{"id":43278,"date":"2025-11-17T15:09:35","date_gmt":"2025-11-17T14:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43278"},"modified":"2025-11-17T15:09:35","modified_gmt":"2025-11-17T14:09:35","slug":"alfa-romeo-tipo-512-questa-monoposto-con-un-inedito-motore-12-cilindri-da-550-cv-avrebbe-dominato-prima-di-essere-abbandonata-durante-la-guerra-del-1939","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-tipo-512-cette-monoplace-au-moteur-12-cylindres-inedit-de-550-ch-qui-devait-dominer-avant-detre-abandonnee-pendant-la-guerre-de-1939\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Tipo 512: questa monoposto con un inedito motore 12 cilindri da 550 CV avrebbe dominato, prima di essere abbandonata durante la guerra del 1939."},"content":{"rendered":"
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La storia diAlfa Romeo<\/a> \u00e8 pieno di allettanti prototipi da competizione che non sono mai stati realizzati o che non hanno mai partecipato alle gare. Torniamo indietro nel tempo fino a prima della Seconda Guerra Mondiale, con la Tipo 512, che ha aperto nuove strade in molti settori.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo impotente di fronte al rullo compressore tedesco<\/h2>\n\n\n\n

Dal 1934 in poi, le marche italiane e francesi, che avevano monopolizzato la maggior parte delle vittorie per molti anni, si allinearono. Grazie ai milioni di Reich generosamente stanziati dal nuovo regime nazista, alla Mercedes e all'Auto-Union fu affidato il compito di trionfare nei Gran Premi. Per il Reich si trattava di una sfida eminentemente politica, concepita per simboleggiare la motorizzazione di una Germania conquistatrice e tecnologicamente avanzata, fornire materiale per la propaganda e testare nuove soluzioni per la futura guerra meccanizzata. Armate di risorse colossali e di una netta superiorit\u00e0 tecnologica, le squadre tedesche fecero incetta di vittorie e titoli, relegando le auto italiane al ruolo di comparse, a parte qualche exploit come quello di Tazio Nuvolari al N\u00fcrburgring nel 1935.<\/p>\n\n\n\n

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Auto-Union Tpe A<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sebbene la Mercedes si sia presa la maggior parte del merito, fu l'Auto-Union a fare scalpore, presentando la monoposto Type A. Progettata da Ferdinand Porsche, questa macchina rivoluzion\u00f2 le corse grazie alla sua inedita architettura del motore, collocato in posizione posteriore centrale dietro il pilota. Il pilota era posizionato molto avanti rispetto alla vettura, con la cavalleria, un motore V16, alle sue spalle. Questo avveniva pi\u00f9 di vent'anni prima della rivoluzione del motore posteriore in F1 con Cooper e Lotus! Il concetto continu\u00f2 a evolversi, culminando nella C-Type del 1936 con il suo telaio a travi di alluminio e il V16 sovralimentato da 520 CV! Con il loro motore centrale posteriore e la loro potenza demoniaca, le Auto-Union erano molto difficili da guidare, per non dire pericolose, ma le loro prestazioni erano sorprendenti.<\/p>\n\n\n\n

Le cose si fanno pi\u00f9 difficili per l'Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo cerc\u00f2 di reagire, ma senza successo. Oltre ai ricorrenti problemi finanziari e a una gestione sportiva che coinvolgeva il consiglio di amministrazione del marchio, lo Stato italiano e la Ferrari, le monoposto 8C-35 e 12C-36, e poi la 12C-37, non riuscirono a seguire dignitosamente le orme della P3. Quanto alla 308, introdotta nel 1938 secondo la nuova formula dei 3 litri, era crudelmente carente di potenza nei confronti dei tedeschi. Va detto che il marchio si era sparpagliato troppo all'epoca, sviluppando tre diversi motori: un 8 cilindri in linea, un V12 e un V16! Il grande Nuvolari, esasperato dai problemi tecnici e dalla mancanza di prestazioni, pass\u00f2 addirittura all'Auto-Union nel 1939!<\/p>\n\n\n\n

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