{"id":45725,"date":"2026-01-26T09:59:31","date_gmt":"2026-01-26T08:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45725"},"modified":"2026-01-26T09:59:31","modified_gmt":"2026-01-26T08:59:31","slug":"i-norvegesi-di-zyrus-superano-i-limiti-con-una-lamborghini-huracan-da-1200-cv-omologata-per-luso-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/les-norvegiens-de-zyrus-repoussent-les-limites-avec-une-lamborghini-huracan-de-1200-ch-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"La norvegese Zyrus si spinge oltre i limiti con una Lamborghini Hurac\u00e1n da 1200 CV omologata per l'uso stradale"},"content":{"rendered":"
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A Lamborghini Huracan<\/a> 640 CV, tanta potenza? Un piccolo giocatore! Date un'occhiata a ci\u00f2 che sono in grado di fare i norvegesi di Zyrus Engineering! Zyrus \u00e8 un preparatore norvegese che partecipa anche al campionato Super Trofeo. Per prima cosa hanno sviluppato una versione da circuito della Huracan LP1200 R, basata sulla Hurac\u00e1n LP 640-2 Super Trofeo. Questa configurazione biturbo da 1200 CV ha partecipato al campionato norvegese GT+ per due anni, vincendo il titolo nel 2020. Questo campionato, nella sua classe GT+, consente l'ingresso di auto altamente modificate e radicali.<\/p>\n\n\n\n

Le Zyrus LP1200 R hanno percorso pi\u00f9 di 18.000 km su circuiti leggendari come Spa-Francorchamps, dove hanno fatto registrare un tempo di 2 minuti e 20 secondi durante una giornata di test, quasi 10-15 secondi meglio delle migliori GT3. Al N\u00fcrburgring, in una giornata mista, hanno addirittura completato un giro in 6 minuti e 48 secondi. I test sono proseguiti con il caldo sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi e all'Autodromo di Dubai in Medio Oriente.<\/p>\n\n\n\n

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\"Sono passati quindici anni da quando abbiamo iniziato a gareggiare, e cinque anni di corse con Lamborghini<\/a> e lo sviluppo interno ci hanno permesso di raggiungere questo traguardo, con un'attenzione ai minimi dettagli. Molti dicevano che non si poteva fare, ma noi siamo rimasti concentrati e non ci siamo mai arresi.<\/em>gioisce Zyrus.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Una versione stradale radicale!<\/h2>\n\n\n\n

Zyrus ha quindi iniziato a sviluppare una versione omologata per la strada, la Zyrus LP1200 Strada! Il progetto ha comportato la sostituzione, la modifica e il rinforzo di oltre 600 parti, compresi i nuovi pannelli rimovibili della carrozzeria in fibra di carbonio con chiusure a sgancio rapido, tutti progettati e prodotti internamente per migliorare la deportanza aerodinamica e ottimizzare la stabilit\u00e0 di guida alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 dall'esterno \u00e8 chiaro che si tratta di un'auto pazzesca, con la sua carrozzeria in carbonio, le numerose prese d'aria, lo splitter ispirato alle auto da corsa e l'ala posteriore a collo d'oca sovradimensionata. La Strada pesa solo 1.427 chili sulla bilancia e i suoi speciali elementi aerodinamici sono in grado di generare \"pi\u00f9 di 2.000 chili di deportanza a oltre 200 km\/h\", secondo i suoi progettisti. Di lato, sembra uscita direttamente dalle Hunaudi\u00e8res, con una poppa a coda lunga!<\/p>\n\n\n\n

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Quasi il doppio della potenza della Huracan di base!<\/h2>\n\n\n\n

Sotto il cofano c'\u00e8 una versione biturbo del V10 da 5,2 litri della Hurac\u00e1n. Il motore offre tre modalit\u00e0 di guida selezionabili: Strada (700 CV), Sport (900 CV) e Corsa (1.200 CV), che possono essere attivate per l'uso in pista. \u00c8 inoltre dotata di un sistema di scarico in Inconel su misura, un materiale che si trova, ad esempio, negli scarichi della F1. Il potente V10 beneficia di un raffreddamento ottimizzato grazie a nuove ventole direzionali montate in alto. Per gestire questo aumento di potenza di quasi 100 %, il motore ha ricevuto anche un sistema di iniezione del carburante ottimizzato, nuovi radiatori dell'olio, radiatori pi\u00f9 efficienti, prese d'aria lavorate e una centralina Motec.<\/p>\n\n\n\n

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La LP1200 \u00e8 dotata di sospensioni \u00d6hlins regolabili su quattro punti, di un sistema di sospensioni pneumatiche su misura, di freni carboceramici e di cerchi forgiati da 19 pollici all'anteriore e 20 pollici al posteriore.<\/p>\n\n\n\n

Centro dati<\/h2>\n\n\n\n

Questa Strada radicale e brutale non dimentica per\u00f2 di essere un po' raffinata, con interni ricchi di pelle, fibra di carbonio e Alcantara. La sicurezza non viene trascurata, con un roll bar parziale in titanio, cinture a quattro punti e un sistema di estinzione antincendio conforme alla FIA. Tuttavia, sono incluse anche alcune delle caratteristiche di comfort standard della Hurac\u00e1n, come il touchscreen centrale da 8,4 pollici, l'aria condizionata e la telecamera di retromarcia. Quest'ultima \u00e8 senza dubbio molto utile, viste le dimensioni dello spoiler.<\/p>\n\n\n\n

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Nella versione da pista \u00e8 presente anche uno schermo separato, montato vicino al volante, che funge da pannello di controllo per un sistema di registrazione video e dati che offre informazioni telemetriche sulla guida in pista e sul monitoraggio della temperatura. Un esclusivo sistema di controllo elettronico, denominato \"Smart Dash\", utilizza sensori per alimentare un sistema di acquisizione dati, telemetria e monitoraggio della temperatura compatibile con iCloud, grazie al quale i conducenti possono visualizzare le impostazioni e analizzare le opzioni tramite il proprio smartphone, che pu\u00f2 essere collegato al supporto del cruscotto, e caricare i dati sul cloud per ulteriori analisi fuori pista. <\/p>\n\n\n\n

Tutto questo ha un prezzo. La LP1200 costa ancora 762.000 sterline, opzioni escluse, o 880.000 euro, o 1 milione di dollari. Tuttavia, questo prezzo base include una garanzia di tre anni, il costo di una Hurac\u00e1n di base e un corso di guida in circuito. \u00c8 prevista una dozzina di modelli Strada, mentre i restanti saranno utilizzati in pista.<\/p>\n\n\n\n

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