{"id":45267,"date":"2026-01-13T09:38:46","date_gmt":"2026-01-13T08:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45267"},"modified":"2026-01-13T09:38:46","modified_gmt":"2026-01-13T08:38:46","slug":"secondo-questo-studio-le-auto-elettriche-e-le-ibride-plug-in-hanno-80-problemi-in-piu-rispetto-alle-altre-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/voiture-electrique\/selon-cette-etude-les-voitures-electriques-et-hybrides-rechargeables-ont-80-plus-de-problemes-que-les-autres\/","title":{"rendered":"Secondo questo studio, le auto elettriche e le ibride plug-in hanno 80 % problemi in pi\u00f9 rispetto alle altre: i buoni e i cattivi alunni."},"content":{"rendered":"
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Il momento \u00e8 interessante. Mentre Stellantis ha appena preso la decisione di porre fine alla produzione e alla vendita di un gran numero di modelli ibridi plug-in in Nord America, uno studio di riferimento pubblicato di recente fa luce sulla reale affidabilit\u00e0 delle varie tecnologie di elettrificazione. I dati sono inconfutabili: secondo Consumer Reports, le auto elettriche e ibride plug-in hanno in media 80 problemi in pi\u00f9 rispetto ai modelli tradizionali a combustione interna. Questa constatazione \u00e8 in linea con le recenti notizie del gruppo Stellantis, ma non si limita al suo caso. Lo studio riguarda tutte le case automobilistiche.<\/p>\n\n\n\n

Uno studio su larga scala che sta sconvolgendo le cose<\/h2>\n\n\n\n

L'indagine annuale di Consumer Reports si basa sul feedback di quasi 380.000 proprietari e copre gli anni di produzione dal 2000 al 2025, con alcuni dati preliminari sui modelli del 2026. L'analisi si concentra principalmente sugli ultimi tre anni di produzione, il periodo ritenuto pi\u00f9 rappresentativo della gamma attuale. Il primo dato importante \u00e8 che gli ibridi non ricaricabili (HEV) sono attualmente i veicoli pi\u00f9 affidabili sul mercato, con circa 15 % problemi in meno rispetto alle auto a combustione. Al contrario, i veicoli elettrici e gli ibridi plug-in presentano tassi di guasto molto pi\u00f9 elevati.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte Consumer Reports<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Secondo Consumer Reports, questa differenza si spiega principalmente con la maturit\u00e0 tecnologica. Pi\u00f9 l'architettura \u00e8 recente, pi\u00f9 \u00e8 complessa e pi\u00f9 rompe con ci\u00f2 che gi\u00e0 esiste, maggiore \u00e8 il rischio di guasti. Batterie ad alta capacit\u00e0, sistemi di ricarica, gestione termica sofisticata, maggiore dipendenza dal software: le potenziali fonti di malfunzionamento si moltiplicano.<\/p>\n\n\n\n

La tecnologia ibrida plug-in \u00e8 troppo complessa?<\/h2>\n\n\n\n

Sulla carta, gli ibridi plug-in sembrano essere un compromesso ideale. In realt\u00e0, lo studio evidenzia che si tratta di una delle tecnologie pi\u00f9 complesse da progettare e rendere affidabili. A differenza degli ibridi convenzionali, i PHEV devono gestire una gamma estremamente ampia di utilizzi: guida in modalit\u00e0 elettrica 100 %, ricarica esterna, riscaldamento e climatizzazione senza motore a combustione interna, pur mantenendo un gruppo propulsore completo.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Grand Cherokee 4xe (PHEV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questa complessit\u00e0 si riflette negli alti tassi di guasto di alcuni modelli ben identificati. Tra le ibride plug-in meno affidabili ci sono la Jeep Wrangler 4xe, la Jeep Grand Cherokee 4xe e la Chrysler Pacifica PHEV. Tre modelli emblematici di Stellantis, che cesseranno di essere prodotti e commercializzati in Nord America a partire dal 2026.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ma Stellantis \u00e8 tutt'altro che un caso isolato. Lo studio punta il dito anche contro la Ford Escape PHEV, la Mazda CX-90 PHEV e la Volvo XC60 PHEV. Per Mazda, nonostante la sua reputazione di affidabilit\u00e0, l'introduzione di piattaforme completamente nuove per il CX-90 e il CX-70, comprese le versioni PHEV, ha portato a un calo significativo dei punteggi di affidabilit\u00e0. Consumer Reports sottolinea questo punto: i grandi cambiamenti tecnici, anche presso i produttori pi\u00f9 esperti, spesso generano problemi paragonabili a quelli dei marchi emergenti.<\/p>\n\n\n\n

Veicoli elettrici: differenze molto marcate<\/h2>\n\n\n\n

La situazione \u00e8 simile per le auto elettriche. Anche se, in media, hanno pi\u00f9 problemi dei modelli a combustione, non sono tutte uguali. Consumer Reports evidenzia differenze molto evidenti tra i produttori. Tesla emerge come il produttore che ha fatto pi\u00f9 progressi negli ultimi anni. Ad eccezione del Cybertruck, un modello completamente nuovo e radicale, gli altri veicoli del marchio vantano un'affidabilit\u00e0 media o superiore alla media. Secondo lo studio, la Model Y \u00e8 addirittura il nuovo veicolo elettrico pi\u00f9 affidabile.<\/p>\n\n\n\n

D'altra parte, diversi modelli elettrici di Hyundai, Kia e Genesis soffrono di problemi ricorrenti. I marchi premium non sono stati risparmiati, ma alcuni sono andati meglio. BMW, il quinto marchio pi\u00f9 affidabile nella classifica generale, ha ottenuto solidi punteggi per i suoi modelli elettrici i4, i5 e iX. Lexus, il terzo marchio pi\u00f9 affidabile per tutte le motorizzazioni, colloca addirittura la sua RZ tra le migliori prestazioni nel segmento elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 le ibride HEV sono ancora le pi\u00f9 vincenti<\/h2>\n\n\n\n

Sebbene gli ibridi non ricaricabili dominino le classifiche di affidabilit\u00e0, Consumer Reports invita comunque alla cautela nella loro interpretazione. Il loro successo si basa in gran parte sull'esperienza accumulata da alcuni costruttori nel corso di quasi trent'anni. Toyota, Lexus e Honda hanno sviluppato i loro sistemi ibridi con piccoli passi graduali, senza apportare cambiamenti improvvisi.<\/p>\n\n\n\n

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Nuova Jeep Cherokee HEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al contrario, molti PHEV e veicoli elettrici recenti si basano su piattaforme completamente nuove, spesso sviluppate in tempi stretti per rispettare le normative ambientali. Questa differenza di filosofia industriale spiega in larga misura le discrepanze riscontrate oggi.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis scommette su HEV?<\/h2>\n\n\n\n

La decisione di Stellantis di abbandonare le sue ibride plug-in in Nord America non sembra tanto ideologica quanto pragmatica. Tra richiami massicci, complessit\u00e0 industriale e affidabilit\u00e0 perfettibile, il gruppo sembra imparare la lezione di una tecnologia ancora immatura su larga scala. Lo studio di Consumer Reports non condanna n\u00e9 le auto elettriche n\u00e9 le ibride plug-in. Evidenzia una realt\u00e0 pi\u00f9 sfumata: non tutte le forme di elettrificazione sono uguali in termini di maturit\u00e0 tecnologica. Concentrandosi maggiormente sugli ibridi non plug-in e sui veicoli elettrici ad autonomia estesa, Stellantis segue una tendenza pi\u00f9 ampia osservata da diversi produttori. Resta da vedere se questo approccio potr\u00e0 essere trasposto in Europa, dove i vincoli sulle emissioni di CO\u2082 restano molto pi\u00f9 stringenti. Una cosa \u00e8 certa: dietro la retorica del marketing, l'affidabilit\u00e0 sta tornando a essere un criterio centrale.<\/p>\n\n\n\n

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