbe una vecchia collaborazione PSA-FCA... ma ora \u00e8 tornato sotto la bandiera italiana. Se questi elementi venissero confermati, si tratterebbe di un'inversione storica: per anni i marchi italiani hanno adottato motori francesi all'interno del gruppo. Ora l'equilibrio potrebbe essere invertito.<\/p>\n\n\n\n

Una strategia coerente con le ultime decisioni<\/h2>\n\n\n\n

Preso separatamente, ogni evento potrebbe sembrare isolato: il salvataggio di FireFly, il ritorno al diesel, l'investimento a Termoli, le nuove scatole eDCT... Presi insieme, raccontano una storia diversa: Stellantis sta preparando una nuova base termica comune per l'Europa, ma diversa da quella prevista al momento della creazione del gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto iniziale si basava sui motori PSA come spina dorsale, con il 1.2L EB2 e il 1.6L EP6. Il piano attuale potrebbe basarsi sui motori Fiat. La logica \u00e8 chiara: piuttosto che sviluppare due famiglie complete compatibili con l'Euro 7, il Gruppo sceglie quella ritenuta tecnicamente pi\u00f9 sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Questa scelta avrebbe avuto anche un importante significato simbolico. All'epoca della fusione PSA-FCA, molti ritenevano che la tecnologia francese sarebbe diventata dominante. Per diversi anni \u00e8 stato effettivamente cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n

Ma la transizione energetica, pi\u00f9 lenta del previsto, sta cambiando le priorit\u00e0: la robustezza e la longevit\u00e0 sono di nuovo essenziali per ammortizzare i costi di sviluppo. Alla fine, Stellantis potr\u00e0 attingere al patrimonio meccanico italiano per superare l'ultimo decennio di generazione di energia termica in Europa.<\/p>\n\n\n\n

Nulla \u00e8 stato ancora confermato ufficialmente. Ma la direzione industriale sembra ormai coerente:<\/p>\n\n\n\n