{"id":43429,"date":"2025-11-20T14:19:14","date_gmt":"2025-11-20T13:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43429"},"modified":"2025-11-20T10:16:27","modified_gmt":"2025-11-20T09:16:27","slug":"questa-ferrari-f40-evo-da-800-cv-proveniente-dalla-california-trasuda-passione-e-storia-il-suo-proprietario-sostiene-di-essere-un-vero-evoluto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/cette-ferrari-f40-evo-californienne-de-800-ch-transpire-la-passion-et-lhistoire-son-proprietaire-revendique-le-statut-de-veritable-evoluzione\/","title":{"rendered":"Questa Ferrari F40 EVO californiana da 800 CV trasuda passione e storia: il suo proprietario sostiene di essere una vera \"Evoluzione\"."},"content":{"rendered":"
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La passione pu\u00f2 portare molto lontano nella realizzazione di progetti unici. Quello che sveliamo in questo articolo \u00e8 il frutto di 10 anni di lavoro e trasuda una passione incandescente in ogni dettaglio, all'incrocio tra tecnica e gusto per la storia. Javier Reyna, fondatore della Reyna Performance Machines, con sede a Bakersfield, in California, non ne fa mistero: ritiene di aver creato, in virt\u00f9 dell'et\u00e0 del suo progetto, la vera F40 EVO. L'F40 di Stanceworks \u00e8 stato avvertito come segue<\/a> !<\/p>\n\n\n\n

Un viaggio in Italia \u00e8 stato il punto di svolta<\/h2>\n\n\n\n

Come \u00e8 nato questo folle progetto? Javier ci ha spiegato che, essendo un appassionato di motociclismo e di Valentino Rossi, un anno \u00e8 andato in Italia con alcuni amici per assistere al Gran Premio di Misano. Con la sua Fiat a noleggio, si \u00e8 poi recato a Maranello, ha provato una F430 e poi si \u00e8 innamorato della F40. Al suo ritorno negli Stati Uniti, si mise in testa di acquistare una F40. Ferrari<\/a> e trov\u00f2 una F355 a un prezzo \"ragionevole\" che offriva un eccellente rapporto qualit\u00e0-prezzo. Ancora affascinato dalla F40, si \u00e8 messo a costruirne una sulla base della sua 355. Laureato in ingegneria meccanica, ha intrapreso questa sfida a lungo termine e inizialmente ha cercato di ottenere pannelli F40 LM di dimensioni identiche all'originale.<\/p>\n\n\n\n

La fusione F355\/F40LM<\/h2>\n\n\n\n

Questa F40 EVO \u00e8 basata su un telaio, un cambio e un motore Ferrari F355, un V8 a 90\u00b0 che \u00e8 stato il primo motore Ferrari a utilizzare 5 valvole per cilindro. Il tutto \u00e8 coperto da una carrozzeria ispirata alla F40 LM, la versione da competizione della F40 sviluppata da Michelotto nel 1988 (e che, per inciso, debutt\u00f2 a Laguna Seca nel 1989 con Jean Alesi). Javier Reyna ha incorporato il maggior numero possibile di componenti originali della F40, come il parabrezza, i montanti A, le chiusure delle porte, i fari e i gruppi ottici posteriori, riproducendo poi il kit specifico per la LM con uno splitter in fibra di carbonio, diffusori posteriori e spoiler posteriore regolabile, fari in plexiglas che sostituiscono i fari a scomparsa e condotti NACA aggiuntivi per aumentare il raffreddamento.<\/p>\n\n\n\n

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Il design \u00e8 stato pensato anche per creare effetti di stile, soprattutto in condizioni notturne. Ad esempio, il supporto dello spoiler posteriore centrale \u00e8 impreziosito da un Cavallino tagliato al laser e incastonato in un rampante Cavallino in alluminio lucido. Il supporto in acrilico funge anche da terza luce freno funzionale. Quando si frena di notte, la sagoma del Cavallino Rampante appare e scompare quando si rilasciano i freni. <\/p>\n\n\n\n

Un elegante V8 Biturbo!<\/h2>\n\n\n\n

Il motore da 3,5 litri ha subito notevoli modifiche tecniche. Originariamente atmosferico, \u00e8 stato sovralimentato, come sulla F40. Il progetto prevede quattro valvole di scarico, per un sistema di sovralimentazione a doppio ingresso che riduce notevolmente i tempi di risposta. I turbocompressori sono alimentati da un sistema di lubrificazione e raffreddamento indipendente, che mi consente di utilizzare olio motore di altissima qualit\u00e0. L'intero sistema di scarico \u00e8 realizzato in acciaio inox lucidato. <\/p>\n\n\n\n

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Per facilitare la manutenzione, la culla posteriore del motore \u00e8 stata modificata in modo che, come la Ferrari F50, possa essere facilmente separata e rimossa dalla parte posteriore, consentendo un facile accesso alle cinghie di distribuzione, alle pulegge e alla pompa dell'acqua. I test meccanici sono ancora in corso, ma possiamo aspettarci 800 CV.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Gli scudi termici dei turbocompressori sono impreziositi da un Cavallino Rampante tagliato al laser in acciaio inossidabile. A bassa pressione di sovralimentazione, le borchie nere sono visibili sui turbocompressori, ma ad alta pressione di sovralimentazione, quando i turbocompressori si scaldano, il Cavallino Rampante si trasforma in un rosso fuoco. Incredibile!<\/p>\n\n\n\n

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Lo spirito di Baracca<\/h2>\n\n\n\n

Vista cos\u00ec, l'opera \u00e8 gi\u00e0 molto suggestiva. Ma non \u00e8 tutto! Ci\u00f2 che rende questa F40 EVO davvero unica \u00e8 che Javier Reyna ha voluto evocare le fondamenta storiche della Ferrari. Ed \u00e8 qui che bisogna guardare all'interno della bestia per trovare una personalizzazione davvero inimitabile.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Gli interni si ispirano all'aviazione, in omaggio alle origini spirituali della Ferrari. L'atmosfera si ispira infatti alle cabine di pilotaggio degli aerei da caccia, rievocando l'asso italiano della Prima Guerra Mondiale, Francesco Baracca, il cui aereo era ornato sulla fusoliera da un Cavallino Rampante, in riferimento all'unit\u00e0 di cavalleria a cui apparteneva prima della guerra. La storia continua dicendo che i genitori di Baracca, abbattuto durante la guerra, incontrarono Enzo Ferrari all'inizio degli anni Venti dopo una vittoria, quando era pilota dell'Alfa Romeo, e gli proposero di utilizzare lo stemma del Cavallino Rampante sulle sue auto come omaggio alla memoria del figlio e come portafortuna. Per completare l'opera, la chiave di accensione dell'auto fu rimodellata a forma di interruttore dell'aviazione, con il Cavallino Rampante nero in cima.<\/p>\n\n\n\n

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La F40 EVO \u00e8 stata dotata di pannelli di controllo e interruttori degni di una cabina di pilotaggio di un aereo da caccia, in uno stile pi\u00f9 da Seconda Guerra Mondiale, tutti fatti in casa e con un effetto vintage e usurato, per darle un aspetto vivace e \"vissuto\". In un altro dettaglio originale e storico, una lira italiana \u00e8 stata integrata nell'interruttore di distribuzione dei freni, raffigurante un auriga che guida una \"quadriga\", una biga trainata da quattro stalloni, utilizzata durante le corse del Circo Massimo. Lo stallone di testa ricorda il Cavallino Rampante, dipinto di nero, come sulla fusoliera dell'aereo di Baracca. La silhouette dell'aereo di Francesco Baracca \u00e8 visibile anche nel design del vano motore. Gli intercooler formano le ali e la sezione di scarico centrale evoca la pinna posteriore dell'aereo. Ben fatto!<\/p>\n\n\n\n

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Appassionatamente Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Vengono utilizzati due volanti, uno per la strada e uno per la pista. Il primo \u00e8 in pelle Stingray, mentre la versione da pista combina Alcantara e pelle Stingray, \"<\/em>tradizionalmente utilizzato per le impugnature delle spade dei samurai giapponesi.\"<\/em> come spiega il designer. <\/p>\n\n\n\n

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Altri elementi di spicco sono l'estintore rivestito in pelle e la leva del cambio a 6 marce con il Cavallino Rampante inciso al laser sul pomello del cambio. La F40 EVO ha fatto il suo debutto a maggio al Concorso Ferrari di Pasadena. Autenticata come una vera Ferrari, \u00e8 stata esposta come Ferrari F355 del 1997, anche se la targa riporta la dicitura F40 EVO. Non ne vedrete mai due cos\u00ec!<\/p>\n\n\n\n

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Lasciamo l'ultima parola al suo creatore: \"La Ferrari F40 EVO \u00e8 la discendente, forgiata nel crogiolo della competizione, di due campioni emblematici della Ferrari: lo spirito dominante in pista della F355 Challenge e la potenza pura e brutale dell'iconica F40 LM. La F40 EVO \u00e8 un tributo vivente alle origini dello spirito Ferrari\".<\/p>\n\n\n\n

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