{"id":46321,"date":"2026-02-10T09:11:32","date_gmt":"2026-02-10T08:11:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46321"},"modified":"2026-02-09T14:53:37","modified_gmt":"2026-02-09T13:53:37","slug":"andrea-moda-il-team-italiano-piu-losco-della-storia-della-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/","title":{"rendered":"Andrea Moda, il team italiano pi\u00f9 losco della storia della Formula 1"},"content":{"rendered":"
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Negli anni '80, il costo di F1<\/a> non erano ancora astronomici e le regole di ingaggio erano abbastanza flessibili, il che significava che le piccole squadre potevano tentare la fortuna. Durante gli \"anni dei soldi\", la F1 attirava ogni genere di investitori sulfurei che, per pochi milioni di euro, potevano permettersi di acquistare una squadra e reclutare piloti paganti con valigette ben piene.<\/p>\n\n\n\n

La F1 ha visto personaggi come Van Rossem e la sua squadra \"Moneytron\", che prende il nome dal suo sistema informatico per prevedere le fluttuazioni del mercato azionario (che in realt\u00e0 era uno schema Ponzi). O Akira Akagi, proprietario della Leyton House, coinvolto in riciclaggio di denaro e fatture false. Abbiamo anche riferito del Progetto Lamborghini<\/a> finanziato da un consorzio messicano, GLAS, il cui proprietario \u00e8 sparito nel nulla! Le scuderie italiane abbondavano alla fine degli anni '80 (Life, Fondmental, Osella, ecc.), ma nessuna riusciva a eguagliare Andrea Moda in termini incredibili.<\/p>\n\n\n\n

Una stalla accanto a un laboratorio di calzature<\/h2>\n\n\n\n

La scuderia Coloni, indebitata dal 1987, fu rilevata alla fine del 1991 dall'imprenditore Andrea Sassetti, che voleva gestirla nel 1992 sotto l'insegna della sua azienda di calzature \"Andrea Moda\". L'uomo, un enigma (si diceva che avesse fatto fortuna giocando a poker) e un completo novizio dello sport automobilistico, era anche a capo di una catena di discoteche in Italia. Molti si interrogarono sulla sua capacit\u00e0 di gestire una squadra e sulle sue intenzioni. All'inizio del 1992, la nuova struttura fu allestita in uno dei magazzini di scarpe di Andrea Moda, accanto a un laboratorio di abbigliamento. Un buon inizio!<\/p>\n\n\n\n

Perry McCarthy, il capro espiatorio della squadra, ha detto della sua unica visita alla sede che si sentiva \"pi\u00f9 a casa in un covo di criminali che nella sede di una squadra di Formula 1\".\"<\/em>. Una realt\u00e0 ben lontana da Maranello o Woking! Andrea Moda non dispone dell'attrezzatura necessaria e prende in prestito gli strumenti da altri team. Anche un meccanico e un pilota sono stati reclutati tra gli artigiani del suo calzaturificio. \u00c8 circolata anche una brochure promozionale, con in copertina \"l'ombra di una donna nuda che suona il sassofono\": uno strano modo di comunicare, ne converrete...<\/p>\n\n\n\n

Falsa partenza a Kyalami<\/h2>\n\n\n\n

Per l'inizio della stagione 1992, la scuderia ammoderna la vecchia Coloni C4 e acquista due motori Judd V10, utilizzati l'anno precedente dalla Scuderia Italia. Vengono ingaggiati come piloti gli italiani Alex Caffi, ex Arrows, ed Enrico Bertaggia. In Sudafrica, in occasione del primo appuntamento della stagione 1992, Sassetti si fece notare nel paddock di Kyalami con il suo look da motociclista e gli occhiali oscurati. Anche i meccanici, vestiti tutti di nero, avevano un aspetto strano.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Sassetti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Come previsto dal regolamento, con 30 piloti ammessi alle qualifiche, venerd\u00ec mattina si \u00e8 svolta una sessione di pre-qualifiche per eliminare due piloti dai 32 iscritti. Poich\u00e9 l'Andrea Moda era considerata una nuova squadra, era obbligata a partecipare. La prima controversia \u00e8 sorta dopo le verifiche tecniche: i commissari hanno escluso Andrea Moda! Sassetti aveva dichiarato l'Andrea Moda una nuova scuderia, ma l'Accordo Concorde prevedeva che una nuova scuderia dovesse versare un deposito - cosa che Sassetti non aveva fatto - e presentare un nuovo telaio.<\/p>\n\n\n\n

Poich\u00e9 Andrea Moda \u00e8 considerato un \"nuovo costruttore\", la C4B non \u00e8 considerata una nuova vettura. In ogni caso, il piccolo team italiano non \u00e8 assolutamente in grado di disputare questo Gran Premio. Per Alex Caffi era disponibile una sola vettura, mentre Enrico Bertaggia ha dovuto accontentarsi di un modello \"in fase di assemblaggio\", che probabilmente non \u00e8 mai esistito. La realt\u00e0 sul campo \u00e8 stata spietata. Gioved\u00ec Caffi ha partecipato a una sessione di prove con la Coloni C4B, ma \u00e8 riuscito a completare solo mezzo giro di pista, perch\u00e9 la sua auto \u00e8 stata vittima di una batteria difettosa.<\/p>\n\n\n\n

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Stiamo raschiando il fondo del barile<\/h2>\n\n\n\n

Due giorni dopo il Gran Premio del Sudafrica, fu raggiunto un accordo con la FISA in base al quale l'Andrea Moda fu ammessa a condizione di iscrivere un nuovo telaio. Poich\u00e9 la squadra non aveva n\u00e9 i mezzi n\u00e9 il tempo per progettare una nuova monoposto, alla fine del 1991 si rivolse allo studio di progettazione britannico Simtek, fondato nel 1989 dall'ingegnere Nick Wirth e da Max Mosley, il presidente della FISA. Nel 1990, Simtek aveva segretamente lavorato a una monoposto per BMW, che voleva entrare in F1. Quando il progetto fu definitivamente abbandonato, Wirth vendette il progetto della S192 ad Andrea Moda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, le due vetture non furono mai pronte per l'uso simultaneo, poich\u00e9 il team non disponeva di un numero sufficiente di pezzi. Di conseguenza, la S921\/2 fu considerata una mula car e un serbatoio di pezzi di ricambio per la S921\/1. Inoltre, eredit\u00f2 i pezzi difettosi della prima vettura, come il piantone dello sterzo e le sospensioni. Inoltre, eredit\u00f2 parti difettose dalla prima vettura, come il piantone dello sterzo e le sospensioni.<\/p>\n\n\n\n

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La squadra era comunque presente in Messico ed ha evitato una multa di 200.000 dollari. Anche i piloti cambiarono. Fu ingaggiato Roberto Moreno, che era stato brutalmente estromesso dalla Benetton alla fine del 1991 per far posto al novizio Michael Schumacher. Dopo una serie di periodi con Jordan e Minardi, il brasiliano, che aveva trascorso la maggior parte della sua carriera in piccole squadre, era \"l'uomo dei casi disperati\". L'altro nuovo assunto \u00e8 Perry McCarthy, che non porta alcun budget alla squadra, in sostituzione di Enrico Bertaggia. Collaudatore del Footwork Racing nel 1991, McCarthy \u00e8 stato aiutato da Jordan e dall'agente di Nigel Mansell a ottenere una guida per Andrea Moda, ma non ha diritto ad alcuno stipendio. Ha persino finanziato i suoi viaggi come corriere! Ma in Brasile McCarthy non ha la superlicenza necessaria per correre!<\/p>\n\n\n\n

McCarthy il fustigatore<\/h2>\n\n\n\n

Alle prequalifiche di Interlagos, Roberto Moreno \u00e8 uscito dai box a venti minuti dalla fine della sessione. Gli osservatori hanno descritto gli uomini di Andrea Sassetti come \"disorganizzati, ridicoli e impotenti\". Il brasiliano non \u00e8 riuscito a concludere con un ritardo di 15 secondi dall'ultimo qualificato. Enrico Bertaggia, che aveva trovato nuovi sponsor per un milione di dollari, ha tentato la rimonta. Andrea Sassetti voleva licenziare McCarthy, ma la FISA rifiut\u00f2 perch\u00e9 i due cambi di pilota autorizzati dal regolamento erano gi\u00e0 stati effettuati. McCarthy divenne quindi il \"paria\" della squadra: Sassetti cerc\u00f2 di costringerlo alle dimissioni facendolo scendere raramente in pista e fornendogli un equipaggiamento indegno. McCarthy raccont\u00f2 che uno dei suoi meccanici era stato cuoco Minardi l'anno precedente e che non capiva nulla di assetto. Durante il quarto round in Catalogna, i meccanici lo dimenticarono deliberatamente in albergo, in modo che arrivasse in ritardo per le qualifiche. Riusc\u00ec comunque a scendere in pista, ma il suo motore si ruppe non appena usc\u00ec dai box.<\/p>\n\n\n\n

A Monaco, guid\u00f2 una S921 il cui sedile a pozzetto non era adatto alla sua corporatura. Dopo tre giri, dovette tornare ai box per consegnare la vettura a Roberto Moreno, poich\u00e9 la sua non era pronta. La breve apparizione di McCarthy fu vista come un mero alibi per evitare che la squadra venisse sanzionata.<\/p>\n\n\n\n

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Una serie di errori<\/h2>\n\n\n\n

Moreno compie un'impresa minore nel Principato, qualificandosi in ventiseiesima e ultima posizione per la gara. Rimase all'ultimo posto fino all'undicesimo giro, quando si ritir\u00f2 dopo la rottura del motore della sua Judd. Sarebbe stata l'unica apparizione in gara della vettura! Poco dopo l'evento monegasco, quando un incendio doloso devast\u00f2 una delle sue discoteche, Sassetti, in fuga dalle fiamme, fu colpito da un proiettile ma riusc\u00ec a fuggire. Vennero stabiliti dei legami tra l'imprenditore italiano e la mafia. Oggi Andrea Moda \u00e8 pi\u00f9 spesso al centro delle cronache per le sue buffonate che per le sue performance in pista.<\/p>\n\n\n\n

In Canada, la squadra \u00e8 arrivata senza i suoi motori Judd. Il motivo? Una tempesta si era abbattuta su Londra e il capitano aveva chiesto di scaricare diverse casse di merci per motivi di sicurezza e, sfortunatamente, furono le sue casse a essere sacrificate. Infine, il team britannico Brabham, anch'esso motorizzato Judd, prest\u00f2 il suo motore di riserva.<\/p>\n\n\n\n

Due settimane dopo, il Gran Premio di Francia fu colpito da uno sciopero degli autotrasportatori. Tutte le squadre riuscirono a raggiungere Magny-Cours, tranne l'Andrea Moda. A riprova del dilettantismo della squadra, Sassetti invi\u00f2 un fax a Bernie Ecclestone invece che ai rappresentanti ufficiali del circuito. La squadra fu multata di 400.000 dollari. Alcuni sospettano che Sassetti abbia deliberatamente saltato il round francese per risparmiare. Questo nuovo scandalo port\u00f2 alle dimissioni di diversi membri dello staff della squadra e al ritiro di quasi tutti gli sponsor. Dal punto di vista finanziario, il baratro si stava avvicinando.<\/p>\n\n\n\n

A Silverstone, in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna, McCarthy partecip\u00f2 alle pre-qualifiche con pneumatici da pioggia usati, nonostante la pista fosse asciutta, mentre Moreno rimase quasi subito senza benzina perch\u00e9 aveva dimenticato di fare rifornimento. Due settimane dopo, al Gran Premio del Belgio, McCarthy scese in pista... con la carena sottoposta a due crash test imposti dalla FISA e che aveva perso ogni rigidit\u00e0. Inoltre, la sua squadra gli aveva montato un piantone dello sterzo rotto da Moreno nel Gran Premio precedente. Il britannico lo seppe solo durante la sessione, via radio...<\/p>\n\n\n\n

La F1 finalmente reagisce<\/h2>\n\n\n\n

La gara belga ha segnato la fine del circo. Venerd\u00ec, un ufficiale giudiziario \u00e8 venuto a sequestrare alcune attrezzature, poich\u00e9 Andrea Sassetti non aveva pagato un fornitore. Alla fine della giornata, ha litigato con diversi meccanici per gli stipendi non pagati. Sassetti e il nuovo direttore sportivo della squadra, Sergio Zago, sono stati successivamente arrestati e accusati di falsificazione prima di essere assolti. In seguito a questo arresto, John Judd si rec\u00f2 nel paddock a causa di fatture non pagate. McCarthy, sentendo che la sua vita non era pi\u00f9 sicura, lasci\u00f2 la scuderia. <\/p>\n\n\n\n

Il bicchiere \u00e8 pieno, perch\u00e9 l'immagine della F1 \u00e8 stata ormai danneggiata da queste buffonate indegne. La FISA ha annunciato l'esclusione definitiva di Andrea Moda, con effetto immediato. La decisione si basa su un articolo del regolamento sportivo che prevede l'esclusione di un concorrente \"che non gestisce la sua squadra in modo compatibile con le norme del campionato o se danneggia la reputazione del campionato\".\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ultima possibilit\u00e0 a Monza<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, tre giorni dopo, a margine del Gran Premio d'Italia, Sassetti non ammette la sconfitta. Ecclestone ordin\u00f2 di chiudere loro le porte del paddock. Il boss sulfureo si rivolse al tribunale di Monza, sostenendo che la decisione federale era ingiusta perch\u00e9 i tribunali belgi lo avevano assolto. Il magistrato gli diede ragione e Andrea Moda entr\u00f2 nel paddock con il supporto dei carabinieri. Ma il caso non fin\u00ec l\u00ec. Il \"Big Money\" Ecclestone incontr\u00f2 Sassetti e gli disse che non avrebbe lasciato correre Moreno. Sassetti torn\u00f2 dal giudice di Monza, che questa volta si dichiar\u00f2 incompetente. Andrea Moda fece le valigie e spar\u00ec definitivamente.<\/p>\n\n\n\n

Che fine hanno fatto i personaggi di questa storia? Moreno ha girato per altre piccole squadre prima di ottenere un maggiore successo nella CART. Perry McCarthy ha continuato la sua carriera nelle corse di durata fino ai primi anni 2000, quando ha interpretato il primo Stig in Top Gear. Sassetti, invece, \u00e8 rimasto in Indycar come sponsor prima di ritirarsi. L'azienda di scarpe \u00e8 fallita nel 2005. Dieci anni dopo, \u00e8 stato condannato dai tribunali italiani in un altro caso di bancarotta fraudolenta. L'ultima volta che ho controllato, era ancora in attivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Andrea Moda, una storia del tutto fuori dall'ordinario e ridicola, ma che ha anche costituito il fascino di una F1 che ormai appartiene al passato, sostituita da uno sport altamente formattato, professionale e meticoloso. Sappiate anche che questa storia pazzesca \u00e8 stata oggetto di un documentario su Prime Video: Andrea Moda Formula - La Scuderia Pi\u00f9 Folle Di Sempre\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":46322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[],"class_list":["post-46321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAndrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/concorso\/formula-1\/andrea-moda-il-team-italiano-piu-losco-della-storia-della-formula-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - 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