{"id":44923,"date":"2026-01-02T11:56:14","date_gmt":"2026-01-02T10:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44923"},"modified":"2026-01-02T11:56:14","modified_gmt":"2026-01-02T10:56:14","slug":"affronta-una-porsche-911-gt3-al-nurburgring-con-unalfa-romeo-giulia-gtam-e-una-macchina-incredibile-ma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/il-affronte-une-porsche-911-gt3-au-nurburgring-avec-une-alfa-romeo-giulia-gtam-cest-une-voiture-incroyable-mais\/","title":{"rendered":"Affronta una Porsche 911 GT3 al N\u00fcrburgring con un'Alfa Romeo Giulia GTAm: \"\u00c8 un'auto incredibile, ma...\"."},"content":{"rendered":"
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Quando Alfa Romeo<\/a> presenter\u00e0 la Giulia GTA e soprattutto la GTAm nella primavera del 2020, il marchio italiano non sta cercando di battere i record di vendita. Sta firmando un manifesto. Una dimostrazione di competenza, immagine e radicalit\u00e0, direttamente ispirata alla concorrenza, in un momento in cui le berline sportive stanno diventando pi\u00f9 consensuali. Disponibile dal 2021, il posizionamento della Giulia GTAm \u00e8 esclusivo come il suo prezzo. Il prezzo parte da 176.400 euro, con una produzione limitata a 500 unit\u00e0 in tutto il mondo. Un'auto riservata agli appassionati, ai collezionisti e a chi desidera un'Alfa Romeo senza compromessi.<\/p>\n\n\n\n

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Sotto il cofano c'\u00e8 il V6 da 2,9 litri, molto simile al V6 da 3,0 litri presente nella supercar Maserati MC20, potenziato a 540 CV e 600 Nm di coppia, trasmessi alle ruote posteriori solo tramite un cambio automatico a otto rapporti. Grazie a un intenso controllo del peso, la GTAm perde circa 100 kg rispetto alla Giulia Quadrifoglio, per raggiungere un rapporto peso\/potenza di 2,82 kg\/cv. Sulla carta, le promesse sono chiare: una velocit\u00e0 massima di 300 km\/h e un tempo da 0 a 100 km\/h di 3,6 secondi. Ma un foglio di specifiche non racconta tutta la storia. Ed \u00e8 proprio sulla Nordschleife che la Giulia GTAm si \u00e8 recentemente scontrata con la realt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Misha Charoudin, il N\u00fcrburgring come giudice di pace<\/h2>\n\n\n\n

Assiduo frequentatore del N\u00fcrburgring e seguito da oltre due milioni di abbonati su YouTube, Misha Charoudin \u00e8 uno di quei piloti in grado di percepire immediatamente i pregi... e i difetti... di un'auto. Dopo mesi di attesa, finalmente si \u00e8 messo al volante di un'Alfa Romeo Giulia GTAm, precisamente la numero 10 su 500. Fin dal primo momento, il tono \u00e8 deciso. All'interno, la GTAm abbraccia appieno il suo DNA da pista: Alcantara onnipresente, barra antiribaltamento, estintore Sparco, sedili a secchiello e carbonio a profusione. La panca posteriore \u00e8 scomparsa, cos\u00ec come tutto il resto. L'auto colpisce per la qualit\u00e0 dei dettagli e l'atmosfera decisamente racing.<\/p>\n\n\n\n

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Sulla Nordschleife, quando viene messa a confronto con una Porsche 911 GT3 per un giro completo, la Giulia GTAm non manca di carattere. \"\u00c8 un'auto incredibile\", sintetizza Misha Charoudin, sedotto dall'emozione che emana, dalla sua maneggevolezza e dalla sua precisione al volante. La frenata, in particolare, \u00e8 encomiabile. Il pedale \u00e8 deciso e ultrapreciso, con una potenza e una resistenza degne di una vera auto da corsa. Per il pilota, questo \u00e8 semplicemente uno dei principali punti di forza di GTAm. Anche il suono dello scarico centrale Akrapovi\u010d contribuisce all'esperienza. Rauco, espressivo, punteggiato da scoppiettii in decelerazione.<\/p>\n\n\n\n

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Un'auto impressionante... ma sbilanciata ad alta velocit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, l'entusiasmo ha presto lasciato il posto a un'analisi pi\u00f9 approfondita. Al N\u00fcrburgring, la Giulia GTAm ha rivelato un difetto importante: il suo equilibrio aerodinamico. L'ala posteriore genera un'enorme quantit\u00e0 di deportanza, ma l'anteriore fatica a tenere il passo. Nei tratti veloci e nelle compressioni che caratterizzano il circuito, il muso dell'auto perde peso in modo spettacolare. In diverse occasioni, Misha Charoudin ha visto l'anteriore sollevarsi da terra, a volte fino a far quasi decollare la vettura. Il sottosterzo diventa marcato, soprattutto nelle curve veloci, e la fiducia viene meno. \"Il problema non \u00e8 il retrotreno\", spiega, \"ma l'avantreno, che semplicemente non ha abbastanza deportanza per compensare.<\/p>\n\n\n\n

Questo squilibrio si riflette anche in una sensazione di resistenza aerodinamica alle alte velocit\u00e0. In quinta e sesta marcia, la GTAm sembra perdere la capacit\u00e0 di accelerare, come se fosse trattenuta dal suo stesso spoiler. Anche dopo alcune regolazioni della pressione degli pneumatici e delle impostazioni dello spoiler, l'impressione rimane la stessa. La Giulia GTAm \u00e8 spettacolare, emozionante, ma a volte vaga in pista, tanto che Misha Charoudin ritiene che sia meglio non puntare al tempo sul giro a tutti i costi.<\/p>\n\n\n\n

Un oggetto da collezione piuttosto che un'arma assoluta?<\/h2>\n\n\n\n

Significa che \u00e8 fallito? Non secondo il pilota. Infatti, nonostante i suoi limiti sulla Nordschleife, la Giulia GTAm conserva un fascino unico. Il suo design, le sue finiture, la sua esclusivit\u00e0 e il suo carattere la rendono un'auto molto desiderabile. Per l'uso intensivo in pista, Misha Charoudin \u00e8 lucido. Se dovesse scegliere, preferirebbe iniziare con una Giulia Quadrifoglio pi\u00f9 classica e prepararla personalmente. La GTAm, invece, \u00e8 prima di tutto un oggetto da collezione, un'Alfa Romeo progettata per fare bella figura pi\u00f9 che per battere record. \"Sistemando il frontale, sarebbe una macchina formidabile\", conclude.<\/p>\n\n\n\n

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