{"id":45923,"date":"2026-01-31T16:58:30","date_gmt":"2026-01-31T15:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45923"},"modified":"2026-01-31T16:58:30","modified_gmt":"2026-01-31T15:58:30","slug":"sta-trasformando-la-sua-lamborghini-murcielago-in-una-trazione-posteriore-la-trasmissione-integrale-e-arcaica-la-stessa-di-unaudi-degli-anni-90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/il-transforme-sa-lamborghini-murcielago-en-propulsion-la-transmission-integrale-est-archaique-le-meme-que-sur-une-audi-des-annees-90\/","title":{"rendered":"Converte la sua Lamborghini Murci\u00e9lago a trazione posteriore: \"La trazione integrale \u00e8 arcaica, come quella di un'Audi degli anni '90\"."},"content":{"rendered":"
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Trasformare un Lamborghini Murci\u00e9lago<\/a> passare dalla trazione integrale alla trazione posteriore non \u00e8 una modifica semplice. In un recente video su YouTube, un proprietario di Murci\u00e9lago documenta proprio questa conversione, realizzata con l'aiuto di Nick, il progettista del kit installato. Secondo lui, il sistema di trazione integrale originale era \"arcaico\", paragonabile in linea di principio a quello di alcuni modelli Audi degli anni '90, con benefici limitati al di fuori delle condizioni di bassa aderenza. Al contrario, il passaggio alle due ruote motrici avrebbe ridotto le sollecitazioni note su questi modelli, in particolare sulla frizione, alleggerendo notevolmente l'auto e rendendo pi\u00f9 leggero lo sterzo.<\/p>\n\n\n\n

\"La trazione integrale \u00e8 arcaica\".<\/h2>\n\n\n\n

Il sistema di trazione integrale della Murci\u00e9lago \u00e8 quindi \"arcaico\". Se non si guida sulla neve, i vantaggi della trazione integrale sono limitati. Passando alle due ruote motrici, si toglie molto stress alla frizione. Sulla Murci\u00e9lago, questo \u00e8 uno dei punti pi\u00f9 sensibili. Poi c'\u00e8 la sensazione: si dice che lo sterzo sia pi\u00f9 leggero e che l'auto sia pi\u00f9 vivace perch\u00e9 non deve pi\u00f9 guidare tutto quello che c'\u00e8 davanti. Un altro vantaggio, quasi aneddotico, \u00e8 un leggero miglioramento dei consumi.<\/p>\n\n\n\n

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Il kit<\/h2>\n\n\n\n

Prima ancora di scendere sotto l'auto, il video si concentra sull'elemento centrale della trasformazione: il kit progettato da Nick. L'obiettivo \u00e8 semplice: trasformare la Murci\u00e9lago in un'auto a trazione posteriore senza alcun intervento visibile, mantenendo un'installazione coerente e meccanicamente logica. Nick inizia mostrando la base del supporto della trasmissione, una parte lavorata che si avvita al telaio. Il suo ruolo \u00e8 fondamentale in questa conversione: una volta che l'asse anteriore viene \"scaricato\" dei suoi componenti di trasmissione, \u00e8 necessario compensare la scomparsa di alcuni punti di appoggio. \u00c8 qui che entra in gioco un dettaglio particolarmente interessante: il kit utilizza un pezzo Ferrari 355! Uno strano \"matrimonio\" tra due marchi italiani.<\/p>\n\n\n\n

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Il kit comprende anche componenti progettati per rimuovere la trasmissione anteriore senza indebolire i mozzi. Come sottolinea il proprietario, non \u00e8 possibile rimuovere semplicemente i semiassi anteriori, perch\u00e9 ci\u00f2 rappresenterebbe un problema in termini di carico e di supporto dei cuscinetti. La soluzione adottata \u00e8 quindi un sistema progettato per rimuovere i componenti non necessari mantenendo una struttura compatibile con i vincoli meccanici dell'assale anteriore.<\/p>\n\n\n\n

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La conversione non consiste solo nella rimozione di alcune parti. Il video mostra chiaramente che l'operazione inizia con la rimozione completa del differenziale anteriore, un passo essenziale per accedere ai semiassi. Senza questo smontaggio preliminare, \u00e8 impossibile rimuovere correttamente tutti i componenti legati alla trazione integrale. L'operazione richiede quindi tempo, metodo e una buona conoscenza della particolare architettura della Murci\u00e9lago.<\/p>\n\n\n\n

Meno peso sulla bilancia<\/h2>\n\n\n\n

Una volta rimosse le parti, il risparmio di peso \u00e8 rapidamente quantificabile. Il solo differenziale anteriore pesa circa 27 kg. Se si aggiungono i due alberi di trasmissione e i vari componenti associati, il risparmio di peso totale sale a poco pi\u00f9 di 50 kg. Si tratta di una riduzione significativa, soprattutto perch\u00e9 riguarda principalmente la parte anteriore della vettura. Questo spostamento di peso ha un effetto diretto sulla dinamica di guida della vettura. La riduzione del peso sull'asse anteriore si traduce in uno sterzo pi\u00f9 leggero e in una sensazione di maggiore reattivit\u00e0 della vettura, ma anche in una modifica dell'equilibrio, con una maggiore responsabilit\u00e0 dell'asse posteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Una Murci\u00e9lago pi\u00f9 vivace... e pi\u00f9 esigente<\/h2>\n\n\n\n

Durante i primi viaggi, la differenza \u00e8 immediatamente percepibile. Lo sterzo \u00e8 pi\u00f9 leggero, la risposta dell'acceleratore pi\u00f9 diretta e l'auto sembra pi\u00f9 pronta a entrare in curva. Ma questa vivacit\u00e0 ha un rovescio della medaglia: privata della trazione supplementare offerta dalla trazione integrale, la Murci\u00e9lago diventa molto pi\u00f9 difficile da sfruttare al limite. Anche se equipaggiata con pneumatici ad alte prestazioni, l'auto \u00e8 facilmente sovrasterzante, anche a regimi relativamente bassi per un V12 ad aspirazione naturale. Lo stesso proprietario ammette che la trazione posteriore rende l'auto pi\u00f9 intimidatoria, soprattutto nei cambi di marcia e in uscita dalle curve. Mentre la trazione integrale forniva una forma di sicurezza, la trazione posteriore richiede ora pi\u00f9 finezza e anticipazione.<\/p>\n\n\n\n

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Il proprietario insiste sui vantaggi di questo approccio. Provare l'auto al limite su un circuito privato evita di scoprire le sue reazioni pi\u00f9 brutali su strada. Inoltre, nel caso specifico della Murci\u00e9lago, il passaggio alla trazione posteriore comporta una fase di riapprendimento, poich\u00e9 il carattere dell'auto cambia notevolmente.<\/p>\n\n\n\n

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Una trasmissione davvero arcaica?<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine, la domanda rimane aperta. La trazione integrale della Murci\u00e9lago \u00e8 davvero arcaica o \u00e8, al contrario, un elemento chiave della sua sana e rassicurante maneggevolezza? Il video mostra chiaramente che la trazione integrale fornisce una forma di stabilit\u00e0, in particolare di fronte all'elevata coppia del V12 e alla natura talvolta brutale della trasmissione e-gear. Al contrario, la conversione alla trazione posteriore rivela un'auto pi\u00f9 vivace ed espressiva, ma anche notevolmente pi\u00f9 esigente, che richiede maggiore impegno e controllo da parte del guidatore.<\/p>\n\n\n\n

Non si tratta di un dibattito nuovo per Lamborghini. Il marchio ha spesso seguito la stessa logica con i suoi modelli contemporanei: prima offrendo una versione a quattro ruote motrici, pensata come la versione \"equilibrata\" e versatile, prima di offrire serie pi\u00f9 esclusive a trazione posteriore, destinate ai puristi e agli amanti di sensazioni pi\u00f9 crude. Vedere una Murci\u00e9lago trasformata in una vettura a trazione posteriore \u00e8 come scoprire una versione alternativa di ci\u00f2 che Lamborghini avrebbe potuto offrire all'epoca, ma che non ha mai osato produrre in serie. Una Murci\u00e9lago pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 diretta e anche pi\u00f9 intimidatoria.<\/p>\n\n\n\n

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