{"id":46316,"date":"2026-02-10T08:48:13","date_gmt":"2026-02-10T07:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46316"},"modified":"2026-02-09T14:23:53","modified_gmt":"2026-02-09T13:23:53","slug":"volkswagen-e-stellantis-propongono-un-piano-per-salvare-lindustria-automobilistica-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/volkswagen-et-stellantis-proposent-un-plan-pour-sauver-lindustrie-automobile-europeenne\/","title":{"rendered":"Volkswagen e Stellantis propongono un piano per salvare l'industria automobilistica europea"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volkswagen-stellanti.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-46317\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volkswagen-stellanti.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volkswagen-stellanti-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volkswagen-stellanti-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volkswagen-stellanti-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L'industria automobilistica europea sta attraversando uno dei periodi pi\u00f9 critici della sua storia recente. Con il passaggio ai veicoli elettrici che costa pi\u00f9 del previsto, l'aggressiva concorrenza asiatica e le normative europee ritenute troppo rigide, i segnali di allarme si moltiplicano. Questa volta, due dei pesi massimi del settore, Volkswagen e <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/\">Stellantis<\/a>che hanno deciso di parlare con una sola voce per cercare di cambiare il corso degli eventi.<\/p>\n\n\n\n<p>In una lettera aperta pubblicata in contemporanea su alcuni dei principali media europei, i responsabili dei due gruppi, Oliver Blume e Antonio Filosa, espongono una dura diagnosi, ma soprattutto una strategia che ritengono indispensabile per preservare il futuro industriale del Vecchio Continente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L'industria automobilistica sotto costante pressione<\/h2>\n\n\n\n<p>L'industria automobilistica rappresenta circa 8 % del PIL dell'Unione Europea e d\u00e0 da vivere a quasi 13 milioni di persone. Eppure mai come oggi questo ecosistema sembra cos\u00ec fragile. I dirigenti di Volkswagen e Stellantis sottolineano un paradosso fondamentale: nove auto su dieci vendute dai loro gruppi in Europa sono prodotte l\u00ec, ma questi modelli devono ora competere con quelli importati, che sono soggetti a molti meno vincoli sociali, ambientali e normativi.<\/p>\n\n\n\n<p>Il passaggio ai veicoli elettrici ha amplificato questo squilibrio. I consumatori europei chiedono legittimamente auto elettriche a prezzi accessibili, condizione essenziale per l'adozione di massa di questa tecnologia. Ma pi\u00f9 i prezzi devono scendere, maggiore \u00e8 la tentazione di importare componenti chiave, in particolare le batterie, dall'Asia, dove i costi sono molto pi\u00f9 bassi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La trappola delle batterie e dei costi di produzione<\/h2>\n\n\n\n<p>Per Blume e Filosa, la batteria \u00e8 il simbolo stesso del dilemma europeo. Le case automobilistiche stanno investendo miliardi per sviluppare un'industria locale, ma si scontrano con una brutale realt\u00e0 economica: la produzione in Europa \u00e8 costosa. E un'auto elettrica economica non regge il confronto con componenti ad alto valore aggiunto prodotti localmente. Questo meccanismo crea un circolo vizioso. Per rimanere competitivi, i produttori importano. Importando, indeboliscono la sovranit\u00e0 industriale europea. E indebolendo questa sovranit\u00e0, l'Europa diventa ancora pi\u00f9 dipendente da fornitori esterni, in particolare cinesi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\"Made in Europe<\/h2>\n\n\n\n<p>Per uscire da questa situazione di stallo, Volkswagen e Stellantis propongono una strategia chiara: introdurre un vero e proprio \"Made in Europe\". L'idea non \u00e8 quella di chiudere il mercato, ma di riequilibrare le regole del gioco. I veicoli destinati al mercato europeo dovrebbero soddisfare precisi criteri di produzione locale, che comprendono non solo l'assemblaggio, ma anche i motori elettrici, le celle delle batterie e i principali componenti elettronici. I modelli che soddisfano questi criteri beneficerebbero di vantaggi concreti: accesso prioritario agli aiuti pubblici, bonus all'acquisto e persino un riconoscimento specifico nel calcolo degli obiettivi di CO\u2082. Un approccio che trasformerebbe le attuali sanzioni finanziarie in incentivi a investire sul territorio europeo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Regolamenti europei ritenuti controproducenti<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa non fa mistero del fatto che <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/il-ceo-di-stellantis-avverte-che-in-europa-sta-diventando-molto-difficile-pensare-di-investire\/\">il suo fastidio per le attuali normative europee<\/a>. A suo avviso, gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082 sono stati fissati sulla base di una transizione pi\u00f9 rapida di quella effettivamente osservata sul mercato. Il risultato: miliardi di euro bloccati in attesa di multe, a scapito degli investimenti produttivi. Stellantis ha accantonato quasi mezzo miliardo di euro per le sanzioni relative ai veicoli commerciali leggeri. Secondo Filosa, queste somme potrebbero essere utilizzate molto meglio per finanziare fabbriche, assumere ingegneri e sviluppare nuove tecnologie. Per questo motivo chiede una revisione realistica degli obiettivi, concedendo pi\u00f9 tempo ai produttori europei.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tra Stati Uniti ed Europa, due visioni opposte<\/h2>\n\n\n\n<p>Il contrasto con gli Stati Uniti \u00e8 sorprendente. L\u00ec Stellantis sta investendo massicciamente, sostenuta da una politica industriale chiara e da regole pi\u00f9 trasparenti. In Europa, invece, la sovraccapacit\u00e0 industriale, la debolezza della domanda e il <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/stellantis-ritiene-che-la-fine-del-divieto-di-circolazione-delle-auto-a-combustione-interna-nel-2035-non-sia-ancora-sufficiente\/\">incertezza normativa<\/a> ambizioni. Antonio Filosa, tuttavia, sostiene che il gruppo non ha rinunciato al continente. Di recente sono stati lanciati dieci nuovi modelli in Europa e gli investimenti continuano. Ma avverte che se non si adegua il quadro normativo, il potenziale di crescita rimarr\u00e0 limitato.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L'industria europea a un bivio<\/h2>\n\n\n\n<p>Blume e Filosa insistono su un punto: la loro proposta non \u00e8 protezionistica. Non si tratta di erigere barriere, ma di rafforzare la capacit\u00e0 di resistenza dell'Europa su componenti strategiche. In un momento in cui la tecnologia e il commercio diventano armi geopolitiche, l'Europa deve scegliere se rimanere un semplice mercato o tornare a essere una vera potenza industriale. Il messaggio \u00e8 chiaro. Senza una risposta rapida, l'Europa rischia di perdere non solo la sua competitivit\u00e0, ma anche il suo storico know-how.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Volkswagen et Stellantis proposent un plan pour sauver l&#039;industrie automobile europ\u00e9enne - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u2019industrie automobile europ\u00e9enne traverse l\u2019une des p\u00e9riodes les plus critiques de son histoire r\u00e9cente. 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Porto un occhio critico e tecnico alle notizie dei marchi italiani, quando possibile. Proprietario di una Maserati GranTurismo, di un'Alfa Romeo MiTo, di una Lancia Fulvia e di una Ducati 695. 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