{"id":46519,"date":"2026-02-14T14:53:20","date_gmt":"2026-02-14T13:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46519"},"modified":"2026-02-14T14:53:20","modified_gmt":"2026-02-14T13:53:20","slug":"jeremy-clarkson-come-hanno-fatto-gli-italiani-a-mantenere-in-vita-i-loro-marchi-mentre-noi-inglesi-non-ci-siamo-riusciti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/jeremy-clarkson-comment-les-italiens-ont-ils-reussi-a-maintenir-en-vie-leurs-marques-alors-que-nous-les-anglais-nous-ny-sommes-pas-parvenus\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \"Come hanno fatto gli italiani a mantenere in vita i loro marchi mentre noi (gli inglesi) non ci siamo riusciti?\"."},"content":{"rendered":"
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Nella sua prova della Maserati MCPura Cielo, Jeremy Clarkson ha finito per parlare di ben altro che di una supercar italiana. Come spesso gli accade, l'auto era solo un pretesto. Al volante, il giornalista britannico ha intrapreso una riflessione molto pi\u00f9 profonda: perch\u00e9 l'industria automobilistica britannica \u00e8 scomparsa... mentre quella italiana continua a esistere? La sua risposta non \u00e8 n\u00e9 tecnica n\u00e9 economica. \u00c8 culturale.<\/p>\n\n\n\n

Il cimitero delle auto britanniche<\/h2>\n\n\n\n

Clarkson inizia ricordando un fatto quasi brutale: un tempo l'Inghilterra era una superpotenza automobilistica. Humber, Riley, Wolseley, Austin, Morris, Hillman, Sunbeam, Triumph, TVR, Singer, Bristol... l'elenco \u00e8 infinito. Quasi tutti questi marchi sono scomparsi. MG e Rover sono finite in Cina. Per quanto riguarda Jaguar, il suo futuro sembra incerto.<\/p>\n\n\n\n

Per lui, la ragione di fondo risiede nel modo in cui gli inglesi percepiscono le auto. Nel Regno Unito\", spiega, \"molti appassionati sono pi\u00f9 interessati alle parti meccaniche che all'auto in s\u00e9. Ammirano il carburatore, le sospensioni, il motorino d'avviamento... ma l'intero oggetto rimane secondario, quasi utilitaristico. Quando la British Leyland stava morendo, il dibattito pubblico verteva sulla perdita di posti di lavoro, non di automobili. L'automobile non era un'identit\u00e0 culturale. Era un'industria. E quando un'industria perde soldi, chiude.<\/p>\n\n\n\n

In Italia, l'auto \u00e8 un essere vivente<\/h2>\n\n\n\n

In Italia, Clarkson osserva esattamente il contrario. L\u00ec l'auto va oltre la funzione di trasporto. Diventa quasi un'entit\u00e0 vivente. Racconta una discussione avuta con l'amico AA Gill: gli italiani sono ossessionati dal cibo? Forse... ma secondo lui la loro vera passione sono le auto. E non solo la meccanica: l'insieme, l'anima, la presenza.<\/p>\n\n\n\n

Chiudere un marchio come Lancia per motivi finanziari sarebbe impensabile. Sarebbe, scrive, l'equivalente di sbarazzarsi del proprio cane perch\u00e9 il suo cibo costa troppo. O sostituire la pasta fresca con quella in scatola. In altre parole: l'Italia non protegge i suoi marchi perch\u00e9 sono redditizi. Li protegge perch\u00e9 fanno parte del suo patrimonio.<\/p>\n\n\n\n

Lancia, l'irrazionale a tutti gli effetti<\/h2>\n\n\n\n

Per Clarkson, Lancia \u00e8 il simbolo perfetto di questa mentalit\u00e0. Oggi il marchio vende un solo modello, la Ypsilon, in volumi molto bassi. Dal punto di vista finanziario, non ha senso. Eppure esiste ancora. Perch\u00e9 non si uccide un'azienda che ha creato le sospensioni indipendenti, reso popolare il V6, inventato il telaio monoscocca e progettato alcune delle auto pi\u00f9 memorabili della storia, come la Stratos e la Delta Integrale. Nel Regno Unito, dice, un marchio in perdita sarebbe stato eliminato da tempo. In Italia, chiuderlo sarebbe come demolire il Colosseo per allargare una rotatoria.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati, l'improbabile sopravvissuto<\/h2>\n\n\n\n

Il caso Maserati incuriosisce ancora di pi\u00f9 Clarkson. Dopo la separazione con la Ferrari, il marchio avrebbe dovuto logicamente scomparire: nuovi motori da sviluppare, investimenti colossali, un mercato in contrazione. Tutto lasciava presagire la sua scomparsa. Ma \u00e8 andato avanti.<\/p>\n\n\n\n

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Ed \u00e8 proprio questo che lo muove quando conclude il suo test di MCPura Cielo<\/a>. Anche dopo un guasto, anche se imperfetta, l'auto ispira simpatia. Perch\u00e9 ha una personalit\u00e0. E per lui perdere la Maserati sarebbe come distruggere un museo italiano per risparmiare sull'aria condizionata.<\/p>\n\n\n\n

Una questione di amore, non di affari<\/h2>\n\n\n\n

La conclusione implicita di Clarkson \u00e8 chiara: la sopravvivenza dei marchi italiani non \u00e8 un successo finanziario, ma culturale. Il Regno Unito ha trattato l'automobile come un'industria.
L'Italia l'ha trattata come un'arte. E finch\u00e9 esister\u00e0 questa differenza, certi marchi continueranno a esistere nonostante le perdite, le crisi e le ristrutturazioni. Perch\u00e9 in Italia l'auto non \u00e8 mai solo un prodotto. Fa parte della nostra storia nazionale.<\/p>\n\n\n\n

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