{"id":45059,"date":"2026-01-07T09:30:14","date_gmt":"2026-01-07T08:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45059"},"modified":"2026-01-07T09:30:14","modified_gmt":"2026-01-07T08:30:14","slug":"perche-il-marchio-cinese-leapmotor-salvera-stellantis-in-europa-e-le-fara-guadagnare-quasi-2-miliardi-di-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/pourquoi-la-marque-chinoise-leapmotor-va-sauver-stellantis-en-europe-et-lui-faire-gagner-pres-de-2-milliards-deuros\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 il marchio cinese Leapmotor salver\u00e0 Stellantis in Europa e le far\u00e0 guadagnare quasi 2 miliardi di euro"},"content":{"rendered":"
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Nel 2025, Stellantis<\/a> ha evitato per un soffio una sanzione finanziaria che avrebbe potuto raggiungere livelli storici. Grazie a un alleggerimento dell'ultimo minuto delle norme europee sulle emissioni di CO\u2082, il Gruppo ha evitato una sanzione finanziaria che avrebbe potuto raggiungere livelli storici. una multa teorica di oltre 800 milioni di euro<\/a> sul solo mercato italiano. Un sollievo immediato, ma fuorviante.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 questa decisione di Bruxelles non risolve nulla di sostanziale. Si limita a rimandare il problema al 2026 e oltre, in un contesto normativo destinato a diventare ancora pi\u00f9 severo. Le soglie di emissioni imposte ai costruttori continuano a scendere, con una traiettoria ormai ben definita: circa 93,6 g\/km dal 2025, poi una riduzione di 55 % entro il 2030, cio\u00e8 un obiettivo medio vicino ai 49,5 g\/km. In altre parole, un livello praticamente irraggiungibile per un gruppo i cui volumi sono ancora largamente basati su modelli a combustione e ibridi.<\/p>\n\n\n\n

L'Italia, che rivela la vulnerabilit\u00e0 dell'Europa<\/h2>\n\n\n\n

Lo studio Dataforce pubblicato di recente \u00e8 uno shock. Senza la flessibilit\u00e0 normativa, Stellantis avrebbe accumulato oltre 800 milioni di euro di sanzioni in Italia nel 2025, tra autovetture e veicoli commerciali leggeri. Fiat, marchio storico del Gruppo e colonna portante in Italia, sarebbe stato il principale responsabile, davanti a Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Opel e persino Alfa Romeo. E l'Italia \u00e8 solo un esempio. Su scala europea, l'esposizione potenziale \u00e8 di ben oltre un miliardo di euro all'anno. In queste condizioni, l'equazione diventa irrisolvibile: anche se accelerasse l'elettrificazione delle sue gamme europee, Stellantis non potrebbe, in pochi anni, portare tutti i suoi volumi al di sotto delle soglie richieste dalle normative CAFE.<\/p>\n\n\n\n

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Leapmotor, pi\u00f9 di un semplice partner cinese<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 in questo contesto che Leapmotor sta cambiando completamente il suo status. Finora percepito come un altro marchio elettrico cinese, Leapmotor sta gradualmente diventando un importante strumento strategico per Stellantis in Europa. Gi\u00e0 nel 2025, le vendite di 100 veicoli elettrici % hanno permesso al gruppo di generare circa 70 milioni di euro in crediti di CO\u2082. Una cifra ancora modesta rispetto all'entit\u00e0 del problema, ma indicativa di un potenziale molto pi\u00f9 ampio.<\/p>\n\n\n\n

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La decisione di produrre Leapmotor in Europa, e pi\u00f9 precisamente nello stabilimento Stellantis di Saragozza, in Spagna, cambia radicalmente la situazione. Lo stabilimento assembla gi\u00e0 la Peugeot e-208, la Opel e-Corsa e la Lancia Ypsilon. La linea 2 del sito \u00e8 stata adattata per ospitare fino a 200.000 veicoli Leapmotor all'anno, con tre turni e un ritmo di produzione di quasi 950 auto al giorno. Sono previsti quattro modelli: il B10 dalla fine del 2026, seguito dal B05 nel 2027, quindi l'A10 e l'A05 a medio termine. La crescita sar\u00e0 graduale: circa 40.000 veicoli nel primo anno completo, poi un rapido raddoppio in base alla traiettoria industriale e alla domanda europea. Questa produzione locale rende Leapmotor ammissibile ai bonus nazionali, ne rafforza l'accettabilit\u00e0 politica... e soprattutto consente di integrare pienamente i suoi volumi nel calcolo delle emissioni medie di Stellantis in Europa.<\/p>\n\n\n\n

Il calcolo che potrebbe cambiare tutto per Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Il meccanismo della legge CAFE \u00e8 implacabile, ma anche matematico. Ogni veicolo elettrico venduto compensa le emissioni in eccesso degli altri modelli del Gruppo. Mantenendo l'ipotesi attuale di una penalizzazione di 95 euro per ogni grammo di CO\u2082 in pi\u00f9 rispetto ai 94 g\/km, il ragionamento diventa chiarissimo. Con 200.000 Leapmotor elettriche immatricolate in un anno, Stellantis potrebbe generare quasi 1,8 miliardi di euro in crediti di CO\u2082. Questo basterebbe da solo a neutralizzare i \"cattivi risultati\" del gruppo, da Fiat ai veicoli commerciali, senza dimenticare alcuni marchi generalisti ancora fortemente dipendenti dai motori a combustione. Naturalmente, dovremo avere pazienza. Nel 2027, con 40.000 unit\u00e0, il credito potenziale sarebbe di circa 357 milioni di euro. Nel 2028, con 80.000 veicoli, sarebbe gi\u00e0 vicino ai 700 milioni. Ma nel 2030, se lo stabilimento di Saragozza funzioner\u00e0 a pieno regime, l'equazione cambia completamente: Leapmotor potrebbe fruttare a Stellantis quasi 2 miliardi di euro all'anno, non in vendite dirette, ma in sanzioni evitate.<\/p>\n\n\n\n

Salvataggio di Stellantis in Europa e dei suoi marchi storici<\/h2>\n\n\n\n

Questa scommessa industriale \u00e8 supportata da una solida realt\u00e0 commerciale. Nel 2025, Leapmotor ha consegnato quasi 600.000 veicoli in tutto il mondo, pi\u00f9 del doppio rispetto all'anno precedente. Per il 2026, il produttore punta a un milione di unit\u00e0, supportate da una gamma elettrica e ibrida dal prezzo aggressivo. Per Stellantis, l'interesse \u00e8 duplice. Da un lato, Leapmotor ci permette di aumentare rapidamente la percentuale di veicoli a zero emissioni in Europa senza aspettare che le piattaforme interne raggiungano la piena maturit\u00e0. Dall'altro, funge da cuscinetto finanziario di fronte alle normative sul clima che sono diventate un rischio importante per la redditivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

In sostanza, Leapmotor offre a Stellantis una soluzione pragmatica a un problema strutturale. Il Gruppo non pu\u00f2, a breve termine, trasformare improvvisamente Fiat, Alfa Romeo, Peugeot o Citro\u00ebn in 100 marchi elettrici %. Tutto ci\u00f2 che deve fare \u00e8 compensare le loro emissioni con un volume massiccio di veicoli a zero emissioni prodotti e venduti sotto un'altra insegna. \u00c8 questo trucco discreto ma formidabilmente efficace che potrebbe consentire a Stellantis di superare lo scoglio normativo europeo fino al 2030. Non vincendo la battaglia tecnologica su tutti i fronti, ma utilizzando Leapmotor come leva finanziaria e normativa. Una manovra che, se confermata, potrebbe far guadagnare al gruppo quasi 2 miliardi di euro all'anno, fino alla prossima soglia del 2030.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":45061,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-45059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPourquoi la marque chinoise Leapmotor va sauver Stellantis en Europe et lui faire gagner pr\u00e8s de 2 milliards d\u2019euros - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 2025, Stellantis a \u00e9vit\u00e9 de justesse une sanction financi\u00e8re qui aurait pu atteindre des niveaux historiques. 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