{"id":43527,"date":"2025-11-26T13:34:59","date_gmt":"2025-11-26T12:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43527"},"modified":"2025-11-26T13:34:59","modified_gmt":"2025-11-26T12:34:59","slug":"lamborghini-potrebbe-lanciare-unattesa-versione-della-temerario-e-in-corso-un-dibattito-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/lamborghini-pourrait-lancer-une-version-tres-attendue-la-temerario-il-y-a-un-debat-en-interne\/","title":{"rendered":"La Lamborghini potrebbe lanciare un'attesa versione della Temerario \"c'\u00e8 un dibattito interno\"."},"content":{"rendered":"
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Dal suo lancio, il Lamborghini Temerario<\/a> \u00e8 al centro della nuova era di Sant'Agata Bolognese. Ibrida, ad altissime prestazioni e concepita come diretta sostituta della Hurac\u00e1n, incarna la transizione del marchio verso l'elettrificazione intelligente. Ma dopo una possibile versione off-road<\/a>Ma c'\u00e8 un altro elemento che presto potrebbe entusiasmare ancora di pi\u00f9 i puristi: l'arrivo di una versione a trazione posteriore, una scelta tecnica che \u00e8 gi\u00e0 stata fatta. Lamborghini<\/a> non \u00e8 pi\u00f9 un ostacolo.<\/p>\n\n\n\n

Architettura progettata per le quattro ruote motrici... ma non \u00e8 ancora finita.<\/h2>\n\n\n\n
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In un'intervista a The Drive, Palolo Racchetti, Direttore della gamma Temerario, ha spiegato che il modello \u00e8 stato progettato fin dall'inizio come veicolo a trazione integrale. \"Siamo sempre stati un produttore di auto a quattro ruote motrici\", ha dichiarato. E il Temerario porta questo concetto ancora pi\u00f9 avanti, con un assale anteriore elettrico 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 non offrire una vera modalit\u00e0 di trazione posteriore, come fanno alcuni dei nostri concorrenti? Racchetti d\u00e0 una risposta molto chiara: \"C'\u00e8 sempre un po' di coppia all'anteriore per due motivi. In primo luogo, perch\u00e9 se la togliessimo completamente, si sentirebbe. In secondo luogo, perch\u00e9 possiamo usare il torque vectoring per rendere la vettura ancora pi\u00f9 giocosa\". Ma aggiunge subito qualcosa di pi\u00f9 sorprendente: anche se la Temerario non ha (ancora) una modalit\u00e0 di trazione posteriore, questo non significa che una versione dedicata sia impossibile.<\/p>\n\n\n\n

L'esempio della Hurac\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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Lamborghini Huracan STO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In Lamborghini, l'evoluzione del la Hurac\u00e1n<\/a> \u00e8 un punto di riferimento. Ha iniziato la sua carriera come auto a trazione integrale, prima di passare alla trazione posteriore con la radicale STO. Un parallelo a cui Racchetti fa riferimento diretto: \"Qualcuno potrebbe dire che, in un certo senso, la trazione integrale rende l'esperienza di guida meno pura rispetto alla trazione posteriore. Ecco perch\u00e9 sulla Hurac\u00e1n avevamo la Performante, l'apice delle prestazioni a trazione integrale, e la STO a trazione posteriore\". In altre parole, il marchio riconosce che la trazione posteriore ha un posto speciale nella gamma.<\/p>\n\n\n\n

Verso un Temerario STO?<\/h2>\n\n\n\n

Alla domanda su una futura versione pi\u00f9 radicale, l'equivalente di una STO, Racchetti rivela un dibattito interno: \"In questa fase direi che ci sono diverse scuole di pensiero all'interno dell'azienda\". Alcune strade prese in considerazione:<\/p>\n\n\n\n

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  • una versione a trazione posteriore pura, che eliminerebbe l'assistenza dell'asse anteriore elettrico;<\/li>\n\n\n\n
  • una versione sempre ibrida ma pi\u00f9 orientata alla pista, pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 incisiva, sempre a trazione integrale ma con motori elettrici di diversa filosofia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Racchetti ammette che la Lamborghini non ha ancora deciso la sua strategia, ma conferma che una variante pi\u00f9 estrema arriver\u00e0 davvero: \"Il nostro ciclo di vita \u00e8 generalmente prevedibile: a un certo punto, arriva sempre una versione pi\u00f9 sportiva, pi\u00f9 adatta alla pista. Anche se offriamo gi\u00e0 un pacchetto pi\u00f9 leggero, possiamo spingerci oltre. Ci stiamo pensando.<\/p>\n\n\n\n

    Un motore che fa venire voglia di osare la trazione posteriore<\/h2>\n\n\n\n
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    Al centro del dibattito c'\u00e8 il motore. Il V8 biturbo da 4,0 litri, una nuova creazione interna, raggiunge i 10.200 giri al minuto ed \u00e8 parte integrante dell'identit\u00e0 della vettura. L'abbinamento con la trazione posteriore pura evoca immediatamente una supercar pi\u00f9 cruda, pi\u00f9 viva, pi\u00f9 legata al guidatore. E se Lamborghini decidesse di portare il concetto alla sua logica conclusione, eliminando anche il motore elettrico posteriore e utilizzando solo il V8 da 800 CV? Si creerebbe una Temerario profondamente diversa, forse una delle Lamborghini pi\u00f9 pure dell'era moderna.<\/p>\n\n\n\n

    Una questione di filosofia<\/h2>\n\n\n\n

    Per Racchetti, l'attuale Temerario riesce gi\u00e0 a coniugare efficienza e sensazioni: \"La Performante era cos\u00ec veloce che a volte si aveva l'impressione che l'auto facesse qualcosa per noi. Non \u00e8 pi\u00f9 cos\u00ec con la Temerario. Non si avverte alcun intervento. L'erogazione di potenza \u00e8 cos\u00ec lineare da essere totalmente prevedibile, il che la rende ancora pi\u00f9 divertente da guidare. In ogni caso, Lamborghini non ha chiuso la porta a una Temerario RWD, con o senza motore elettrico.<\/p>\n\n\n\n

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