{"id":45703,"date":"2026-01-24T13:46:32","date_gmt":"2026-01-24T12:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45703"},"modified":"2026-01-24T13:46:32","modified_gmt":"2026-01-24T12:46:32","slug":"questo-pilota-professionista-di-audi-ha-provato-lalfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-e-nonostante-un-difetto-e-stato-il-miglior-suv-che-abbia-mai-guidato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/ce-pilote-professionnel-audi-a-teste-lalfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-et-malgre-un-defaut-cest-le-meilleur-suv-que-jai-jamais-conduit\/","title":{"rendered":"Questo pilota professionista Audi ha provato l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e, nonostante un difetto, \u00e8 \"il miglior SUV che abbia mai guidato\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quando un pilota professionista che compete con un'Audi dice che il SUV Alfa Romeo<\/a> \u00e8 semplicemente la migliore che abbia mai guidato, \u00e8 un'affermazione che vale la pena fare. E non c'\u00e8 nulla di marketing. La dichiarazione viene da Matteo Poloni, pilota italiano che gareggia nel TCR Italy al volante di un'Audi RS3 e che gestisce anche un'officina specializzata in cambi.<\/p>\n\n\n\n

Un faccia a faccia inaspettato<\/h2>\n\n\n\n

Tutto \u00e8 iniziato quasi per caso. Una sera, nella sua officina Gear Works, specializzata nella revisione e riparazione di cambi automatici e manuali, Matteo Poloni si \u00e8 imbattuto in un'auto molto particolare: un'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio grigio Vesuvio con pinze gialle. La configurazione \u00e8 esattamente la stessa di quella che ha posseduto per due anni. Non solo conosce quest'auto a memoria, ma soprattutto perch\u00e9 l'ha guidata davvero: pi\u00f9 di 30.000 km in tutte le condizioni, su strada, in montagna, quotidianamente. Abbastanza per farsi un'opinione senza filtri.<\/p>\n\n\n\n

Una macchina straordinaria, ancora oggi<\/h2>\n\n\n\n

Fin dalle prime parole, la conclusione \u00e8 chiara. Per Poloni, lo Stelvio Quadrifoglio era gi\u00e0 \"fuori dalla sua portata\" quando \u00e8 uscito, e lo \u00e8 ancora oggi. Dice di aver provato quasi tutti i SUV in grado di offrire un simile telaio, una simile precisione di guida e una simile sensazione meccanica. Nessuno di loro gli ha lasciato la stessa impressione. Ci\u00f2 che colpisce il guidatore \u00e8 la sensazione di un'auto progettata senza compromessi, con una meccanica reale, un equilibrio naturale e un legame diretto tra il guidatore e la strada. La piattaforma Giorgio, sviluppata ai tempi di Sergio Marchionne, \u00e8 il cuore della questione. Per Poloni, simboleggia un'epoca d'oro che \u00e8 ormai finita.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Su strada, la Stelvio Quadrifoglio non fa sconti a nessuno. Lo sterzo ultra-diretto, il frontale estremamente preciso e la messa a punto volutamente aggressiva richiedono esperienza. Alle basse velocit\u00e0 \u00e8 sorprendentemente agile. Alle alte velocit\u00e0 pu\u00f2 intimorire se non si sa esattamente cosa si sta facendo. Ma su una strada di montagna, tutto si allinea. Poloni descrive un SUV in grado di affrontare le curve con una velocit\u00e0 sconcertante, di frenare molto bruscamente, di trasferire violentemente il peso e di uscire dalle curve con un leggero sovrasterzo perfettamente controllabile. Un'efficienza che Poloni paragona, senza mezzi termini, a quella della Ferrari Purosangue, pur sottolineando che la vettura italiana dell'Alfa Romeo offre una sensazione molto pi\u00f9 cruda e meno filtrata.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 efficiente di una Giulia Quadrifoglio in determinate condizioni<\/h2>\n\n\n\n

Un fatto interessante da parte di un purista: Poloni sostiene che in determinati contesti, in particolare in montagna e in condizioni invernali, lo Stelvio Quadrifoglio pu\u00f2 andare pi\u00f9 veloce di una Giulia Quadrifoglio. Il motivo? La sua trazione integrale, in grado di inviare fino a 50 % di coppia all'avantreno, che le consente di accelerare molto prima in uscita dalle curve. Laddove un'auto a trazione posteriore fatica a trovare aderenza, il SUV dell'Alfa Romeo catapulta letteralmente il suo guidatore fuori dalla curva, con un asse anteriore che \"tira\" l'auto verso l'uscita.<\/p>\n\n\n\n

\n