{"id":45695,"date":"2026-01-23T15:34:59","date_gmt":"2026-01-23T14:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45695"},"modified":"2026-01-23T15:34:59","modified_gmt":"2026-01-23T14:34:59","slug":"24-ore-di-daytona-la-nuova-ferrari-296-gt3-evo-debutta-in-gara-negli-stati-uniti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/imsa\/24-heures-de-daytona-la-nouvelle-ferrari-296-gt3-evo-fait-ses-debuts-en-competition-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"24 Ore di Daytona: la nuova Ferrari 296 GT3 Evo fa il suo debutto in gara negli Stati Uniti"},"content":{"rendered":"
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La versione evoluta della GT3 italiana fa il suo debutto nelle competizioni in occasione del primo round dell'IMSA. Primo verdetto in vista. Il Ferrari 296 GT3 Evo<\/a> fa il suo debutto ufficiale in gara questo fine settimana alla 24 Ore di Daytona, la prova di apertura del campionato nordamericano IMSA. Tre anni dopo la sua prima uscita sullo stesso tracciato, la GT italiana ha subito notevoli cambiamenti negli ultimi mesi, con l'introduzione di una versione \"Evo\".<\/p>\n\n\n\n

Antonello Coletta, Direttore delle attivit\u00e0 di Endurance e Corsica Clienti di Ferrari<\/a> recentemente ci ha spiegato il processo: \" Abbiamo corretto tutto ci\u00f2 che poteva essere migliorato sulla vettura.<\/em>ci ha detto all'inizio di dicembre dal suo ufficio di Fiorano (Italia). Abbiamo lavorato sull'aerodinamica in modo da avere meno problemi, soprattutto quando la nostra vettura segue quella di un avversario.<\/em> \". Questo dovrebbe facilitare le cose ai piloti nel traffico, sia ai professionisti che ai gentlemen driver. Questo aspetto \u00e8 particolarmente importante nell'IMSA, dove le gare sono spesso neutralizzate e si svolgono in gruppo. Altre innovazioni tecniche includono uno splitter anteriore rivisto e un diffusore che \u00e8 stato portato da tre a cinque canali. Sono state realizzate due nuove aperture nel cofano anteriore per facilitare la gestione della temperatura dei freni e dell'abitacolo. Anche la risposta dinamica delle sospensioni \u00e8 stata adattata. <\/p>\n\n\n\n

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\" Abbiamo anche corretto una serie di problemi tecnici minori che non abbiamo potuto risolvere prima perch\u00e9 avrebbero richiesto una nuova approvazione.<\/em>ha continuato Antonello Coletta. La Evo non sar\u00e0 necessariamente un'auto pi\u00f9 veloce del suo predecessore - perch\u00e9 funzionava gi\u00e0 molto bene - ma sar\u00e0 molto pi\u00f9 affidabile, pi\u00f9 costante nelle gare di durata e sicuramente un po' pi\u00f9 facile da guidare.<\/em> \".<\/p>\n\n\n\n

Continua a essere alimentata dal motore V6 biturbo, aperto a 120\u00b0. Come la 296 GT3, la versione Evo \u00e8 assemblata in collaborazione con il produttore francese Oreca. Le squadre possono acquistare un nuovo telaio o adottare il nuovo pacchetto attraverso un kit aggiuntivo. Il palmares della 296 GT3 comprende il successo alla 24 Ore del N\u00fcrburgring (2023), il titolo GT World Challenge Europe vinto da Alessandro Pier Guidi e Alessio Rovera (2024) e la vittoria nella categoria GTD alla 24 Ore di Daytona (2024).<\/p>\n\n\n\n

Le prime risposte a Daytona<\/h2>\n\n\n\n

Il circuito floridiano sar\u00e0 la sede del debutto agonistico della Evo. Sono sei le vetture iscritte, di cui due nella competitiva categoria GTD Pro, dai team Risi, Triarsi e Inception. Il Cavallino Rampante ha anche inviato cinque piloti della Hypercar 499P per accompagnare il debutto del suo pacchetto: Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina, James Calado, Yifei Ye e Antonio Fuoco.<\/p>\n\n\n\n

Il pilota ufficiale Ferrari Alessio Rovera, che \u00e8 stato in gran parte responsabile dello sviluppo della vettura negli ultimi mesi, ha alcune conclusioni da trarre dai test preliminari della scorsa settimana a Daytona:<\/p>\n\n\n\n

\" Abbiamo testato diverse soluzioni in vista di queste prime 24 ore della 296 GT3 Evo\", afferma Lombard. Contiamo molto sulle nuove caratteristiche. Ma \u00e8 anche a causa di queste modifiche e del fatto che i test della scorsa settimana si sono svolti in condizioni di pista mutevoli che ci sono ancora molti dettagli da scoprire e perfezionare. La chiave sar\u00e0 resistere e rimanere in lizza nelle ultime due ore, che sono quelle che contano.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari 296 GT3 Evo pi\u00f9 veloce \u00e8 stata la quinta in qualifica, nelle mani di Alessio Rovera. La gara inizier\u00e0 sabato alle 19.40 (ora dell'Europa centrale) \/ 13.40 (ora locale).<\/p>\n\n\n\n

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Un evento importante per Michelin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per la Ferrari, questa gara sar\u00e0 anche un buon modo per confrontarsi con la concorrenza con i pneumatici Michelin. Il produttore di Clermont-Ferrand \u00e8 il fornitore unico del campionato IMSA: in Florida fornisce ai team oltre 16.000 pneumatici, impiega 130 persone e movimenta 34 camion. Le vetture certificate GT3, come la Ferrari 296 GTB, utilizzano pneumatici Goodyear nel Campionato Mondiale Endurance (WEC) e Pirelli nelle competizioni organizzate dalla SRO (IGTC, GTWC, ecc.). A Daytona, l'uomo Michelin ha lanciato anche la gamma di pneumatici avanzati Pilot Sport Pro GT H1+ per le categorie GTD e GTD Pro.<\/p>\n\n\n\n

Soprattutto, Michelin presenta il nuovo Pilot Sport Endurance, che quest'anno sar\u00e0 utilizzato anche dalle hypercar a Le Mans e nel WEC. Il nuovo Pilot Sport Endurance, che quest'anno sar\u00e0 utilizzato anche dalle hypercar a Le Mans e nel WEC, \u00e8 caratterizzato da un maggiore utilizzo di materiali riciclati o rinnovabili e da un battistrada ricoperto da un motivo vellutato. L'obiettivo degli ingegneri era anche quello di facilitare il riscaldamento dei piloti. Il weekend in Florida ci dar\u00e0 un primo assaggio delle tendenze per la stagione endurance 2026.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Le Ferrari sono entrate<\/h2>\n\n\n\n
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Categoria GTD Pro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ferrari n\u00b0033 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • James Calado (GBR)<\/li>\n\n\n\n
  • Riccardo Agostini (ITA)<\/li>\n\n\n\n
  • Miguel Molina (ESP)<\/li>\n\n\n\n
  • Alessio Rovera (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ferrari n\u00b062 - Risi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Daniel Serra (BRE)<\/li>\n\n\n\n
    • Davide Rigon (ITA)<\/li>\n\n\n\n
    • Alessandro Pier Guidi (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Categoria GTD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ferrari n\u00b021 - AF Corse USA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Simon Mann (USA)<\/li>\n\n\n\n
      • Lilou Wadoux-Ducellier (FRA)<\/li>\n\n\n\n
      • Antonio Fuoco (ITA)<\/li>\n\n\n\n
      • Tommaso Mosca (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Ferrari n\u00b0023 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Onofrio Triarsi (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Kenton Koch (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Robert Megennis (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Yifei Ye (CHN)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ferrari n. 34 - Conquest Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Manny Franco (USA)<\/li>\n\n\n\n
          • Albert Costa (ESP)<\/li>\n\n\n\n
          • Lorenzo Patrese (ITA)<\/li>\n\n\n\n
          • Thierry Vermeulen (NED)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Ferrari n\u00b070 - Inception Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Brendan Iribe (USA)<\/li>\n\n\n\n
            • Frederik Schandorff (DNK)<\/li>\n\n\n\n
            • Ollie Millroy (GBR)<\/li>\n\n\n\n
            • David Fumanelli (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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