{"id":43723,"date":"2025-11-28T11:54:25","date_gmt":"2025-11-28T10:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43723"},"modified":"2025-11-28T11:54:25","modified_gmt":"2025-11-28T10:54:25","slug":"il-ritorno-delle-abarth-a-benzina-e-nelle-mani-delleuropa-ecco-le-spiegazioni-tecniche-e-finanziarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/abarth\/le-retour-des-abarth-a-essence-est-entre-les-mains-de-leurope-voici-les-explications-techniques-et-financieres\/","title":{"rendered":"Il ritorno delle Abarth a benzina \u00e8 nelle mani dell'Europa: ecco le spiegazioni tecniche... e finanziarie!"},"content":{"rendered":"
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Mentre i primi test stampa della nuova Fiat 500 ibrida stanno occupando le menti dei giornalisti automobilistici di tutta Europa, un'altra domanda \u00e8 diventata rapidamente il fulcro di tutte le discussioni: cosa ne sar\u00e0 della nuova Fiat 500 ibrida? Abarth<\/a> ? Mentre Fiat ha ufficialmente voltato pagina rispetto all'alimentazione completamente elettrica reintroducendo un motore a combustione sotto il cofano della sua iconica city car, la situazione del marchio dello Scorpione rimane molto meno chiara.<\/p>\n\n\n\n

Oggi Abarth offre solo due modelli nel suo catalogo: la 500e e la 600e. Sulla carta, le prestazioni ci sono. Ma nella realt\u00e0, la magia \u00e8 sparita. Niente rombo, niente odore di benzina. E soprattutto prezzi ritenuti eccessivi: 36.900 euro per una 500e Abarth, 44.900 euro per una 600e. Inoltre, l'autonomia \u00e8 stata giudicata troppo bassa per un utilizzo a tutto tondo, con circa 250 km per la 500e e 320 km per la 600e nella vita reale. Il verdetto del mercato \u00e8 arrivato: le vendite sono crollate.<\/p>\n\n\n\n

Il miraggio di un ritorno all'energia termica<\/h2>\n\n\n\n

Dal lancio della Fiat 500 ibrida, ogni conferenza stampa si \u00e8 trasformata in una sessione di domande e risposte sul futuro di Abarth. I giornalisti si sono affrettati a interpellare direttamente Gaetano Thorel, capo europeo di Fiat e Abarth. <\/p>\n\n\n\n

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Gaetano Thorel. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La sua risposta, cauta e piena di significato, ha fatto rapidamente il giro della stampa automobilistica: anche lui vorrebbe un ritorno alla benzina... e \"ci stanno provando\". Questo ha fatto subito sperare in una \"nuova generazione\" di Abarth a combustione. Pochi giorni dopo, tuttavia, abbiamo rivelato che l'esistenza di una reale impasse tecnica<\/a>. Quindi la domanda non \u00e8 pi\u00f9 solo se<\/em> una Abarth termica \u00e8 auspicabile, ma soprattutto se \u00e8 ancora possibile.<\/p>\n\n\n\n

Il cuore della Fiat 500 ibrida, dove tutto si riunisce<\/h2>\n\n\n\n

Durante la prova della nuova Fiat 500 ibrida, abbiamo avuto l'opportunit\u00e0 di parlare direttamente con Francesco Morosini, Direttore Prodotto Abarth, che ci ha spiegato come sia stato possibile reintegrare un motore a combustione in una piattaforma originariamente progettata per veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

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Francesco Morosini. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La scelta tecnica di Fiat \u00e8 tutt'altro che banale. Il motore 1.2 PureTech semplicemente non si adatta al cofano della 500. \u00c8 troppo grande e incompatibile con l'architettura specifica della piattaforma. \u00c8 troppo grande e incompatibile con l'architettura specifica della piattaforma. Il motore TwinAir, un tempo emblema del gruppo, non viene pi\u00f9 prodotto da molti anni. Rimaneva quindi un'unica vera opzione: il motore FireFly, noto anche come GSE. Un motore italiano, ancora in produzione, gi\u00e0 collaudato e soprattutto rinomato per la sua eccezionale affidabilit\u00e0, con un tasso di guasti annunciato inferiore a 0,3 %. \u00c8 il motore che equipaggia la nuova Fiat 500 ibrida. Dal punto di vista tecnico, l'evidenza \u00e8 chiara: questo motore \u00e8 perfettamente in grado di gestire una potenza maggiore. Francesco Morosini ha confermato che \u00e8 possibile aggiungere un turbo. C'\u00e8 spazio a sufficienza. Ma \u00e8 proprio qui che iniziano i problemi.<\/p>\n\n\n\n

Il muro invisibile: la CO\u2082<\/h2>\n\n\n\n

Introdurre un sistema di sovralimentazione significa ripensare completamente il sistema di raffreddamento. Radiatori pi\u00f9 grandi, migliore ventilazione, nuovi flussi d'aria. Niente di insormontabile dal punto di vista industriale. Ma c'\u00e8 un altro ostacolo, molto pi\u00f9 grande, che incombe sul progetto: la CO\u2082. <\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 oggi, per soddisfare la norma Euro 6e bis, Fiat ha dovuto ridurre la potenza del motore FireFly di 5 CV. E nonostante questo, la Fiat 500 ibrida ha emissioni di CO\u2082 di 120 g\/km. Problema: per il 2025, il limite medio imposto ai costruttori in Europa \u00e8 fissato a 81 g\/km. Il superamento di questo limite prevede sanzioni severe: 95 euro per ogni grammo in eccesso, per ogni auto venduta. In concreto, la Fiat 500 ibrida supera gi\u00e0 questa soglia di 25 grammi. Il risultato: una sanzione di 2.375 euro per Stellantis su ogni modello venduto in Europa. E questo ancora prima di considerare le tasse ambientali nazionali. Su una Abarth, il conto diventa del tutto spropositato.<\/p>\n\n\n\n

L'equazione finanziaria impossibile<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2022, secondo la norma Euro 6, una Abarth da 165 CV emetteva circa 153 g\/km di CO\u2082. Applicando le norme fiscali del 2025, ci\u00f2 rappresenterebbe... 6.840 euro di sanzioni europee per ogni auto venduta. Facciamo una proiezione realistica. Una Abarth 695 Competizione del 2022, con 164 g\/km, applicata alla scala attuale, darebbe i seguenti risultati: 32.990 euro di prezzo di listino + 7.885 euro di sanzione CO\u2082 per Stellantis + circa 7.959 euro di sanzione ecologica in Francia nel 2025. Risultato: quasi 49.000 euro per una city car sportiva. A questo livello di prezzo, il modello si colloca decisamente al di fuori del mercato logico per Abarth, che ha sempre proposto auto sportive accessibili, vivaci ed emozionanti.<\/p>\n\n\n\n

Tecnicamente s\u00ec, fiscalmente no<\/h2>\n\n\n\n

I discorsi rassicuranti non sono all'altezza della brutalit\u00e0 delle cifre. S\u00ec, \u00e8 tecnicamente possibile produrre una nuova Abarth a combustione. Ma no, non \u00e8 pi\u00f9 fiscalmente possibile venderla. Il margine di manovra \u00e8 praticamente nullo. L'ibridazione leggera non offre emissioni sufficientemente basse. Le tasse europee la rendono economicamente impraticabile. Finch\u00e9 le normative non cambieranno radicalmente, nessun costruttore oser\u00e0 lanciare una moderna Abarth a combustione per il mercato europeo.<\/p>\n\n\n\n

La frase di Gaetano Thorel \"ci stiamo provando\" suona pi\u00f9 come un'ammissione di impotenza che come una promessa. In realt\u00e0, il vero decisore non \u00e8 pi\u00f9 a Torino... ma a Bruxelles. O l'Unione Europea rivedr\u00e0 la sua politica sulle auto sportive a combustione di nicchia, o dovremo aspettare la prossima generazione di Abarth elettriche, che potrebbe essere prevista intorno al 2030, a un prezzo pi\u00f9 basso e con maggiore autonomia. <\/p>\n\n\n\n

Ma per noi di Italpassion la conclusione \u00e8 chiara: il capitolo Abarth con i motori a combustione \u00e8 ormai chiuso. Il marchio dovr\u00e0 reinventarsi come auto elettrica... o sparire.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-43723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abarth","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que les premiers essais presse de la nouvelle Fiat 500 hybride occupent actuellement les journalistes automobiles \u00e0 travers l\u2019Europe, une autre\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/abarth\/il-ritorno-delle-abarth-a-benzina-e-nelle-mani-delleuropa-ecco-le-spiegazioni-tecniche-e-finanziarie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! 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