{"id":46114,"date":"2026-02-05T11:40:03","date_gmt":"2026-02-05T10:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46114"},"modified":"2026-02-23T19:19:55","modified_gmt":"2026-02-23T18:19:55","slug":"questa-alfa-romeo-rivaleggia-con-la-ferrari-gt3-scoprendo-la-lalfetta-gtv6-da-400-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-nargue-des-ferrari-gt3-decouvrez-lalfetta-gtv6-de-400-ch\/","title":{"rendered":"Questa Alfa Romeo sfida la Ferrari GT3: scoprite l'Alfetta GTV6 da 400 CV!"},"content":{"rendered":"
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Ian Stapleton \u00e8 un pilota britannico specializzato in campionati dedicati alla Alfa Romeo<\/a> e alle auto d'epoca italiane. \u00c8 spesso associato a un'Alfa Romeo Alfetta GTV6 ultra-modificata (nota anche come GTV6), utilizzata in campionati come il BRSCC Alfa Romeo Championship, l'Alfa Romeo Challenge, l'HITEK Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship e lo Special Saloons & Modsports.<\/p>\n\n\n\n

Il GTV6<\/h2>\n\n\n\n

L'Alfa GTV6 coup\u00e9 fu lanciata alla fine del 1980 e montava il favoloso motore 6 cilindri 2.5 sviluppato da Giuseppe Busso. La coup\u00e9 fu estrapolata dall'Alfetta berlina, che si caratterizzava per l'asse anteriore a barra di torsione, il cambio montato sull'asse posteriore (transaxle) e il ponte Dion. Il fascino della coup\u00e9 risiedeva nelle sue linee tese e negli interni aerodinamici, disegnati da Giugiaro. Sulla GTV6, il V6 da 2,5 litri era nascosto sotto il cofano grazie a un'incisione sul cofano, che permetteva di identificare questa versione sovramotorizzata. La GTV ebbe una carriera sportiva di successo sia nel turismo che nei rally, con le imprese di Yves Loubet nel Gruppo A (3\u00b0 al Montecarlo 1986) e di Jacques Panciatici nel Gruppo N.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Auto Italia Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Auto Italia Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un Busso V6 trasformato <\/h2>\n\n\n\n

Torniamo al nostro mostro del giorno. La GTV6 di Stapleton \u00e8 una Gruppo A del 1982, costruita originariamente da Terry Duruy per il British Touring Car Championship. Questa vettura ha ricevuto il supporto tecnico di Autodelta all'inizio della sua carriera. Guidata da Paul Smith durante la stagione 1984, \u00e8 stata ampiamente modificata con l'aggiunta di due turbocompressori, prima di essere ritirata nel 1987.<\/p>\n\n\n\n

Rilevata da Stapleton negli anni Duemila, negli ultimi anni \u00e8 stata sottoposta a una meticolosa preparazione da parte di specialisti come Peak Alfa. Il motore \u00e8 stato potenziato: il nuovo V6, derivato da una 164, \u00e8 stato portato a 3779 cm\u00b3 (3,8 litri) e 24 valvole, per una potenza di circa 400 CV a 7300 giri\/min. Con un peso di poco inferiore a una tonnellata, circa 980 kg, la GTV6 modificata \u00e8 formidabile!<\/p>\n\n\n\n

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Dal punto di vista estetico, la GTV6 di Ian \u00e8 dotata della panoplia obbligatoria: grande spoiler anteriore, alettone posteriore da corsa, minigonne laterali e diffusore. Tuttavia, mentre il design della GTV \u00e8 familiare nella parte posteriore, la parte anteriore \u00e8 piuttosto sconcertante, con lo strano innesto di una griglia 147 e fari modificati! Un po\u201c una creatura di Frankenstein, dunque, per quest'auto da Mad Max, che si distingue per un piccolo dettaglio divertente: una scritta sulla poppa recita \u201dquesto veicolo \u00e8 limitato a 240 km\/h\".<\/p>\n\n\n\n

Sfida le GT3<\/h2>\n\n\n\n

Questa GTV6 ha permesso a Ian Stapleton di effettuare \"giant-killing\" (battere auto molto pi\u00f9 moderne e potenti, come le Ferrari GT3 in alcuni eventi). L'ha posseduta per molti anni, con cambi di livrea (ad esempio, verde\/nero in un periodo). Nel 2017, ad esempio, ha battuto regolarmente le F430 GT3 a Brands Hatch, attirando gli applausi del pubblico.<\/p>\n\n\n\n

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