{"id":44405,"date":"2025-12-16T11:44:49","date_gmt":"2025-12-16T10:44:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44405"},"modified":"2025-12-16T11:44:49","modified_gmt":"2025-12-16T10:44:49","slug":"questa-volta-la-ferrari-potrebbe-non-avere-un-anno-record-nel-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/cette-fois-ferrari-pourrait-ne-pas-faire-une-annee-record-en-2025\/","title":{"rendered":"Questa volta la Ferrari potrebbe non avere un anno record nel 2025..."},"content":{"rendered":"
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Per anni, Ferrari<\/a> ha prodotto un anno da record dopo l'altro, quasi ininterrottamente, sostenuto da una solida domanda globale, da un portafoglio ordini pieno e da una strategia perfettamente controllata per l'ampliamento della gamma. Ma mentre il 2025 volge al termine, una cosa \u00e8 chiara: per la prima volta da molto tempo, Maranello potrebbe chiudere l'anno senza battere i propri record. I dati di novembre confermano ci\u00f2 che Dati di ottobre<\/a> aveva gi\u00e0 accennato: La Ferrari non sta crollando, tutt'altro, ma lo slancio generale \u00e8 chiaramente rallentato. Soprattutto, i grandi mercati storici non svolgono pi\u00f9 tutti il loro ruolo di traino.<\/p>\n\n\n\n

Gli Stati Uniti tengono botta, ma senza margine d'errore<\/h2>\n\n\n\n

Il pi\u00f9 grande mercato mondiale della Ferrari, gli Stati Uniti, continua ad andare bene. Con 307 immatricolazioni nel novembre 2025, tra cui 71 Purosangue, \u00e8 stato un mese solido, leggermente migliore dell'anno scorso. Su undici mesi, la Ferrari \u00e8 ora quasi in equilibrio, con un leggerissimo calo di -0,87 %. \u00c8 un dato rassicurante, ma non sufficiente a invertire una tendenza globale. Tanto pi\u00f9 che dicembre 2024 \u00e8 stato un mese eccezionale, con 430 immatricolazioni. Per evitare un calo annuale, il dicembre 2025 dovr\u00e0 essere dello stesso calibro. In altre parole, la Ferrari non ha pi\u00f9 un jolly nel suo primo mercato.<\/p>\n\n\n\n

La Germania conferma un calo discreto ma reale<\/h2>\n\n\n\n

Il secondo pilastro storico della Ferrari, la Germania, sta vivendo un anno pi\u00f9 complicato. Novembre \u00e8 stato un mese debole, con appena 97 immatricolazioni, nonostante l'alta percentuale di modelli di alto valore come la Purosangue e la 12Cilindri. Complessivamente, il mercato tedesco \u00e8 ora in calo del 7,57 nel terzo trimestre. Questo dato \u00e8 tutt'altro che insignificante. La Germania \u00e8 tradizionalmente un mercato in crescita per la Ferrari. Vederla in calo per un intero anno \u00e8 un segnale chiaro: anche il pi\u00f9 solido dei clienti europei non \u00e8 del tutto immune dal contesto economico e dai successivi aumenti dei prezzi.<\/p>\n\n\n\n

Il Giappone conferma il suo status di porto sicuro<\/h2>\n\n\n\n

Al contrario, il Giappone continua a fornire un gradito respiro. Con 140 immatricolazioni a novembre e una crescita annuale del +5,10 %, il Paese ha confermato il suo slancio positivo. La Ferrari ha registrato un mese positivo dopo l'altro, dimostrando che i clienti giapponesi rimangono particolarmente fedeli alle auto sportive di lusso, nonostante un contesto globale pi\u00f9 incerto. Sebbene non sia il mercato pi\u00f9 grande in termini di volume, il Giappone svolge chiaramente un ruolo di stabilizzazione nell'equazione 2025.<\/p>\n\n\n\n

Italia e Francia: progressi misurati ma costanti<\/h2>\n\n\n\n

La Ferrari ha avuto un anno tranquillo nel suo mercato nazionale. Con 71 immatricolazioni a novembre, le vendite in Italia sono aumentate del 6,06 nel terzo trimestre dell'anno. Una performance solida, che dimostra come il marchio mantenga un forte radicamento nazionale, nonostante un contesto economico a volte instabile. La Francia sta seguendo una traiettoria simile. Mese dopo mese, senza alcuna impennata spettacolare, la Ferrari sta facendo progressi costanti in Francia. Le 38 immatricolazioni di novembre hanno portato l'incremento annuale a +5,26 nel terzo trimestre. Il mercato rimane modesto in termini di volume, ma la sua regolarit\u00e0 lo rende un pilastro discreto ma affidabile.<\/p>\n\n\n\n

Il Regno Unito, il grande sconfitto dell'anno<\/h2>\n\n\n\n

Questo \u00e8 senza dubbio il punto nero pi\u00f9 evidente del 2025. Con appena 34 immatricolazioni a novembre, il Regno Unito ha avuto la peggio, registrando un calo del -30,20 % su base annua. Questo crollo \u00e8 direttamente collegato alla fine di un incentivo fiscale di cui beneficiavano alcuni residenti. Il risultato \u00e8 spettacolare: un mercato che flirtava con 1.000 Ferrari all'anno potrebbe scendere a circa 650 unit\u00e0. La Ferrari non sta necessariamente perdendo clienti, ma sta perdendo immatricolazioni. Gli acquirenti esistono ancora, ma si registrano altrove, il che \u00e8 sufficiente a sbilanciare le statistiche complessive.<\/p>\n\n\n\n

I piccoli mercati crescono, ma non riescono a recuperare<\/h2>\n\n\n\n

Belgio, Paesi Bassi e Spagna continuano a crescere nel 2025. Il Belgio sta registrando +21,53 %, i Paesi Bassi +22,22 % e la Spagna +32 %. Queste cifre sono impressionanti in termini percentuali, ma rimangono limitate in termini di volume assoluto. Al contrario, l'Australia e l'Austria hanno confermato il loro declino, rispettivamente con -9,78 % e -24,73 %. Anche in questo caso i volumi sono ridotti, ma contribuiscono all'erosione complessiva.<\/p>\n\n\n\n

Vendite totali in calo, ma marchio ancora ultra-profittibile<\/h2>\n\n\n\n

Negli undici mercati monitorati, alla fine di novembre 2025 la Ferrari aveva immatricolato un totale di 8.031 vetture, rispetto alle 8.359 dell'anno precedente. Ci\u00f2 rappresenta un calo di quasi 4 %. I fatti sono chiari: un mercato statunitense stabile, una leggera flessione in Germania e una caduta libera nel Regno Unito sono stati sufficienti a far pendere l'ago della bilancia verso l'anno in corso, nonostante le buone performance nei mercati secondari. Questo non mette assolutamente in discussione la solidit\u00e0 finanziaria della Ferrari. I margini rimangono eccezionali, il portafoglio ordini \u00e8 completo fino al 2027 e la strategia di spostamento verso l'alto del mercato continua a dare i suoi frutti. Ma per la prima volta dopo tanto tempo, i volumi non ci sono pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

Un anno da record... ma allora?<\/h2>\n\n\n\n

Se il 2025 si concluder\u00e0 con una stagnazione o un leggero calo, non sar\u00e0 n\u00e9 un fallimento n\u00e9 un grave avvertimento. La vocazione della Ferrari non \u00e8 quella di battere ogni anno i record di volume. Il suo status di marchio di lusso si basa anche su rarit\u00e0, esclusivit\u00e0 e desiderabilit\u00e0. D'altra parte, questa istantanea delle vendite per Paese \u00e8 ricca di insegnamenti. Mostra fino a che punto le politiche fiscali, i contesti economici nazionali e le scelte normative possono spostare un intero mercato nel giro di pochi mesi.<\/p>\n\n\n\n

Paese<\/th>Gennaio - novembre 2025<\/th>L'evoluzione<\/th><\/tr><\/thead>
Stati Uniti<\/td>3070<\/td>-0,9%<\/td><\/tr>
Giappone<\/td>1402<\/td>5%<\/td><\/tr>
Germania<\/td>1635<\/td>-7,5%<\/td><\/tr>
Italia<\/td>770<\/td>6%<\/td><\/tr>
Regno Unito<\/td>631<\/td>-30%<\/td><\/tr>
Francia<\/td>320<\/td>5%<\/td><\/tr>
Australia<\/td>203<\/td>-10%<\/td><\/tr>
Belgio<\/td>175<\/td>21,5%<\/td><\/tr>
Paesi Bassi<\/td>110<\/td>22%<\/td><\/tr>
Spagna<\/td>99<\/td>32%<\/td><\/tr>
Austria<\/td>70<\/td>-25%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Dati Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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