{"id":43985,"date":"2025-12-04T10:45:45","date_gmt":"2025-12-04T09:45:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43985"},"modified":"2025-12-04T10:45:45","modified_gmt":"2025-12-04T09:45:45","slug":"ligier-e-bosch-hanno-convertito-il-motore-3-0l-v6-di-maserati-in-idrogeno-per-la-loro-auto-da-corsa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/pour-leur-voiture-de-course-ligier-et-bosch-ont-converti-le-moteur-3-0l-v6-maserati-a-lhydrogene\/","title":{"rendered":"Per la loro auto da corsa, Ligier e BOSCH hanno convertito il motore Maserati 3.0L V6 all'idrogeno!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sulla carta, l'idea sembra quasi inverosimile: prendere il motore V6 biturbo di una supercar italiana e trasformarlo in modo che funzioni... a idrogeno. Eppure \u00e8 esattamente quello che Ligier e BOSCH Engineering hanno fatto con uno dei motori pi\u00f9 sofisticati della produzione italiana: il V6 Nettuno da 3,0 litri che equipaggia l'ultima supercar di Ligier. Maserati<\/a>. Dietro la silhouette di un prototipo da corsa targato Ligier si nasconde un cuore Maserati 100 %... modificato per funzionare a idrogeno. Il risultato: un'auto da corsa in grado di erogare oltre 600 CV, di superare i 280 km\/h in pista e di avere emissioni di CO\u2082 prossime allo zero.<\/p>\n\n\n\n

Un motore Maserati... irriconoscibile sotto il cofano<\/h2>\n\n\n\n

Visivamente, nulla tradisce le sue origini. La carrozzeria \u00e8 quella di una Ligier JS2 RH2, un dimostratore a idrogeno con un look futuristico da GT. Ma sotto c'\u00e8 il motore della supercar Maserati, che \u00e8 stato ampiamente rielaborato dagli ingegneri di Bosch Engineering per funzionare a idrogeno pressurizzato anzich\u00e9 a benzina.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A differenza delle auto a celle a combustibile, qui l'obiettivo non \u00e8 quello di alimentare un motore elettrico. Stiamo parlando di un vero motore a combustione interna, con rumore, giri e sistema di scarico. L'unica differenza \u00e8 che il carburante non \u00e8 pi\u00f9 un combustibile fossile, ma idrogeno. Alla fine i cambiamenti sono meno radicali di quanto si possa immaginare: nuovi iniettori, bobine, candele, ricalibrazione completa del computer del motore. I cilindri, i pistoni, la lubrificazione e persino gran parte del sistema di raffreddamento rimangono originali.<\/p>\n\n\n\n

\n