{"id":45850,"date":"2026-01-28T17:22:30","date_gmt":"2026-01-28T16:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45850"},"modified":"2026-01-28T17:22:30","modified_gmt":"2026-01-28T16:22:30","slug":"i-test-di-f1-a-barcellona-confermano-lesperimento-di-ferrari-sullaerodinamica-attiva-della-sua-monoposto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/formule-1\/f1-les-essais-de-barcelone-confirment-une-experimentation-de-ferrari-sur-laerodynamique-active-de-sa-monoplace\/","title":{"rendered":"F1: i test di Barcellona confermano l'esperimento della Ferrari con l'aerodinamica attiva sulla sua monoposto"},"content":{"rendered":"
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A prima vista, la scelta di Barcellona e di una pista inzuppata per lanciare i primi test reali della Formula 1<\/a> La SF-26 potrebbe sembrare un controsenso. Tuttavia, a Maranello l'obiettivo non \u00e8 mai stato la pura prestazione. Dopo aver percorso appena 15 chilometri a Fiorano durante un primo shakedown, la Scuderia ha approfittato della prima giornata in Catalogna, il 27 gennaio, per convalidare il funzionamento complessivo di tutti i sistemi della vettura. I 121 giri completati non erano finalizzati a stabilire un tempo sul giro, ma a gettare le basi tecniche per la stagione. Sebbene la raccolta dei dati non fosse l'obiettivo principale, nulla \u00e8 stato lasciato al caso: tutte le informazioni raccolte, in particolare sul comportamento della vettura in condizioni di bagnato, sono attualmente analizzate a Maranello. Si tratta di un lavoro approfondito e poco invasivo, ma essenziale in una fase pre-stagionale in cui l'affidabilit\u00e0 e la comprensione dei nuovi sistemi hanno la precedenza su tutto il resto.<\/p>\n\n\n\n

Primo viaggio sotto la pioggia<\/h2>\n\n\n\n

Le condizioni meteorologiche hanno finalmente offerto Scuderia Ferrari<\/a> un'opportunit\u00e0 rara: correre all'inizio della stagione su una pista bagnata. Perfetto per testare le soluzioni recentemente introdotte dalla FIA, in particolare in termini di aerodinamica attiva. Oltre alle ormai classiche modalit\u00e0 \"Straight Mode\" per ridurre la resistenza aerodinamica in rettilineo e \"Corner Mode\" per massimizzare la deportanza in curva, \u00e8 stata introdotta una terza modalit\u00e0: \"Partial Mode\". Progettata per situazioni di scarsa aderenza o potenzialmente pericolose, questa configurazione consente di aprire solo l'ala anteriore, mantenendo chiusa quella posteriore per garantire stabilit\u00e0 e trazione.<\/p>\n\n\n\n

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Nelle poche immagini rilasciate in questa prima giornata, si vede chiaramente la SF-26 adottare questo comportamento in rettilineo. L'ala anteriore si abbassa per limitare la resistenza dell'aria, mentre l'ala posteriore rimane carica, evitando cos\u00ec un improvviso sbilanciamento della sospensione posteriore. La FIA definir\u00e0, circuito per circuito, zone specifiche in cui sar\u00e0 autorizzata l'attivazione parziale o completa dell'aerodinamica.<\/p>\n\n\n\n

Charles ci fa vedere per la prima volta la modalit\u00e0 di aerodinamica attiva parziale, che prevede l'apertura della sola ala anteriore sui rettilinei. Si tratta di una modalit\u00e0 specifica per le condizioni di bagnato. pic.twitter.com\/WVWQZKGVZX<\/a><\/p>- brakeboosted (@brakeboosted) 27 gennaio 2026<\/a><\/blockquote>