{"id":44247,"date":"2025-12-11T10:54:37","date_gmt":"2025-12-11T09:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44247"},"modified":"2025-12-11T10:54:37","modified_gmt":"2025-12-11T09:54:37","slug":"lalfa-romeo-75-festeggia-il-suo-40-anniversario-a-lungo-sottovalutata-e-sempre-piu-ricercata-come-auto-da-collezione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-75-fete-ses-40-ans-longtemps-sous-estimee-elle-est-de-plus-en-plus-recherchee-comme-voiture-de-collection\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo 75 compie 40 anni: a lungo sottovalutata, \u00e8 sempre pi\u00f9 ricercata come auto da collezione"},"content":{"rendered":"
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Nel 2025 l'Alfa Romeo 75 compie quarant'anni. Un anniversario simbolico per una berlina che \u00e8 stata a lungo ignorata, spesso incompresa, a volte derisa per le sue audaci scelte tecniche... ma che oggi \u00e8 completamente restaurata. Il tempo ha fatto il suo corso: l'ultima Alfa Romeo<\/a> progettata prima dell'acquisizione da parte di Fiat, e ultima vettura con architettura Transaxle, \u00e8 diventata una delle youngtimer italiane pi\u00f9 ricercate del momento. L'occasione perfetta per renderle omaggio.<\/p>\n\n\n\n

1985: un salone nato per celebrare un anniversario... e per voltare pagina<\/h2>\n\n\n\n

Il 17 maggio 1985, l'Alfa Romeo festeggia il suo 75\u00b0 anniversario. Piuttosto che spegnere le candeline con un modello simbolico, il marchio decise di presentare una nuova berlina. Il nome era ovvio: la 75.
Sostituisce la Giulietta e ha molto in comune con l'Alfa 90, ma si posiziona in modo radicalmente diverso. La 90 assunse il ruolo di confortevole gran turismo. La 75 era l'auto sportiva di famiglia.<\/p>\n\n\n\n

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Domenico Chirico diresse il progetto ed Ermanno Cressoni, responsabile del Centro Stile, os\u00f2 creare un design profondamente spigoloso, quasi brutalista, totalmente anni '80. L'aerodinamica era meno importante della personalit\u00e0 e questa silhouette cuneiforme divenne la firma pi\u00f9 riconoscibile della storia dell'Alfa. L'aerodinamica era meno importante della personalit\u00e0 e questa silhouette cuneiforme divenne una delle firme pi\u00f9 riconoscibili della storia dell'Alfa. Lunga da 4,33 a 4,42 metri a seconda delle versioni, vanta un immenso bagagliaio di 500 litri, sorprendente per un veicolo cos\u00ec compatto a trazione posteriore. Ma sono la distribuzione dei pesi 50\/50 e la configurazione Transaxle (cambio e frizione al posteriore) a conferire alla vettura il suo carattere. Un carattere che piacer\u00e0 tanto ai clienti privati quanto ai servizi pubblici italiani: carabinieri, vigili del fuoco, autisti di ambulanze e unit\u00e0 speciali ne faranno la loro cavalcatura ufficiale.<\/p>\n\n\n\n

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Motori, innovazioni e carattere<\/h2>\n\n\n\n

Fin dal lancio, la berlina offr\u00ec un'ampia gamma di motori: dal 1.6L da 110 CV prodotto in quasi 100.000 unit\u00e0, ai vari 2.0 Twin Spark che introdussero la doppia accensione in Alfa Romeo, passando per il 2.5 e poi il 3.0 Busso V6, senza dimenticare un turbodiesel sorprendentemente potente per l'epoca.<\/p>\n\n\n\n

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Motore da 1,6L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motore 2.0L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motore V6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'arrivo del 1.8 Turbo nel 1986 segn\u00f2 una svolta. Con il suo grande turbo Garrett, il suo accurato raffreddamento e la brutalit\u00e0 tipica dei motori sovralimentati degli anni '80, gett\u00f2 le basi per una vera carriera sportiva. La 75 Turbo Evoluzione, omologata nel 1987, port\u00f2 avanti questa ambizione.<\/p>\n\n\n\n

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Motore da 1,8L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il top di gamma prende forma con il 3.0 America V6, portato a 185 CV, capace di raggiungere i 220 km\/h in un ambiente improvvisamente lussuoso grazie all'introduzione di ABS, aria condizionata, cruise control e dotazioni notevoli per l'epoca. Nel 1992, la carriera commerciale della vettura si conclude, a favore della 155. In totale furono prodotte 387.000 Alfa 75, di cui poco pi\u00f9 di 21.000 modelli V6. Per molti, l'ultima vettura a trazione posteriore Transaxle \u00e8 stata la \"vera\" ultima Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Una sportiva sottovalutata... ma mai dimenticata dagli appassionati<\/h2>\n\n\n\n

La 75 non ha mai dominato i campionati internazionali, ma ha lasciato il segno in chi l'ha guidata. Nei rally, in particolare in Francia, ha ottenuto molte vittorie di classe, in particolare nelle mani di Yves Loubet. Negli anni '80, ha incarnato un certo spirito Alfa Romeo: crudo, impegnato, esigente, a volte capriccioso, ma terribilmente accattivante.<\/p>\n\n\n\n

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Alcuni continuano a correre... e a volte a vincere. Come questa 75 turbocompressa con 410 CV<\/a> Avvistata in una gara di arrampicata in Grecia, la 75 Turbo Evoluzione n\u00b0239<\/a>, l'Alfa Romeo 75 con motore Busso<\/a> con pi\u00f9 di 500 CV o l'Alfa Romeo 75 Turbo Prototech da 350 CV<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un mercato in espansione: di nuovo in auge<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2025, i prezzi si sono impennati. Una 75 Twin Spark pulita supera ormai i 12.000 euro, una Turbo pu\u00f2 superare i 25.000 euro e una Evoluzione... oltre gli 80.000 euro, visto che gli esemplari sono rari. La tendenza si sta rafforzando grazie ai tuner europei che stanno dando nuova vita al mito. Per molto tempo, l'Alfa Romeo 75 ha avuto l'immagine di una berlina frettolosamente assemblata, simbolo di un'epoca complicata per il marchio. Oggi sembra pi\u00f9 un canto del cigno, una delle ultime 100 creazioni % Alfa Romeo, focosa, imperfetta, ma profondamente sincera nella sua filosofia.<\/p>\n\n\n\n

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