{"id":45676,"date":"2026-01-23T10:02:26","date_gmt":"2026-01-23T09:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45676"},"modified":"2026-01-23T10:02:26","modified_gmt":"2026-01-23T09:02:26","slug":"f1-la-fia-si-e-pronunciata-sulla-legalita-della-mercedes-non-vogliamo-finire-in-tribunale-dopo-la-prima-gara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/formule-1\/f1-la-fia-sest-prononce-sur-la-legalite-du-mercedes-nous-ne-voulons-pas-nous-retrouver-devant-les-tribunaux-apres-la-premiere-course\/","title":{"rendered":"F1: la FIA si pronuncia sulla legalit\u00e0 della Mercedes \"non vogliamo finire in tribunale dopo la prima gara\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-1200x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44756\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-scaled.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-420x263.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La prima grande battaglia tecnica del <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/concorso\/formula-1\/\">Formula 1<\/a> a versione 2026 non ha nemmeno aspettato che le monoposto scendessero in pista. Si \u00e8 svolta negli uffici della FIA, attorno a un motore Mercedes che era gi\u00e0 al centro di tutti i sospetti. Dopo settimane di tensioni, pressioni politiche e voci di corridoio, la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile ha preso la sua decisione: la soluzione sviluppata dalla Mercedes \u00e8 considerata legale. Una decisione che lascia l'amaro in bocca a Ferrari, Audi e Honda... e che non spegne del tutto l'incendio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La controversia<\/h2>\n\n\n\n<p>Dalla fine del 2025, il paddock \u00e8 in fermento per lo stesso argomento: il rapporto di compressione del futuro V6 ibrido Mercedes. Il regolamento del 2026 \u00e8 chiaro sulla carta: la compressione massima \u00e8 fissata a 16:1. Ma in realt\u00e0, il modo in cui questo rapporto viene misurato ha aperto la porta a un'interpretazione audace. Secondo le informazioni trapelate, la FIA controlla il rapporto di compressione del motore quando la vettura \u00e8 fredda e ferma, durante le verifiche tecniche. Tuttavia, una volta in condizioni operative, quando il motore raggiunge temperature elevate, alcuni componenti interni si espandono. Di conseguenza, la geometria interna del motore cambia, avvicinando il pistone alla testata e aumentando meccanicamente la compressione effettiva... fino a valori stimati intorno a 18:1 in pista. Un guadagno potenziale notevole, in termini di efficienza, consumo di carburante e prestazioni pure.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ferrari, Audi e Honda scendono in strada<\/h2>\n\n\n\n<p>Ferrari, Audi e Honda hanno subito espresso le loro preoccupazioni. Non solo sulla legalit\u00e0 della soluzione, ma soprattutto sulla sua conformit\u00e0 allo spirito del regolamento. Per questi costruttori di motori, consentire che un motore sia conforme a veicolo fermo ma diverso quando funziona a pieno carico equivale ad avallare una grave lacuna normativa. La protesta \u00e8 diventata ufficiale con <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/concorso\/formula-1\/nessun-regalo-in-f1-ferrari-audi-e-honda-hanno-scritto-alla-fia-sui-vantaggi-del-nuovo-motore-mercedes-2\/\">inviando una lettera congiunta alla FIA<\/a>. L'obiettivo era chiaro: ottenere un rapido chiarimento o addirittura un divieto assoluto prima dell'inizio della stagione 2026. Questa pressione politica \u00e8 stata accettata, ma \u00e8 stata difficile da sostenere a livello tecnico, data la mancanza di strutture di ispezione pratiche per i motori concorrenti. Mattia Binotto ha riassunto la questione senza mezzi termini: se c'\u00e8 un vantaggio, \u00e8 significativo, ma pu\u00f2 essere dimostrato solo dalla FIA.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L'ultima occasione di incontro<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c8 in questo contesto esplosivo che si \u00e8 svolta la tanto attesa riunione tra la FIA e tutti i costruttori di motori, a pochi giorni dall'inizio dei primi test invernali a Barcellona. Molti speravano in una decisione forte. Non \u00e8 stato cos\u00ec. La Federazione ha scelto di mantenere lo status quo. Nessun divieto immediato, nessuna modifica regolamentare prima dell'inizio della stagione. Il motore Mercedes, cos\u00ec come \u00e8 progettato oggi, rimane conforme alle regole del 2026.<\/p>\n\n\n\n<p>Il direttore della progettazione delle monoposto della FIA, Nicholas Tombazis, aveva preparato le basi in anticipo:<br>\"Vogliamo gareggiare, non ritrovarci in tribunale dopo la prima gara\". Un messaggio chiaro. Manomettere le regole ora significherebbe aprire la porta a ricorsi legali, a poche settimane da un cambiamento normativo che \u00e8 gi\u00e0 estremamente complesso in termini industriali.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 la FIA non ha voluto fare marcia indietro<\/h2>\n\n\n\n<p>Dal punto di vista della Federazione, la posizione \u00e8 coerente. Mercedes \u00e8 stata trasparente fin dall'inizio. Il concetto \u00e8 stato presentato alla FIA in una fase molto precoce, discusso, analizzato e poi convalidato. Toto Wolff e la sua squadra non avrebbero mai investito tante risorse in una soluzione che rischiava di essere vietata alla vigilia di una nuova era tecnica. In termini strettamente regolamentari, il ragionamento \u00e8 semplice: finch\u00e9 il motore rispetta il rapporto 16:1 durante i controlli ufficiali, \u00e8 conforme. Il fatto che questo rapporto cambi quando il motore \u00e8 caldo non \u00e8, in questa fase, esplicitamente vietato dal testo. <\/p>\n\n\n\n<p>Nel paddock circolano stime. Il guadagno potenziale di questa soluzione sarebbe tra i due e i tre decimi al giro, o pi\u00f9 di dieci cavalli di potenza secondo alcune fonti. Ma la FIA \u00e8 cauta. Il motore \u00e8 solo un pezzo di un puzzle estremamente complesso per il 2026, tra aerodinamica attiva, recupero di energia rivisto e nuovi vincoli di peso e bilanciamento. Non c'\u00e8 alcuna garanzia che questo vantaggio si traduca meccanicamente in un dominio in pista.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una porta socchiusa per il futuro<\/h2>\n\n\n\n<p>Sebbene la FIA non si sia pronunciata per un divieto immediato, il dibattito \u00e8 tutt'altro che concluso. Nel corso della riunione sono state esplorate diverse strade, tra cui l'idea di controlli pi\u00f9 approfonditi del rapporto di compressione in condizioni operative, o addirittura l'installazione di sensori specifici. Ma queste soluzioni sollevano problemi tecnici, costi e unanimit\u00e0 politica. In parole povere, anche se una modifica venisse apportata, \u00e8 improbabile che venga attuata prima del 2027. Nel frattempo, c'\u00e8 un'altra leva a disposizione: l'ADUO, il meccanismo di aiuto previsto per i costruttori di motori in difficolt\u00e0, che potrebbe rimescolare le carte dopo le prime valutazioni delle prestazioni previste per il sesto Gran Premio della stagione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[],"class_list":["post-45676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F1 : la FIA donne son verdict sur la l\u00e9galit\u00e9 du Mercedes &quot;nous ne voulons pas nous retrouver devant les tribunaux apr\u00e8s la premi\u00e8re course&quot; - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La premi\u00e8re grande bataille technique de la Formule 1 version 2026 n\u2019a m\u00eame pas attendu que les monoplaces prennent la piste. 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