{"id":45363,"date":"2026-01-15T10:15:39","date_gmt":"2026-01-15T09:15:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45363"},"modified":"2026-01-15T10:15:39","modified_gmt":"2026-01-15T09:15:39","slug":"maserati-nel-2025-un-anno-nero-tutto-deve-essere-ricostruito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/maserati-en-2025-une-annee-noire-tout-est-a-reconstruire\/","title":{"rendered":"Maserati nel 2025: un anno nero, tutto da rifare"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Per molto tempo, gli Stati Uniti sono stati il pilastro della Maserati<\/a>. Come per Lamborghini e Ferrari, il mercato americano rappresentava il principale sbocco globale per il marchio con il tridente. Nel 2025, questo pilastro si \u00e8 incrinato al punto da far tremare l'intero edificio.<\/p>\n\n\n\n

Gli Stati Uniti, simbolo di un crollo brutale<\/h2>\n\n\n\n

I dati degli Stati Uniti riassumono da soli la gravit\u00e0 della situazione. Nel dicembre 2025, Maserati ha immatricolato negli Stati Uniti solo 132 vetture, di cui 109 Maserati Grecale. Per l'intero anno, il marchio ha immatricolato 2.838 vetture, con un calo impressionante di 41 unit\u00e0. Il confronto \u00e8 crudele: nel dicembre 2023, Maserati ha ancora immatricolato 1.146 veicoli in un solo mese...<\/p>\n\n\n\n

Nel breve termine, l'unica speranza individuata in questo mercato \u00e8 il lancio di una versione V6 della Grecale, allo stesso prezzo della versione a quattro cilindri<\/a>. Negli Stati Uniti \u00e8 ora disponibile un Grecale V6 a partire da 84.500 dollari, anche se con una potenza volutamente ridotta. Questa strategia ricorda quella della Maserati Levante, che un tempo era disponibile in diverse versioni V6 prima di culminare in un V8. Con il senno di poi, arricchire prima la gamma con potenze diverse avrebbe senza dubbio attutito meglio il colpo.<\/p>\n\n\n\n

L'Europa non \u00e8 pi\u00f9 un porto sicuro<\/h2>\n\n\n\n

Si poteva pensare che l'Europa, e l'Italia in particolare, avrebbero attutito la caduta. Ma non \u00e8 cos\u00ec. Nel suo mercato nazionale, Maserati immatricoler\u00e0 1.716 auto nel 2025, con un calo del 23%. Anche in un Paese storicamente legato ai motori a combustione e ai marchi nazionali, la domanda si sta contraendo. <\/p>\n\n\n\n

Il Giappone ha seguito la stessa traiettoria, con un calo di 31 % nel corso dell'anno, nonostante le 80 immatricolazioni di dicembre. Il Regno Unito ha avuto un dicembre sorprendentemente forte, con 52 consegne, ma questo non \u00e8 bastato a mascherare un anno di -21 %, per un totale di 372 unit\u00e0. <\/p>\n\n\n\n

Anche la Svizzera, spesso considerata un terreno fertile per le auto di lusso, \u00e8 crollata: 225 immatricolazioni nell'arco dell'anno, con un calo di 46 %. L'Australia \u00e8 scesa di 30 %, la Turchia di 34 % e la Spagna di 13 %, con un dicembre interamente trainato dalla Grecale.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni mercati hanno fatto eccezione. La Germania \u00e8 cresciuta di 17 % nel corso dell'anno, con 635 immatricolazioni, ma anche in questo caso il dicembre 2025 \u00e8 stato il mese peggiore dell'anno, con appena 21 vetture consegnate, tra cui 20 Grecale e una sola Maserati GranTurismo. La Francia ha registrato un modesto aumento di 12 %, su scala molto ridotta, con 109 immatricolazioni nel corso dell'anno. L'Austria e i Paesi Bassi sono crollati rispettivamente di 52 % e 13 %.<\/p>\n\n\n\n

Cifre che parlano da sole<\/h2>\n\n\n\n

In totale, in questi mercati chiave, la Maserati avr\u00e0 immatricolato 7.347 vetture nel 2025, con un calo del 31% rispetto al 2013. I fatti sono evidenti: il marchio vende oggi quasi la met\u00e0 delle auto di Lamborghini e Ferrari, mentre solo pochi anni fa la situazione era esattamente opposta. Avevo iniziato a scrivere un paragrafo in cui esprimevo la mia rabbia per il modo in cui la Maserati \u00e8 stata gestita negli ultimi anni. Alla fine l'ho cancellato. I dati parlano da soli e sono molto pi\u00f9 duri di qualsiasi commento.<\/p>\n\n\n\n

Paese<\/th>Registrazioni nel 2025<\/th>L'evoluzione<\/th><\/tr><\/thead>
Stati Uniti<\/td>2838<\/td>-41%<\/td><\/tr>
Italia<\/td>1716<\/td>-23%<\/td><\/tr>
Giappone<\/td>756<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Germania<\/td>635<\/td>17%<\/td><\/tr>
Regno Unito<\/td>372<\/td>-21%<\/td><\/tr>
Australia<\/td>264<\/td>-30%<\/td><\/tr>
Svizzera<\/td>225<\/td>-46%<\/td><\/tr>
Spagna<\/td>250<\/td>-13%<\/td><\/tr>
Turchia<\/td>182<\/td>-34%<\/td><\/tr>
Francia<\/td>109<\/td>12%<\/td><\/tr>
Paesi Bassi<\/td>26<\/td>-13%<\/td><\/tr>
Austria<\/td>12<\/td>-52%<\/td><\/tr>
<\/td>7347<\/td>-31%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Dati Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'ultima possibilit\u00e0 per il ciclo 2026-2030<\/h2>\n\n\n\n

Eccoci nel 2026, con un marchio che deve essere quasi completamente ricostruito. Jean-Philippe Imparato, nuovo amministratore delegato di Maserati<\/a>ha promesso un ritorno alla redditivit\u00e0 entro due o tre anni. La sua tabella di marcia si basa su un principio chiaro: produrre il pi\u00f9 possibile in base alla domanda e limitare drasticamente le scorte dei concessionari. \u00c8 una filosofia che ricorda quella della Ferrari o della Lamborghini, con pochi veicoli dimostrativi, ma pochissime auto in flotta. Inizio dicembre 2025, Maserati d\u00e0 il benvenuto anche a Cristiano Fiorio<\/a> come Direttore Marketing e Comunicazione. La sua recente esperienza con il progetto Alfa Romeo 33 Stradale ha dimostrato la sua capacit\u00e0 di restituire desiderabilit\u00e0 e significato a un marchio italiano. Anche Simonetta Cerruti \u00e8 entrata a far parte del marchio come Direttore Vendite, dopo una lunga carriera in Fiat, Alfa Romeo e Lancia.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante tutto, sono ancora fiducioso. Sono convinto che le squadre stiano lavorando duramente dietro le quinte. Non sarei sorpreso se Maserati al lavoro su una vettura \"tributo<\/a>nello spirito di quanto realizzato da Alfa Romeo con la 33 Stradale. Ma il ciclo 2026-2030 sar\u00e0 l'ultima occasione. Non possiamo sempre additare la trasformazione del mercato automobilistico come spiegazione delle difficolt\u00e0, quando allo stesso tempo Ferrari e Lamborghini godono di una salute insolente. Maserati deve ritrovare una visione chiara, una gamma completa e coerente e, soprattutto, una desiderabilit\u00e0 degna della sua storia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":45364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-45363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaserati en 2025 : une ann\u00e9e noire, tout est \u00e0 reconstruire - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant longtemps, les \u00c9tats-Unis ont \u00e9t\u00e9 le pilier de Maserati. 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Porto un occhio critico e tecnico alle notizie dei marchi italiani, quando possibile. Proprietario di una Maserati GranTurismo, di un'Alfa Romeo MiTo, di una Lancia Fulvia e di una Ducati 695. 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