{"id":43473,"date":"2025-11-21T09:54:29","date_gmt":"2025-11-21T08:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43473"},"modified":"2025-11-21T09:54:29","modified_gmt":"2025-11-21T08:54:29","slug":"alfa-romeo-bimotore-16-c-quando-enzo-ferrari-volle-rispondere-allo-strapotere-delle-macchine-tedesche-con-due-8-cilindri-da-540-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-bimotore-16-c-quand-enzo-ferrari-voulut-repliquer-aux-surpuissantes-machines-allemandes-avec-deux-8-cylindres-de-540-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Bimotore 16 C: quando Enzo Ferrari voleva rispondere alle potentissime macchine tedesche con due 8 cilindri da 540 CV!"},"content":{"rendered":"
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Dopo aver dominato la scena dei gran premi all'inizio degli anni '30, nel 1934 fu una doccia fredda per Alfa Romeo<\/a>. Il nuovo campionato europeo si basava sulla Formula Libre, che imponeva un peso minimo di 750 chili e lasciava piena libert\u00e0 al motore. Mentre il marchio milanese inizi\u00f2 la stagione con le vittorie a Monaco e al Gran Premio di Francia, Mercedes e Auto-Union si imposero nel corso della stagione e rimescolarono le carte.  <\/p>\n\n\n\n

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Fortemente sovvenzionati dal regime nazista, i due costruttori tedeschi lanciarono macchine sofisticate e superpotenti che permisero loro di schiacciare la concorrenza. Di fronte al 16 cilindri da 4,3 litri dell'Auto-Union Type A e all'8 cilindri in linea da 4,0 litri della Mercedes W25, che superavano entrambi allegramente i 300 CV, l'Alfa Romeo si trov\u00f2 impotente con la sua valorosa, ma invecchiata, P3, il cui 8 cilindri, portato a 2,9 litri, poteva erogare solo 255 CV.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari contro Germania<\/h2>\n\n\n\n

A met\u00e0 degli anni Trenta, il fervore nazionalista, esacerbato dai regimi autoritari fascisti, trov\u00f2 uno sbocco ideale negli sport motoristici. Velocit\u00e0, potenza, tecnologia e audacia erano valori messi in evidenza dagli sport motoristici, che si prestavano perfettamente a essere imbrigliati e sfruttati da regimi autoritari desiderosi di propaganda e di imprese patriottiche.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 difficile dire se l'ordine provenisse direttamente dai vertici del governo, ma nel 1935 la Scuderia Ferrari si prefiggeva di colpire le insolenti macchine da guerra tedesche! Dal 1933, la struttura del \"Commendatore\" (odiava questo soprannome) gestiva l'ingresso delle monoposto a Milano, al posto dell'Alfa Corse, perch\u00e9 il costruttore, in difficolt\u00e0 finanziarie, aveva dovuto concentrarsi sulle vetture stradali. Non dimentichiamo che il marchio era allora sotto il controllo dell'IRI, un ente statale che era stato istituito dal regime fascista per salvare le banche italiane dal fallimento e sostenere l'economia nazionale durante la Grande Depressione.<\/p>\n\n\n\n

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Per contrastare la Germania, Enzo Ferrari ebbe un'idea: piuttosto che produrre un nuovo motore di grande cilindrata, che non \u00e8 proprio il marchio di fabbrica dell'ingegneria meccanica italiana, perch\u00e9 non combinare due motori? L'idea era di pensare fuori dagli schemi. Dopo tutto, l'Alfa Romeo ci aveva gi\u00e0 provato nel 1931 con la Tipo A, o 12C-3500, che combinava due 6 cilindri da 1750 cc. Il concetto di Bimotore era quindi sulle rotaie, ma doveva muoversi in fretta perch\u00e9 il via libera fu dato in ritardo, nel gennaio 1935! Lo sviluppo doveva essere accelerato, al massimo in pochi mesi, per essere operativo il prima possibile. A Lugi Bazzi fu affidato questo delicato compito, che sarebbe stato svolto a Modena, nelle officine della Scuderia. L'Alfa Bimotore pu\u00f2 quindi essere considerata la prima macchina da corsa progettata e prodotta nelle officine di Maranello!<\/p>\n\n\n\n

16 cilindri, ma s\u00ec!<\/h2>\n\n\n\n

Dato il pochissimo tempo a disposizione, Bazzi bas\u00f2 la vettura sul telaio della vecchia P3 e si ispir\u00f2 alla carrozzeria \"Aero\" progettata nel 1934 con la Breda per i circuiti di velocit\u00e0. Il passo fu allungato di 15 centimetri per ospitare i due motori a 8 cilindri. Ma invece di accoppiarli insieme, uno accanto all'altro, uno fu posizionato davanti al guidatore e l'altro, montato al contrario, dietro al guidatore. Si tratta di una disposizione complessa, poich\u00e9 i due motori devono essere collegati tramite un lungo albero, che \u00e8 connesso a un unico cambio e a una frizione. Il movimento viene trasmesso alle ruote posteriori attraverso due alberi secondari a forma di V, come sulla P3.<\/p>\n\n\n\n

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La trazione rimane limitata all'asse posteriore, messo in moto da un differenziale posto all'uscita del cambio a tre velocit\u00e0. Il sedile del conducente \u00e8 stato spostato sopra il cambio, mentre i serbatoi del carburante sono stati spostati ai lati della carrozzeria, sotto forma di due pontoni. Un meccanismo sotto la leva del cambio consentiva al conducente di scollegare i motori per avviarli prima della loro sincronizzazione, ed era anche possibile guidare con un solo motore. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I due motori, che sviluppavano 270 CV ciascuno con l'ausilio di compressori, avevano una cilindrata di 6,3 litri e una potenza totale di 540 CV, quasi 80 in pi\u00f9 dell'Auto-Union! Per avere un'idea di queste cifre, bisogner\u00e0 aspettare l'inizio degli anni '80 e i motori turbo per rivedere una simile potenza in F1!<\/p>\n\n\n\n

Bimotore morde la polvere in Libia<\/h2>\n\n\n\n

Ad aprile, pochi mesi dopo il lancio del progetto, la Bimotore 16C fu testata sull'autostrada Brescia-Bergamo. Se da un lato la potenza c'era, con una velocit\u00e0 massima stimata di oltre 330 km\/h, dall'altro gli ingegneri e i piloti erano scettici sulla stabilit\u00e0 e l'agilit\u00e0 di questo mostro che, con i suoi due motori, pesava poco meno di 1.300 chili e consumava un sacco di carburante! A parte la Formula Libre, la Bimotore si squalific\u00f2 da tutti gli altri tipi di corse.<\/p>\n\n\n\n

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Ma non c'\u00e8 tempo per procrastinare. A maggio, il Gran Premio di Tripoli si svolger\u00e0 nel cuore della colonia italiana della Libia, sul velocissimo circuito di Mellaha. I team tedeschi saranno ovviamente presenti e l'Alfa Romeo ha il dovere di tenergli testa! Sul suolo \"italiano\", il regime fascista non poteva accettare un altro affronto. Vengono inviate due Bimotore, in due varianti: la 6,3 litri da 540 CV viene affidata a Tazio Nuvolari, tornato all'ovile dopo una stagione con la Maserati. <\/p>\n\n\n\n

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