{"id":43837,"date":"2025-12-01T09:55:58","date_gmt":"2025-12-01T08:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43837"},"modified":"2025-12-01T09:55:58","modified_gmt":"2025-12-01T08:55:58","slug":"maserati-chubasco-la-futuristica-supercar-v8-biturbo-degli-anni-90-che-avrebbe-potuto-far-impazzire-la-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/maserati-chubasco-la-supercar-v8-biturbo-futuriste-des-annees-90-qui-aurait-pu-faire-trembler-ferrari\/","title":{"rendered":"Maserati Chubasco: la futuristica supercar V8 Biturbo degli anni '90 che avrebbe potuto dare una scossa alla Ferrari"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chi pensa a una sorta di salsa piccante, se lo scordi immediatamente. Il termine \"chubasco\" si riferisce a una violenta raffica di vento con tuoni e fulmini che si verifica durante la stagione delle piogge lungo la costa pacifica del Messico, dell'America centrale e del Sud America. Dieci anni prima di Pagani e delle sue supercar che prendono il nome dai venti argentini, un costruttore aveva gi\u00e0 attinto alla potenza immaginaria degli elementi americani: Maserati<\/a> ha presentato nel 1990 una concept car che avrebbe potuto scuotere Ferrari<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

L'ambizione<\/h2>\n\n\n\n

Negli anni '80, la Maserati sopravvive grazie alla buona accoglienza della Biturbo, ma al Tridente manca una \"ammiraglia\" che le permetta di portare il nome Modena a un livello superiore. Nel dicembre 1990, in occasione dell'anniversario annuale della Casa, Maserati present\u00f2 tre nuovi modelli. La versione definitiva della Shamal, pronta per la produzione, e la Racing, la nuova coup\u00e9 2 litri da 285 CV. Ma la star dello spettacolo era una vettura completamente nuova, sia esteticamente che meccanicamente, rispetto alla gamma Maserati esistente. De Tomaso, all'epoca proprietario del marchio, sperava di portarlo al livello delle grandi rivali della Motor Valley.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sotto un telone c'era una supercar dall'aspetto decisamente futuristico per l'epoca, la Chubasco. Presentato in forma ancora statica (mock-up), il prodotto finito doveva essere svelato all'inizio del 1992, e sedusse completamente gli ospiti ammiratori. Il Tridente si prest\u00f2 a sognare sfidando direttamente Lamborghini e Ferrari, la cui 348 non ottenne tutti i voti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Design audace<\/h2>\n\n\n\n

La carrozzeria doveva garantire una buona circolazione dell'aria nei punti critici del veicolo che necessitano di raffreddamento. Per ottenere le prestazioni desiderate, \u00e8 stato scelto il telaio a travi centrali per la sua eccellente rigidit\u00e0, grazie soprattutto al motore montato in posizione posteriore centrale. Il Chubasco segue cos\u00ec le orme delle De Tomaso Vallelunga e Mangusta, che avevano sperimentato con successo questa configurazione.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il telaio prevedeva punti di ancoraggio per sospensioni radicali, con tiranti all'anteriore e tiranti al posteriore, con un sistema di sollevamento idraulico e rigidit\u00e0 progressiva e bilancieri con molle interne, una soluzione tipica della F1. Il tutto \u00e8 stato progettato per lasciare spazio a due grandi condotti laterali per il passaggio e la distribuzione dell'aria. La struttura centrale in alluminio a nido d'ape \u00e8 costituita da sottotelai in lega leggera nervati per sostenere le sospensioni e il motore.<\/p>\n\n\n\n

Il maestro Gandini al lavoro\u00a0<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Per il design \u00e8 stato chiamato il maestro Marcello Gandini. Il look del Chubasco \u00e8 aggressivo e allo stesso tempo fluido, anticipando sorprendentemente il design di alcuni concept elettrici e ipersportivi attuali. Il design mescola sapientemente tracce della forma a cuneo tanto cara al maestro che ha disegnato la Countach e la Diablo, ma con un bel tocco di curve aerodinamiche e superfici pulite. Ci sono caratteristiche Lamborghini come l'abitacolo piramidale e i passaruota trapezoidali, ma si potrebbe quasi anticipare il design tecno-futuristico delle ultime Ferrari F80 e 849.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le linee del Chubasco sono dettate dall'aerodinamica. Nella parte anteriore, il flusso d'aria viene aspirato attraverso tre grandi prese d'aria anteriori, quindi accelerato e scaricato lateralmente sotto le porte, creando una caduta di pressione sotto i pannelli laterali. Tutto ci\u00f2 accentua l'effetto suolo prodotto dalla rampa posteriore e dal sottoscocca piatto, in modo da incollare l'auto al suolo. L'aria di raffreddamento del motore viene aspirata attraverso altre due prese d'aria situate davanti alle ruote posteriori ed evacuata verso la parte posteriore.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Chubasco si distingue anche per l'assenza di spoiler. Il grande spoiler posteriore visto nei bozzetti precedenti non era presente sulla concept car. La monoscocca o carrozzeria \u00e8 idealmente progettata come una cellula fluttuante collegata al telaio da supporti ammortizzanti che assorbono le vibrazioni del motore, della trasmissione, delle sospensioni e delle ruote, isolando cos\u00ec l'abitacolo del conducente dall'intera gamma di frequenze di rumore, vibrazioni e torsione. <\/p>\n\n\n\n

FIAT frena<\/h2>\n\n\n\n

L'ultima caratteristica \u00e8 il tetto apribile elettrico, che pu\u00f2 essere spostato indietro sopra il vano motore per una guida a cielo aperto (o per un maggiore raffreddamento, in caso di necessit\u00e0!). L'abitacolo a due posti \u00e8 caratterizzato da due sedili avvolgenti, separati da un tunnel centrale che offre un sostegno ottimale e contribuisce all'equilibrio estetico della vettura. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il modello era privo di motore. Il progetto prevedeva l'utilizzo del V8 biturbo da 3,2 litri della Shamal, potenziato a 430 CV e trasmesso alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei rapporti e un differenziale a slittamento limitato.<\/p>\n\n\n\n

\n