{"id":46328,"date":"2026-02-09T15:18:51","date_gmt":"2026-02-09T14:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46328"},"modified":"2026-02-09T15:18:51","modified_gmt":"2026-02-09T14:18:51","slug":"ferrari-ha-svelato-il-nome-e-il-design-della-sua-prima-auto-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/ferrari-vient-de-devoiler-le-nom-et-linterieur-de-sa-premiere-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"La Ferrari ha svelato il nome e gli interni della sua prima auto elettrica"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Per mesi \u00e8 stato solo un progetto, un nome in codice, una promessa tecnologica. Oggi, il primo Ferrari<\/a> L'Elettrica sta finalmente entrando in una nuova fase molto concreta, con lo svelamento sia del nome definitivo sia degli interni del suo futuro modello a emissioni zero. La Ferrari Elettrica cambia nome. Si chiamer\u00e0 Luce. E non \u00e8 un caso.<\/p>\n\n\n\n

Da Elettrica a Luce<\/h2>\n\n\n\n

Da tempo indicata internamente come Ferrari Elettrica, la prima auto elettrica del Cavallino Rampante si chiamer\u00e0 finalmente Ferrari Luce. Una parola semplice, quasi poetica. In italiano, \"luce\" significa sia luce che elettricit\u00e0, un doppio significato che il costruttore abbraccia pienamente. Benedetto Vigna, Amministratore Delegato della Ferrari, riassume l'intenzione senza mezzi termini: Luce dovrebbe \"illuminare il futuro del marchio\". Un messaggio forte, visto che la Ferrari sta affrontando un settore a lungo considerato incompatibile con il suo DNA: quello delle auto elettriche ad altissime prestazioni. In termini tecnici, la filosofia non \u00e8 cambiata. La Luce rimarr\u00e0 una grande GT a quattro porte e quattro posti, alimentata da un'architettura con quattro motori elettrici che sviluppano fino a 1.000 CV. Ma \u00e8 negli interni che la Ferrari vuole lasciare il segno.<\/p>\n\n\n\n

Una cabina progettata per rompere con il passato<\/h2>\n\n\n\n

Per progettare gli interni della Luce, la Ferrari non ha lavorato da sola. Il progetto \u00e8 stato affidato a Jony Ive e al suo studio LoveFrom, gi\u00e0 autori di alcuni degli oggetti tecnologici pi\u00f9 iconici del XXI\u1d49 secolo. L'obiettivo non era quello di realizzare \"un altro interno futuristico\", ma di ripensare a fondo il rapporto tra guidatore e macchina. Contrariamente all'attuale tendenza verso tutto ci\u00f2 che \u00e8 tattile, la Ferrari Luce afferma una scelta quasi controcorrente: quella del controllo fisico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pulsanti, manopole, bilancieri e palette meccaniche sono onnipresenti. Per Jony Ive, l'idea che le auto elettriche richiedano un'interfaccia interamente digitale \u00e8 \"un'assurdit\u00e0\". Un'auto, sottolinea, \u00e8 progettata per essere guidata, non manipolata come uno smartphone.<\/p>\n\n\n\n

Quando il digitale imita l'analogico<\/h2>\n\n\n\n

Questa filosofia si esprime in modo spettacolare nel quadro strumenti. Davanti al guidatore, tre quadranti danno l'illusione di una strumentazione classica, quasi un orologio. In realt\u00e0, si basano su un'architettura estremamente complessa che combina schermi OLED ultrasottili, vetro convesso e persino un vero ago meccanico per il tachimetro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La profondit\u00e0 visiva \u00e8 voluta. La Ferrari ha impilato gli strati del display per ricreare un senso di rilievo, lontano dai cruscotti piatti e impersonali di molte auto elettriche. Il risultato \u00e8 sconcertante, ma chiaramente accettato: la tecnologia digitale \u00e8 al servizio dell'emozione, non la sostituisce. L'intera unit\u00e0 \u00e8 fissata al piantone dello sterzo e si muove con il volante, garantendo una perfetta leggibilit\u00e0 indipendentemente dalla posizione di guida o dalla velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il volante che riassume la filosofia Luce<\/h2>\n\n\n\n

Il volante della Ferrari Luce \u00e8 senza dubbio uno degli elementi pi\u00f9 simbolici dell'abitacolo. Dal design sottile e quasi minimalista a tre razze, si ispira direttamente ai vecchi volanti Nardi che equipaggiavano alcune delle leggendarie Ferrari degli anni Cinquanta. Un richiamo alla storia, ma senza eccessiva nostalgia. Interamente ricavato da un unico blocco di alluminio, incorpora due manettini separati: uno dedicato alla gestione dell'energia e dell'autonomia, l'altro alle regolazioni dinamiche del telaio e dell'handling. I paddle, invece, non servono pi\u00f9 per cambiare le marce, ma per controllare manualmente la coppia e la rigenerazione della frenata, con un feedback magnetico progettato per essere tanto preciso quanto soddisfacente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Interfaccia centrale ispirata all'iPhone<\/h2>\n\n\n\n

Al centro dell'abitacolo si trova un touchscreen mobile da 10 pollici, montato su una struttura in alluminio che funge da maniglia e da poggiapolsi. Visivamente, il collegamento con l'iPad \u00e8 evidente. Ma la Ferrari insiste sul fatto che lo schermo \u00e8 solo un elemento tra i tanti. Funzioni essenziali come il controllo del clima, le impostazioni rapide e i media sono tutte dotate di comandi fisici dedicati. Ogni pulsante ha una consistenza e una resistenza specifiche, che ne facilitano il riconoscimento senza distogliere lo sguardo dalla strada. Lo schermo \u00e8 riservato alle impostazioni pi\u00f9 profonde, alla navigazione e alle informazioni secondarie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Anche il tradizionale cronometro Ferrari si sta evolvendo. \u00c8 diventato uno strumento ibrido, in grado di visualizzare un orologio, una bussola o un cronometro, con lancette meccaniche azionate da un'interfaccia digitale.<\/p>\n\n\n\n

Messa in scena dell'avvio<\/h2>\n\n\n\n

La Ferrari ha lavorato anche sull'emozione dell'avviamento, un momento chiave per un marchio privato del suono termico. La Luce introduce quella che Maranello definisce una vera e propria \"cerimonia della chiave\". La chiave in alluminio e vetro si inserisce in un apposito alloggiamento sulla console centrale. Una volta inserita, l'emblematico giallo Ferrari sembra diffondersi visivamente attraverso l'interfaccia, fino al selettore di guida.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Anche la modalit\u00e0 di lancio adotta un approccio spettacolare, con un controllo meccanico di ispirazione aeronautica posizionato sul soffitto e un'interfaccia che cambia visivamente quando viene rilasciata la massima potenza.<\/p>\n\n\n\n

Una Ferrari elettrica, ma pur sempre una Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n

Con la Luce, la Ferrari non sta cercando di dimostrare che pu\u00f2 produrre un'auto elettrica. Si tratta di dimostrare che pu\u00f2 fare una Ferrari elettrica. L'interno svelato oggi \u00e8 diverso da qualsiasi altro sul mercato, ed \u00e8 proprio questo che il marchio voleva dimostrare. Come promemoria, la silhouette esterna e la versione definitiva saranno svelate a maggio.<\/p>\n\n\n\n

\n