{"id":44892,"date":"2026-01-01T14:39:24","date_gmt":"2026-01-01T13:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44892"},"modified":"2026-01-01T14:39:24","modified_gmt":"2026-01-01T13:39:24","slug":"lalfa-romeo-147-gta-preparata-da-autodelta-piu-veloce-di-una-bmw-m3-dello-stesso-periodo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-147-gta-preparee-par-autodelta-plus-rapide-quune-bmw-m3-de-la-meme-epoque\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo 147 GTA preparata da Autodelta: pi\u00f9 veloce di una BMW M3 della stessa epoca"},"content":{"rendered":"
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Tra la fine degli anni Novanta e l'inizio degli anni Duemila, la nobilt\u00e0 meccanica si basava sul numero di cilindri, sul regime del motore e sulla cilindrata. La BMW M3 E46 incarnava perfettamente questa filosofia, con il suo motore a sei cilindri da 343 CV. A Alfa Romeo<\/a>la risposta \u00e8 stata Busso. Quando il marchio italiano present\u00f2 la 147 GTA nel 2002, colp\u00ec duro. Sotto il cofano di questa vettura compatta c'era il V6 da 3,2 litri aspirato naturalmente della 156 GTA, che sviluppava 250 CV. Un'eresia per alcuni, un colpo di genio per altri: una vettura compatta a trazione anteriore con un motore nobile, sonoro ed eccessivo. Gi\u00e0 all'epoca, molti consideravano la 147 GTA troppo potente per il suo telaio. Autodelta la considerava un punto di partenza.<\/p>\n\n\n\n

Autodelta, l'eredit\u00e0 delle corse<\/h2>\n\n\n\n
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Autodelta non \u00e8 un tuner qualsiasi. Storicamente, il nome deriva dal reparto corse dell'Alfa Romeo degli anni '60, che produceva la leggendaria Giulia Sprint GTA. Negli anni Novanta e Duemila, Autodelta \u00e8 diventato un tuner britannico specializzato in Alfa Romeo, famoso per spremere ogni centimetro cubo dai motori italiani. Di fronte alla 147 GTA, Autodelta decise di portare il concetto all'estremo. Il V6 Busso fu rialesato da 3,2 a 3,7 litri. Il propulsore \u00e8 stato ampiamente rielaborato, con teste dei cilindri riviste, nuovi alberi a camme, gestione del motore riprogrammata, un sistema di aspirazione specifico e una valvola a farfalla di derivazione Ferrari. Il risultato \u00e8 spettacolare: 328 CV e 352 Nm di coppia, trasmessi... alle sole ruote anteriori.<\/p>\n\n\n\n

Una compattezza incontrollabile?<\/h2>\n\n\n\n

Sulla carta, l'idea sembra assurda. Una vettura compatta a trazione anteriore con oltre 320 CV e senza trazione integrale \u00e8 quasi una provocazione. Eppure Autodelta non si \u00e8 accontentata di aumentare la potenza. Il telaio \u00e8 stato modificato con sospensioni regolabili, freni rinforzati, ruote speciali e, soprattutto, un differenziale meccanico a slittamento limitato, elemento fondamentale per rendere la vettura utilizzabile. Contrariamente a quanto si temeva, la 147 GTA Autodelta non \u00e8 pi\u00f9 impegnativa del modello originale. Rimane ovviamente impegnativa, con un marcato sottosterzo quando si spinge il ritmo, ma la potenza extra \u00e8 sorprendentemente gestibile. La velocit\u00e0 massima supera di gran lunga i 250 km\/h e lo scatto da 0 a 100 km\/h richiede circa cinque secondi, un limite imposto non tanto dal motore quanto dalla guidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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La cartina di tornasole: Top Gear e Stig<\/h2>\n\n\n\n

La leggenda della 147 GTA Autodelta \u00e8 stata definitivamente forgiata durante la sua apparizione a Top Gear. A Dunsfold, sulla pista del programma, la compatta italiana si \u00e8 confrontata con riferimenti ben pi\u00f9 prestigiosi. Jeremy Clarkson e il suo team non hanno nascosto il loro scetticismo nei confronti di questa vettura da trazione superpotente, definita teoricamente \"inconducibile\". <\/p>\n\n\n\n

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Era chiaro fin dalle prime curve: il sottosterzo era onnipresente e l'auto richiedeva un impegno totale. Ma nelle mani di Stig, la 147 GTA Autodelta rivela un potenziale insospettato. Nonostante i suoi difetti, ha completato il giro in 1 minuto e 30 secondi. Un tempo clamoroso, visto che era pi\u00f9 veloce di 1,8 secondi rispetto a quello di una BMW M3 E46, nonostante fosse un'auto a trazione posteriore e il punto di riferimento assoluto dell'epoca. Uno schiaffo alle certezze tecniche e la dimostrazione che il carattere e l'audacia possono talvolta battere la logica.<\/p>\n\n\n\n

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