{"id":44324,"date":"2025-12-15T09:13:50","date_gmt":"2025-12-15T08:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44324"},"modified":"2025-12-15T09:13:50","modified_gmt":"2025-12-15T08:13:50","slug":"stellantis-potrebbe-considerare-la-possibilita-di-razionalizzare-o-addirittura-eliminare-i-marchi-troppo-simili-o-marginali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-pourrait-envisager-de-rationaliser-voire-de-supprimer-les-marques-trop-similaires-ou-marginales\/","title":{"rendered":"Stellantis potrebbe considerare la possibilit\u00e0 di razionalizzare, o addirittura eliminare, i marchi troppo simili o marginali."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42322\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Quando si crea <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/\">Stellantis<\/a>Carlos Tavares aveva stabilito un principio chiaro: tutti i marchi del Gruppo avrebbero avuto la loro occasione. Il tempo avrebbe fatto il suo lavoro e una valutazione sarebbe stata fatta in seguito. In particolare, questa promessa ha permesso il rilancio di marchi che erano stati abbandonati durante l'era FCA, come Lancia, che sta gradualmente tornando alla ribalta dopo anni di virtuale scomparsa.<\/p>\n\n\n\n<p>Ma a distanza di quattro anni, il contesto \u00e8 profondamente cambiato. Il <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/stellantis-2024-cifre-in-rosso-obiettivi-2025-poco-chiari\/\">I risultati finanziari di Stellantis per il 2024 sono stati deludenti<\/a>Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente vero in Nord America, un mercato chiave per la redditivit\u00e0 del Gruppo. Soprattutto, la strategia \u00e8 cambiata. Dal giugno 2025 \u00e8 al timone Antonio Filosa, la cui tabella di marcia \u00e8 in netto contrasto con quella del suo predecessore.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Volumi prima dei margini<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa eredita un gruppo indebolito da una politica di prezzi elevati, di drastica riduzione dei costi e della gamma, che ha finito per dirottare alcuni clienti verso la concorrenza. Le cifre sono brutali: nel 2024, le vendite di Stellantis sono diminuite del 15 % negli Stati Uniti, mentre il mercato era ancora in crescita. Questa sottoperformance ha lasciato i concessionari con grandi scorte e ha spinto la quota di mercato del gruppo al di sotto di 8 %, un minimo storico.<\/p>\n\n\n\n<p>Di fronte a questa situazione, Filosa ha lanciato quella che internamente definisce un'operazione di \"pronto soccorso\", volta a rimettere in piedi il gruppo in tempi brevi. La sua priorit\u00e0 \u00e8 chiara: vendere di pi\u00f9, anche a costo di sacrificare i margini nel breve periodo. Il ritorno alle vendite alle flotte, il rilancio di modelli popolari, l'abbandono di obiettivi elettrici ritenuti irrealistici e la rifocalizzazione su veicoli pi\u00f9 accessibili fanno ora parte dell'arsenale. I primi segnali sono incoraggianti: nel terzo trimestre, le vendite nordamericane sono aumentate del 6 %, una prima volta dopo otto trimestri consecutivi di calo. Ma questa strategia solleva una questione delicata: pu\u00f2 Stellantis continuare a sostenere 14 marchi in un ambiente cos\u00ec competitivo?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un portafoglio di marchi che \u00e8 diventato troppo ampio in Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c8 in Europa che l'equazione \u00e8 pi\u00f9 complessa. La fusione tra PSA e FCA ha creato numerose sovrapposizioni: Peugeot, Opel, Citro\u00ebn e Fiat a volte competono negli stessi segmenti, mentre marchi pi\u00f9 pregiati come DS e Lancia faticano a trovare il loro posto e a generare volumi significativi. Secondo diverse fonti citate da Reuters, Antonio Filosa sta esaminando la redditivit\u00e0 a lungo termine dell'intero portafoglio. La possibilit\u00e0 di razionalizzare o addirittura eliminare i marchi ritenuti troppo simili o marginali non \u00e8 pi\u00f9 un tab\u00f9. Si tratta di un cambiamento significativo, dato che Carlos Tavares, nonostante la sua retorica darwiniana sulla selezione naturale dei marchi, non aveva mai preso una decisione. Se si dovessero prendere decisioni in Europa, tre nomi verrebbero fuori regolarmente: Abarth, DS e Lancia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Abarth: l'integrazione come ultima via d'uscita?<\/h2>\n\n\n\n<p>Per Abarth, la soluzione potrebbe essere relativamente semplice sulla carta. Come in Nord America e in America Latina, il marchio potrebbe essere integrato in Fiat per aumentare la visibilit\u00e0 e ridurre i costi di comunicazione. Questa opzione consentirebbe di preservare il marchio e di limitare le spese strutturali. Ma il problema \u00e8 pi\u00f9 profondo. Il passaggio ai veicoli elettrici non ha convinto i clienti tradizionali del marchio e Abarth fatica a trovare nuovi clienti. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/abarth\/il-ritorno-delle-abarth-a-benzina-e-nelle-mani-delleuropa-ecco-le-spiegazioni-tecniche-e-finanziarie\/\">offrire una visione credibile della sportivit\u00e0 a basse emissioni<\/a>. Senza un'alternativa a combustione o ibrida davvero interessante, il futuro del marchio appare particolarmente cupo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">DS, un caso politicamente delicato<\/h2>\n\n\n\n<p>Il dossier DS \u00e8 molto pi\u00f9 complesso. Il marchio beneficia del forte sostegno di Xavier Peugeot, che tiene molto alla sua esistenza e che attualmente conduce una vera e propria \"guerra al terrorismo\". <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/stellantis-non-e-daccordo-con-la-famiglia-peugeot-sulla-sua-futura-influenza-allinterno-del-gruppo-automobilistico\/\">guerra di influenza all'interno di Peugeot Invest<\/a>azionista di Stellantis, per avere maggiore voce in capitolo nella direzione strategica del Gruppo. Anche sul fronte industriale DS ha argomenti a suo favore. La nuova DS N\u00b08 \u00e8 stata appena lanciata ed \u00e8 prodotta in Italia. Anche se i volumi rimarranno modesti, questo fornir\u00e0 ulteriori attivit\u00e0 agli stabilimenti. Anche la futura DS N\u00b07 \u00e8 in fase avanzata di sviluppo, il che rende difficile giustificare una decisione improvvisa a breve termine.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lancia, tra fragilit\u00e0 commerciale e ambizioni sportive<\/h2>\n\n\n\n<p>Lancia rimane senza dubbio il caso pi\u00f9 paradossale. Dal punto di vista commerciale, il marchio si affida attualmente a un'unica Ypsilon, di cui <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/nonostante-la-fragilita-del-2025-la-lancia-dovrebbe-fare-meglio-della-lexus-seat-e-della-ds-in-patria\/\">Le vendite non dovrebbero superare le 12.000 unit\u00e0 nel 2025.<\/a>. Una cifra estremamente bassa nella scala di un gruppo come Stellantis. Eppure Lancia lancia sempre pi\u00f9 segnali di ripresa. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/con-la-lypsilon-rally2-hf-integrale-iscritta-al-wrc2-la-lancia-ha-la-chiara-ambizione-di-vincere-i-rally-e-lottare-per-il-titolo-mondiale\/\">Ritorno ufficiale nel WRC2<\/a> con un team di fabbrica, l'arrivo previsto della Lancia Gamma nel 2026, l'apertura di nuovi showroom a partire dal prossimo anno: tutti questi fattori indicano che il marchio non \u00e8 destinato a scomparire nel breve termine. Ma questi investimenti dovranno produrre presto risultati tangibili.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Decisioni possibili... e potenzialmente brutali<\/h2>\n\n\n\n<p>Per il momento, Antonio Filosa ha il sostegno dei suoi principali azionisti, Exor, la famiglia Peugeot e il governo francese, che hanno accettato un calo temporaneo dei margini per aumentare i volumi. L'obiettivo dichiarato \u00e8 di tornare a un margine operativo di 6-8 % nel medio termine, anche se gli analisti restano cauti e non prevedono un ritorno a pi\u00f9 di 5 % prima del 2027. Ma questa pazienza non sar\u00e0 infinita. Se la ripresa commerciale non sar\u00e0 confermata, la questione dei marchi diventer\u00e0 centrale. E se si decider\u00e0 di tagliare o accorpare, la decisione potrebbe essere rapida e brusca.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stellantis pourrait envisager de rationaliser, voire de supprimer, les marques trop similaires ou marginales - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors de la cr\u00e9ation de Stellantis, Carlos Tavares avait pos\u00e9 un principe clair : toutes les marques du groupe auraient leur chance. 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