{"id":46028,"date":"2026-02-03T12:09:22","date_gmt":"2026-02-03T11:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46028"},"modified":"2026-02-03T12:09:22","modified_gmt":"2026-02-03T11:09:22","slug":"comprata-nuova-40-anni-fa-ha-ereditato-la-lancia-delta-hf-di-suo-nonno-non-la-vendero-mai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/achetee-neuve-il-y-a-40-ans-il-herite-de-la-lancia-delta-hf-de-son-grand-pere-je-ne-la-vendrai-jamais\/","title":{"rendered":"Comprata nuova 40 anni fa, eredita la Lancia Delta HF del nonno: \"Non la vender\u00f2 mai\"."},"content":{"rendered":"
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Alcune storie di motori vanno ben oltre la scheda tecnica o il cartellino del prezzo sul mercato dei giovani. Questa, riportata da Allenatore<\/a>\u00e8 chiaramente una di queste. Come sito dedicato alle auto italiane, ci \u00e8 sembrato ovvio condividere questa toccante storia di una Lancia Delta HF Turbo, ereditata non da un collezionista, ma da un nonno appassionato.<\/p>\n\n\n\n

Un Delta HF che racconta una storia di famiglia<\/h2>\n\n\n\n

Per Simon Webling, questo Lancia<\/a> non \u00e8 solo un'auto d'epoca conservata con cura. \u00c8 soprattutto un legame diretto con suo nonno. Acquistata nuova nel 1988, la Delta HF Turbo \u00e8 entrata a far parte della famiglia dopo che il nonno decise di separarsi dalla sua Lotus Esprit Turbo, che considerava troppo costosa e inaffidabile. \u00c8 con questa Delta che Simon ha imparato a guidare. Anni di ricordi condivisi, di viaggi ordinari che sono diventati preziosi nel tempo. Cos\u00ec, quando suo nonno mor\u00ec tre anni fa, la questione della rivendita non si pose nemmeno. \"Non potevo lasciarla andare. Ci sono troppi ricordi\", dice con semplicit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Un sopravvissuto sorprendentemente ben conservato<\/h2>\n\n\n\n

Immatricolata nel 1988 e con solo 56.000 miglia (90.000 km) all'attivo, la Delta HF Turbo ha trascorso la maggior parte della sua vita al coperto, il che spiega le sue condizioni generali notevoli... almeno per gli standard di una Lancia di quell'epoca. Alcune bolle di ruggine appaiono sul fondo di una portiera e intorno allo sportello del serbatoio, ma niente di drammatico. Come spesso accade con le auto italiane degli anni '80, alcuni dettagli ricordano il loro carattere forte. I motorini dei lavafari sono scomparsi dopo una riparazione incompleta, lasciando delle aperture visibili nella griglia del radiatore. Gli alzacristalli elettrici anteriori non funzionano pi\u00f9. \"Ma ehi, \u00e8 un'italiana\", dice Simon con indulgenza.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Autocar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Prima dell'Integrale, l'HF Turbo era al top della sua categoria.<\/h2>\n\n\n\n

Prima dell'arrivo della HF 4WD e soprattutto della leggendaria Integrale, la HF Turbo rappresentava l'apice della gamma Delta. Sotto il suo cofano c'\u00e8 un quattro cilindri 1.6 turbo da 138 CV. Sulla carta, si tratta di una potenza ancora rispettabile, anche se Simon ammette che un tempo l'auto si sentiva pi\u00f9 vivace. Ultimamente, il motore sembra un po' stanco. \u00c8 prevista una visita a uno specialista britannico di Delta per riportarlo in forma. Niente di preoccupante, piuttosto un passo logico per un'auto che si avvicina ai quattro decenni.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Delta HF Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un Delta diverso da tutti gli altri<\/h2>\n\n\n\n

Le famose strisce Martini potrebbero far pensare a una personalizzazione tardiva. In realt\u00e0, si tratta di un'opzione di fabbrica, introdotta nel 1984 per celebrare il successo di Lancia nel Campionato del Mondo Rally con la 037. Minigonne laterali, logo HF rosso sulla griglia anteriore, poi un restyling nel 1986 con una nuova griglia che incorporava i fendinebbia e cerchi in lega a otto fori. Ma non tutto era funzionale. Alcune prese d'aria erano puramente decorative, come la griglia inferiore, che non serviva a raffreddare il motore, o una delle due prese d'aria sul cofano, che semplicemente non veniva utilizzata.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Autocar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'interno, tuttavia, riserva una sorpresa: la vettura \u00e8 stata convertita alla guida a destra da un concessionario Lancia. L'operazione \u00e8 stata tutt'altro che perfetta. I cablaggi non erano stati estesi correttamente e alcuni cavi si sono tesi o incastrati, causando problemi elettrici che si sono verificati su diversi modelli modificati in questo modo.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante tutto, il piacere \u00e8 intatto<\/h2>\n\n\n\n

A Simon non mancano le belle macchine nella sua vita quotidiana. Guida una Mercedes-Benz C350e, si diverte in pista con una Subaru Impreza Turbo e possiede una Ducati 848. Tuttavia, la Delta rimane in una classe a s\u00e9 stante. Certo, le sospensioni originali mostrano la loro et\u00e0 e l'auto trema un po' sui suoi supporti. S\u00ec, l'abitacolo vibra e risuona, tanto pi\u00f9 che Simon ha rimosso i pezzi di schiuma che suo nonno aveva infilato tra i pannelli per calmare il rumore. Ma \u00e8 proprio questo il suo fascino. \"\u00c8 rumorosa, si muove, vive... ed \u00e8 esattamente quello che mi piace\", riassume.<\/p>\n\n\n\n

Mentre alcune Delta HF hanno raggiunto un prezzo elevato, questa non \u00e8 in vendita. Pi\u00f9 che un'appetibile vettura giovane, questa Delta HF Turbo \u00e8 diventata un cimelio di famiglia, un testimone mobile di un'epoca in cui le auto avevano un'anima e, talvolta, anche una storia da raccontare. Ed \u00e8 proprio per questo che, anche a distanza di quarant'anni, alcune Lancia sono ancora cos\u00ec importanti.<\/p>\n\n\n\n

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