{"id":44553,"date":"2026-03-06T12:36:51","date_gmt":"2026-03-06T11:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44553"},"modified":"2026-03-05T11:09:33","modified_gmt":"2026-03-05T10:09:33","slug":"condivide-il-suo-v12-con-la-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-lha-massacrata-e-stata-votata-come-la-peggiore-auto-mai-testata-ora-vale-250-000-dollari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/elle-partage-son-v12-avec-la-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-la-massacree-elle-a-ete-elue-pire-voiture-jamais-testee-elle-vaut-aujourdhui-250-000-dollars\/","title":{"rendered":"Condivide il suo V12 con la Lamborghini Diablo... Jeremy Clarkson l'ha massacrata, \u00e8 stata eletta \u00abpeggior auto mai testata\u00bb... ora vale 250.000 dollari."},"content":{"rendered":"
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La Vector M12: una rara supercar americana, alimentata dallo stesso V12 da 5,7 litri della Lamborghini Diablo, dotata di cambio manuale come una vera esotica... eppure messa alla berlina dalla stampa, al punto da essere proclamata \u00abla peggiore auto mai provata\u00bb da AutoWeek.<\/p>\n\n\n\n

Come pu\u00f2 un'auto che soddisfa cos\u00ec tante fantasie diventare un caso da manuale? Per capirlo, dobbiamo tornare indietro nel tempo, quando l'America voleva la sua supercar e un uomo, Gerald (Gerry) Wiegert, era pronto a smuovere le montagne per ottenerla.<\/p>\n\n\n\n

Vector, la versione del jet da combattimento del sogno americano<\/h2>\n\n\n\n

La Vector non era prima di tutto la M12. Era un'idea nata nei primi anni Settanta: costruire una supercar americana che non cercasse di imitare l'Europa, ma la sfidasse a viso aperto. Wiegert fonda la sua impresa e crea una firma: linee cuneiformi, uno stile \u201caeronautico\u201d, un'eccessivit\u00e0 tipicamente americana... e una comunicazione gonfiata con cifre da capogiro.<\/p>\n\n\n\n

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Vettore W8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Negli anni '80, la Vector W8 Twinturbo cristallizz\u00f2 questo sogno. Sulla carta, prometteva l'impensabile, una velocit\u00e0 massima quasi mitologica. Nella vita reale, la storia and\u00f2 male: problemi di affidabilit\u00e0, reputazione incrinata e persino clienti famosi che si raffreddarono. La Vector ha l'aura di un UFO, ma anche il profumo di un progetto troppo ambizioso per i suoi mezzi. Il tipo di profumo che attrae sia gli appassionati che gli investitori opportunisti.<\/p>\n\n\n\n

1993: Ginevra<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1993, Vector presenta un successore, la WX3, annunciata al Salone di Ginevra, che avrebbe dovuto sostituire la W8. Ma dietro i riflettori, l'azienda stava vacillando. Un'acquisizione ostile da parte di Megatech, un gruppo indonesiano, espelle Wiegert dal timone. L'uomo del design e della visione perse il controllo della sua stessa creazione. Per Vector fu l'inizio di una seconda vita... ma una vita che non assomigliava pi\u00f9 a Vector.<\/p>\n\n\n\n

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Vettore WX3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Megatech trasfer\u00ec l'impresa in Florida, dove il gruppo aveva gi\u00e0 degli uffici. Le priorit\u00e0 cambiarono: bisognava lanciare un'auto in tempi brevi, ridurre i costi e capitalizzare la base esistente. E nel paniere del gruppo c'era un'enorme risorsa: la Lamborghini. S\u00ec, nel 1994 Megatech acquist\u00f2 il marchio Lamborghini per 40 milioni di dollari.<\/p>\n\n\n\n

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La soluzione \u201cfacile\u201d<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il colpo di genio (o il colpo di forza) si chiama M12. L'idea \u00e8 chiara: utilizzare la Lamborghini Diablo come base tecnica per dare rapidamente vita a una \u201cnuova\u201d supercar americana. La Vector M12 prende il cuore e i principali elementi meccanici della Diablo: il V12 da 5,7 litri (circa 492 CV in questa configurazione) e il cambio manuale a 5 rapporti. Il telaio \u00e8 leggermente pi\u00f9 lungo, la carrozzeria \u00e8 specifica (in vetroresina) e lo stile conserva alcuni elementi spettacolari, come le portiere in stile Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

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Sulla carta, \u00e8 quasi inarrestabile: un motore leggendario, un cambio manuale esotico, un nome di nicchia gi\u00e0 noto agli appassionati... e un prezzo annunciato di circa 189.000 dollari, inferiore a quello di una Diablo. Ma su strada, una supercar non si limita alle sue caratteristiche tecniche.<\/p>\n\n\n\n

Lo shock della realt\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

La produzione \u00e8 iniziata a met\u00e0 degli anni \u201c90 negli Stati Uniti, un'esperienza molto lontana da quella italiana. E molto presto la vernice si incrin\u00f2. La M12 era afflitta da un problema fatale per una supercar: la qualit\u00e0 dell'assemblaggio non era all'altezza della narrazione. Le regolazioni, le finiture, la coerenza generale... tutto ci\u00f2 che fa sembrare \u201dgiustificata\" un'auto a sei cifre agli occhi di un cliente e di un giornalista.<\/p>\n\n\n\n

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Il risultato: le prove diventano un tribunale. Jeremy Clarkson, in un test diventato un classico cult, la smonta senza piet\u00e0. E soprattutto, un verdetto si attacca alla pelle della M12 come un'etichetta impossibile da rimuovere: AutoWeek la proclama \u00abla peggiore auto mai provata\u00bb. A questo punto, non \u00e8 pi\u00f9 una critica: \u00e8 una condanna mediatica.<\/p>\n\n\n\n

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