{"id":45605,"date":"2026-01-22T10:04:57","date_gmt":"2026-01-22T09:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45605"},"modified":"2026-01-22T10:04:57","modified_gmt":"2026-01-22T09:04:57","slug":"sc-01-questa-auto-elettrica-cinese-con-laspetto-di-una-lancia-stratos-sara-prodotta-in-italia-e-venduta-in-tutta-europa-molto-presto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/voiture-electrique\/sc-01-cette-voiture-electrique-chinoise-au-look-de-lancia-stratos-sera-produite-en-italie-et-vendue-dans-toute-leurope-tres-bientot\/","title":{"rendered":"SC-01: quest'auto elettrica cinese, dall'aspetto di una Lancia Stratos, sar\u00e0 prodotta in Italia e venduta in tutta Europa molto presto."},"content":{"rendered":"
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Un'auto sportiva elettrica cinese prodotta in Italia, progettata per i puristi e con uno stile direttamente ispirato alla leggendaria Lancia Stratos? L'idea sembrava quasi irrealistica solo qualche anno fa. Ma la SC-01 sta per arrivare in Europa, con una chiara ambizione: riportare il piacere di guida al centro delle auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n

Una sportiva nata dalla passione, sostenuta da Xiaomi<\/h2>\n\n\n\n

La SC-01 \u00e8 il frutto di un progetto atipico. \u00c8 stata originariamente sviluppata da Gongjiangpai, una giovane azienda cinese fondata da Feng Xiaotong, appassionato di sport motoristici. Il progetto ha rapidamente attirato l'attenzione del gigante della tecnologia Xiaomi, che ha fornito un sostegno finanziario. Presentata per la prima volta nel 2022, la coup\u00e9 elettrica doveva inizialmente essere lanciata alla fine del 2023. Ma le difficolt\u00e0 amministrative, legate allo status del produttore in Cina, hanno ritardato il suo arrivo. Una collaborazione con Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV) ha infine permesso di realizzare il progetto, con il nome JMEV 01 per il mercato cinese, dove viene venduta dall'aprile 2025.<\/p>\n\n\n\n

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Un design neo-retr\u00f2 che ricorda la Lancia Stratos<\/h2>\n\n\n\n

Visivamente, la SC-01 non lascia dubbi sulle sue intenzioni. Con la sua silhouette cuneiforme, le proporzioni compatte e l'altezza di soli 1,17 metri, la coup\u00e9 cinese \u00e8 pienamente consapevole della sua ispirazione. Il legame con la Lancia Stratos \u00e8 evidente. Ma ci sono anche accenni all'Alfa Romeo 4C, soprattutto all'interno. Con una lunghezza di 4,11 metri, la SC-01 \u00e8 pi\u00f9 corta di una Alpine A110 e ha un passo di 2,50 metri. Queste dimensioni compatte contribuiscono direttamente al suo posizionamento radicale, lontano dalle pesanti e versatili auto sportive elettriche che conosciamo oggi.<\/p>\n\n\n\n

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Dove la SC-01 colpisce duro \u00e8 sulla bilancia. Con un peso dichiarato di 1.365 kg, rappresenta un'eccezione nel mondo dei veicoli elettrici. Queste prestazioni sono rese possibili da un telaio tubolare di tipo racing, dalla carrozzeria in alluminio e dalla batteria collocata in posizione centrale posteriore, appena dietro i sedili. Questa scelta tecnica non solo consente di contenere il peso, ma anche di abbassare notevolmente il baricentro. Secondo i primi riscontri, il baricentro \u00e8 addirittura pi\u00f9 basso di quello di una Porsche 911.<\/p>\n\n\n\n

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Un'auto per guidatori, non una vetrina tecnologica<\/h2>\n\n\n\n

In contrasto con l'attuale tendenza all'onnipresenza degli schermi, l'SC-01 fa una scelta radicale. A bordo non c'\u00e8 un muro di schermi digitali o un'interfaccia sovraccarica. Il guidatore si trova di fronte a un unico quadro strumenti LCD, accompagnato da comandi fisici, alcuni dei quali sono persino collocati nella plafoniera. L'ambiente \u00e8 volutamente spartano: sedili in carbonio, nessuna insonorizzazione superflua, sospensioni molto rigide. Tutto \u00e8 pensato per la guida, nulla per distrarre. Una filosofia rara e quasi controcorrente nel mondo delle moderne auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n

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Prestazioni da supercar compatta<\/h2>\n\n\n\n

Sotto la carrozzeria, la SC-01 \u00e8 dotata di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno su ciascun asse. La potenza combinata \u00e8 di 320 kW, pari a circa 429 CV, con una coppia massima di 560 Nm. Il risultato: 0-100 km\/h in 2,9 secondi. \u00c8 interessante notare che il conducente pu\u00f2 scegliere la modalit\u00e0 di trasmissione. Oltre alla trazione integrale, \u00e8 possibile optare per la trazione posteriore o addirittura anteriore. La batteria NMC da 60 kWh dichiara un'autonomia fino a 500 km secondo il ciclo cinese CLTC. In base alle condizioni europee WLTP, \u00e8 probabile un'autonomia pi\u00f9 realistica di circa 430-450 km. La ricarica da 30 a 80 % richiede poco pi\u00f9 di mezz'ora.<\/p>\n\n\n\n

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Produzione italiana e distribuzione molto limitata<\/h2>\n\n\n\n

Questa \u00e8 una delle informazioni pi\u00f9 sorprendenti del dossier: la versione europea della SC-01 sar\u00e0 prodotta in Italia. Il produttore conferma che lo sviluppo di questa versione \u00e8 stato portato avanti indipendentemente dal modello cinese e che i prototipi sono attualmente alla fine della fase di validazione. La produzione sar\u00e0 strettamente limitata a 1.000 unit\u00e0 per l'Europa. Alcune di queste vetture saranno riservate all'uso sportivo, mentre i modelli destinati ai clienti privati non saranno assegnati in ordine di ordinazione, ma attraverso un sistema di selezione e invito. Il sito di produzione esatto non \u00e8 ancora noto.<\/p>\n\n\n\n

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Il prezzo non \u00e8 ancora chiaro<\/h2>\n\n\n\n

In Cina, l'SC-01 ha un prezzo di 229.800 yuan, pari a circa 28.000 euro. Ma questo prezzo non pu\u00f2 essere trasposto in Europa. Secondo le prime stime, il prezzo si aggira intorno ai 60.000 euro, tenendo conto della produzione italiana, dell'omologazione europea e della serie limitata. Anche a questo livello di prezzo, la SC-01 potrebbe rappresentare una seria alternativa alle future auto sportive elettriche europee di Porsche, Alpine o Lotus, i cui prezzi dovrebbero essere molto pi\u00f9 alti e il cui arrivo \u00e8 ancora lontano.<\/p>\n\n\n\n

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