{"id":43939,"date":"2025-12-03T14:59:53","date_gmt":"2025-12-03T13:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43939"},"modified":"2025-12-03T14:59:53","modified_gmt":"2025-12-03T13:59:53","slug":"una-divertente-fiat-500-ellenator-in-vendita-ma-attenzione-a-non-guidarla-troppo-velocemente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/une-drole-fiat-500-ellenator-a-vendre-mais-attention-a-ne-pas-rouler-trop-vite-avec\/","title":{"rendered":"Una divertente Fiat 500 \"Ellenator\" in vendita: ma attenzione a non guidarla troppo velocemente!"},"content":{"rendered":"
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A Fiat<\/a> 500 su tre ruote? Non si tratta di un prototipo, di uno scherzo ingegneristico o di una folle creazione di un'officina. In Germania, una Fiat 500 \"Ellenator\" completamente omologata \u00e8 attualmente in vendita su un famoso sito di annunci, al prezzo di 25.900 euro. Un prezzo serio per un'auto molto speciale, in grado di essere guidata dall'et\u00e0 di 16 anni... ma che solleva anche reali problemi di sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

Una Fiat 500 come tutte le altre... o quasi<\/h2>\n\n\n\n

A prima vista, questa Fiat 500 del 2021 ha un aspetto familiare. Vernice rossa, tappezzeria nera, equipaggiamento completo e solo 18.400 chilometri all'attivo: nulla che faccia pensare a una trasformazione radicale. Eppure, avvicinandosi alla parte posteriore, lo shock visivo \u00e8 immediato. Dove ci si aspetterebbe di trovare un asse posteriore convenzionale, si scoprono due piccole ruote molto vicine, quasi incollate.<\/p>\n\n\n\n

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La modifica \u00e8 opera dell'azienda austriaca Ellenator, specializzata nella conversione di automobili in tricicli omologati per giovani piloti. La carreggiata posteriore \u00e8 stata ridotta a meno di 46 centimetri per far rientrare il veicolo nella categoria legale dei quadricicli pesanti in Germania. Di conseguenza, l'auto pu\u00f2 essere guidata legalmente a partire dai 16 anni con una patente A1.<\/p>\n\n\n\n

Giochi di prestigio normativi<\/h2>\n\n\n\n

Sotto il cofano, l'inganno continua a essere molto serio. Il motore da 1.0 litri della Fiat 500 \u00e8 limitato elettronicamente a 20 CV, mentre la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata a 90 km\/h. Tecnicamente, il veicolo rimane un'auto a tutti gli effetti. Dal punto di vista legale, invece, diventa un quadriciclo. Uno strano paradosso che permette ai giovanissimi di guidare ovunque, anche sulle autostrade tedesche, con quattro passeggeri. Questa architettura ricorda alcuni concetti a tre ruote come il famoso furgone di Mister Bean, il Reliant Regal Supervan III o i prototipi futuristici di Peugeot. Ma qui non si tratta di design o di spettacolo: \u00e8 una soluzione intelligente per aggirare un quadro normativo molto specifico.<\/p>\n\n\n\n

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Una strana auto... non cos\u00ec rassicurante<\/h2>\n\n\n\n

Per quanto ingegnosa, questa metamorfosi non \u00e8 priva di conseguenze. L'improvvisa riduzione della larghezza posteriore modifica profondamente la tenuta di strada del veicolo. La Fiat 500 Ellenator rimane comoda, ben insonorizzata e infinitamente pi\u00f9 protettiva di un microveicolo come una Renault Twizy o una Citro\u00ebn Ami, ma il suo equilibrio \u00e8 molto pi\u00f9 precario. In curva, la prudenza diventa una regola assoluta. Il baricentro rimane quello di un'auto vera e propria, ma il posteriore ricorda pi\u00f9 quello di un tre ruote. Una discrepanza che pu\u00f2 sorprendere... e talvolta tradire.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 un caso che l'ADAC abbia esaminato il caso di questi veicoli molto speciali. Nei test comparativi del 2018, la Fiat 500 Ellenator \u00e8 stata messa a confronto con la Twizy e la Aixam City Diesel. Il verdetto: mentre gli altri due modelli sono stati giudicati generalmente inadeguati in termini di sicurezza, l'Ellenator se l'\u00e8 cavata un po' meglio grazie all'equipaggiamento originale della Fiat 500. Airbag, struttura rigida, maggiore protezione: sulla carta, l'Ellenator \u00e8 la migliore. Ma non tutto \u00e8 roseo.<\/p>\n\n\n\n

Durante i test di evitamento, l'Ellenator ha mostrato una preoccupante tendenza al ribaltamento, conseguenza diretta della sua trasformazione strutturale. L'ADAC ritiene che questa modifica sfrutti una lacuna legislativa e che i suoi effetti sulla tenuta di strada siano sufficientemente gravi da giustificare la messa in discussione del quadro normativo. L'organizzazione consiglia inoltre vivamente ai genitori di non considerare questo tipo di veicolo come un'alternativa totalmente sicura, nonostante la carrozzeria integrale e il rassicurante aspetto automobilistico.<\/p>\n\n\n\n

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