{"id":46162,"date":"2026-02-06T08:52:36","date_gmt":"2026-02-06T07:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46162"},"modified":"2026-02-05T14:57:04","modified_gmt":"2026-02-05T13:57:04","slug":"limpianto-di-batterie-acc-stellantis-e-fermo-a-120-esperti-cinesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/lusine-de-batteries-acc-stellantis-au-ralenti-120-experts-chinois-arrivent\/","title":{"rendered":"L'ACC \/ Impianto di batterie Stellantis al rallentatore: arrivano 120 esperti cinesi!"},"content":{"rendered":"
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La strategia elettrica di Stellantis<\/a> sta attraversando un nuovo periodo di turbolenza in Europa. La causa: persistenti difficolt\u00e0 industriali presso Automotive Cells Company (ACC), la joint venture europea responsabile della fornitura di batterie per i futuri modelli elettrici del Gruppo. A tal punto che alcuni importanti lanci rischiano di subire ritardi fino a otto mesi, mentre la fabbrica sta operando ben al di sotto degli obiettivi iniziali.<\/p>\n\n\n\n

Ritardi significativi per Peugeot, Opel e Citro\u00ebn<\/h2>\n\n\n\n

Secondo le informazioni riportate da Bloomberg, le nuove Peugeot 3008 e 5008 elettriche a lungo raggio sono direttamente interessate dall'attuale incapacit\u00e0 di ACC di produrre un numero sufficiente di celle. Il problema non \u00e8 limitato a Peugeot: anche Opel e Citro\u00ebn sarebbero costrette a rinviare il lancio delle loro versioni elettriche a lungo raggio. Il motivo \u00e8 che i livelli di produzione sono ben al di sotto delle aspettative. L'impianto di Douvrin, nel nord della Francia, produce attualmente solo circa 1.000 veicoli al mese, ben lontano dalle ambizioni iniziali della joint venture.<\/p>\n\n\n\n

L'ACC fa appello all'esperienza cinese<\/h2>\n\n\n\n

Per cercare di sbloccare la situazione, ACC ha scelto una soluzione pragmatica: affidarsi in larga misura alle competenze asiatiche. 80 specialisti cinesi del fornitore EVE sono gi\u00e0 sul posto e il loro numero dovrebbe raggiungere i 120 esperti nelle prossime settimane. La loro missione \u00e8 chiara: accelerare l'avvio della produzione e ridurre i tassi di scarto ancora molto elevati, compresi tra il 15 e il 20 %. L'obiettivo dichiarato \u00e8 quello di triplicare la produzione entro l'estate del 2026, per raggiungere un ritmo di oltre 3.000 veicoli al mese. Sebbene questo rappresenti un progresso significativo, non sar\u00e0 comunque sufficiente a coprire il fabbisogno complessivo di Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Batterie NMC vs LFP<\/h2>\n\n\n\n

Le difficolt\u00e0 industriali dell'ACC si inseriscono anche in un contesto tecnologico sfavorevole. La joint venture produce batterie NMC (nichel-manganese-cobalto), mentre il mercato europeo si sta orientando sempre pi\u00f9 verso la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato), pi\u00f9 economica di circa 20 % e pi\u00f9 adatta agli attuali vincoli economici. Stellantis ha gi\u00e0 preso atto di questa tendenza. Per l'Europa, il Gruppo ha scelto di puntare su CATL, con una futura gigafactory a Saragozza<\/a>in Spagna, con un investimento di oltre 4 miliardi di euro. Questa scelta indebolisce automaticamente il ruolo strategico di ACC nell'ecosistema di batterie del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Termoli: la gigafactory che non ha mai visto la luce<\/h2>\n\n\n\n

Questa perdita di influenza si riflette anche in Italia. Inizialmente, ACC doveva trasformare lo storico sito di Termoli in una gigafabbrica di batterie, un progetto emblematico del piano di elettrificazione italiano. Ma questo progetto \u00e8 ormai considerato archiviato, anche se non \u00e8 mai stato ufficialmente abbandonato. In occasione dell'ultima Tavola Rotonda sull'Automotive presso il Ministero dell'Impresa, il responsabile di Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, ha confermato che Termoli si concentrer\u00e0 finalmente su produzione di cambi e-DCT e motori GSE<\/a>Questo per garantire la continuit\u00e0 industriale del sito oltre il 2030. Un'ammissione implicita: lo stabilimento italiano non produrr\u00e0 batterie ACC.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis e Volkswagen si appellano a Bruxelles<\/h2>\n\n\n\n

Stellantis non rimane in silenzio di fronte a queste difficolt\u00e0 strutturali. Antonio Filosa, il suo amministratore delegato, ha co-firmato una lettera all'Unione Europea insieme a Oliver Blume, capo di Volkswagen. In essa i due dirigenti chiedono a Bruxelles di difendere l'industria automobilistica europea introducendo incentivi mirati e un bonus CO\u2082 riservato ai veicoli elettrici \"Made in Europe\".<\/p>\n\n\n\n

Questi ritardi arrivano in un momento cruciale per Stellantis. Sotto la guida di Antonio Filosa, il gruppo sta effettuando una revisione approfondita della sua roadmap elettrica. Diversi progetti sono gi\u00e0 stati abbandonati o rallentati, come il pick-up elettrico Ram 1500, mentre alcune versioni ibride plug-in del Ram 1500 elettrico sono ancora in fase di sviluppo. stanno gradualmente scomparendo in Nord America<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46167,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[696],"class_list":["post-46162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-acc","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'usine de batteries ACC \/ Stellantis au ralenti : 120 experts chinois arrivent ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La strat\u00e9gie \u00e9lectrique de Stellantis traverse une nouvelle zone de turbulences en Europe. 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