{"id":43037,"date":"2025-11-10T09:57:16","date_gmt":"2025-11-10T08:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43037"},"modified":"2025-11-10T09:57:16","modified_gmt":"2025-11-10T08:57:16","slug":"grassi-044s-una-lancia-delta-s4-reinventata-con-un-motore-a-4-cilindri-3-0l-da-650-cv-e-lo-stile-di-un-ex-designer-alfa-romeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/grassi-044s-une-lancia-delta-s4-reinventee-avec-un-4-cylindres-3-0l-de-650-ch-et-le-style-dun-ancien-designer-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Grassi 044S: una Lancia Delta S4 reinventata con un motore a 4 cilindri 3.0L da 650 CV e lo stile di un ex designer Alfa Romeo"},"content":{"rendered":"
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Lancia<\/a> ispira il mondo dei restomod e delle reinterpretazioni moderne, in particolare quando si tratta della Delta, la regina del Gruppo A tra il 1987 e il 1992. Recentemente abbiamo visto la Lancia Delta Safarista<\/a>Ma esistevano anche molti altri progetti, come la Maturo Stradale. Le auto Delta continuano ad attirare grandi folle, come dimostrano le versioni altamente modificate e sovralimentate che partecipano alle gare di salita. In questa fiera della Delta, la Grassi 044S voleva colpire duro. Il progetto nasce da un'idea della Scuderia Grassi, fondata da Carlo Grassi, erede di una famiglia di piloti e preparatori che risale agli anni precedenti la guerra. Questa supercar rende omaggio alla leggendaria Delta S4, ma si distingue per il suo approccio decisamente contemporaneo.<\/p>\n\n\n\n

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A rigore, non si tratta di un restomod, poich\u00e9 non esiste un'auto donatrice. Stiamo quindi lavorando a un nuovo progetto di 100%. Il design \u00e8 stato affidato a Giuseppe Armano, ex designer del Centro Stile Alfa Romeo che vi ha lavorato tra il 1994 e il 2012. Il logo della Scuderia Grassi, che presenta il famoso \"Biscione\" milanese in una versione pi\u00f9 spigolosa e stilizzata, si riflette in un richiamo allo stemma milanese. Un riferimento allo stemma milanese e a quello visconteo, che presenta l'\"Avvoltoio\", ma anche una forma di cuginanza con l'Alfa Romeo. L'obiettivo \u00e8 quello di rivisitare il radicalismo del Gruppo B senza scadere nella semplice nostalgia.<\/p>\n\n\n\n

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La Delta S4, mostro definitivo e becchino del Gruppo B<\/h2>\n\n\n\n

Vale la pena ricordare cos'era la demoniaca Lancia Delta S4. Lanciata nel 1985 al RAC Rally per sostituire la vecchia Rally 037 a trazione posteriore, \u00e8 stata una delle macchine pi\u00f9 folli della storia dei rally. Progettata per competere con Audi e Peugeot, combinava una carrozzeria leggera in fibra di vetro, la trazione integrale e un radicale motore posteriore centrale con doppia sovralimentazione (un compressore Abarth Volumex accoppiato a un turbo KKK) per evitare il turbo lag e fornire una coppia enorme in ogni momento. Il risultato: una potenza di 450 CV all'inizio, aumentata a 550 CV sulle ultime versioni da corsa, con un tempo da 0 a 100 km\/h di 2,6 secondi! <\/p>\n\n\n\n

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La Delta S4 era la macchina pi\u00f9 potente del 1986. Ai fini dell'omologazione, Lancia produsse circa 200 esemplari di Stradale, ridimensionati a 250 CV per la strada. Vera e propria icona del Gruppo B, la S4 simboleggiava sia il genio tecnico sia gli eccessi di quell'epoca, che si concluse bruscamente dopo l'incidente mortale di Henri Toivonen al Giro di Corsica del 1986.<\/p>\n\n\n\n

Un circuito S4<\/h2>\n\n\n\n

La progettazione complessiva \u00e8 stata affidata a NOPE Engineering, societ\u00e0 milanese specializzata in assistenza tecnica alle competizioni, sistemi elettronici e simulazione. La struttura leggera combina carbonio, alluminio e leghe moderne per una rigidit\u00e0 esemplare.<\/p>\n\n\n\n

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La Grassi 044S \u00e8 pi\u00f9 grande della S4 originale (4,18 metri di lunghezza contro 4 metri, 2 metri di larghezza contro 1,80 metri, passo allungato di 16 cm) e ha proporzioni muscolose. Come la S4 degli anni '80, \u00e8 basata su un telaio tubolare a traliccio, realizzato in cromo e molibdeno, anzich\u00e9 su una monoscocca in carbonio. <\/p>\n\n\n\n

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C'\u00e8 un frontale aggressivo, carreggiate larghe, doppi fari rotondi, uno spoiler sul tetto e, soprattutto, enormi prese d'aria laterali che dovrebbero convogliare l'aria nella grande \"fabbrica\" sotto il cofano posteriore. Solo la forma delle prese d'aria \u00e8 un po' pi\u00f9 curva, mentre la Delta S4 del 1985 era tagliata all'osso. Come una moderna supercar, la 44 aggiunge un massiccio diffusore posteriore con due terminali di scarico centrali. L'effetto complessivo \u00e8 piuttosto impressionante, anche se il design generale sembra meno curato in termini di finitura rispetto ad altri noti restomod.<\/p>\n\n\n\n

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E tanti cavalli!<\/h2>\n\n\n\n

Sotto la carrozzeria aerodinamica, cosa c'\u00e8 nel cuore di questa Grassi? Come la S4 di un tempo, \u00e8 un motore a quattro cilindri, ma questa volta con 3,0 litri di cilindrata (all'epoca 1,7 litri) e doppia sovralimentazione, che sviluppa, secondo il costruttore, oltre 650 CV, il tutto abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. L'origine esatta del motore non \u00e8 specificata, ma Grassi sostiene di aver mantenuto il controllo dello sviluppo e della produzione.<\/p>\n\n\n\n

Con un peso inferiore a 1.200 kg, la Grassi 044S promette cifre da capogiro: meno di 3 secondi per raggiungere i 100 km\/h e una velocit\u00e0 massima superiore a 300 km\/h. A differenza dell'Amos Safarista, la Grassi \u00e8 pi\u00f9 un'auto da pista, con un'altezza da terra molto ridotta. Tuttavia, \u00e8 dotata di tre differenziali autobloccanti. Un sistema intelligente di controllo della trazione distribuisce la potenza alle ruote in base alle condizioni, garantendo trazione e stabilit\u00e0 anche alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Due anni dopo la rivelazione, il progetto sta andando avanti<\/h2>\n\n\n\n

Come tutte le creazioni artigianali, il Grassi 044S deve essere costruito in serie molto limitata. Ogni modello sar\u00e0 realizzato su misura, secondo i desideri del cliente: configurazione meccanica, colori, materiali o dettagli interni. L'unico problema \u00e8 che non sono state rilasciate foto degli interni, il che fa pensare che l'esemplare presentato non fosse ancora finito. Tutto ci\u00f2 che si sapeva era che i sedili a guscio sarebbero stati regolabili in altezza e che i freni sarebbero stati idraulici. Da allora sono trapelate poche informazioni, ma lo scorso luglio Grassi ha annunciato la collaborazione con un'azienda specializzata della Motor Valley, la NCS, per la realizzazione degli interni. Segno che, anno dopo anno, il progetto progredisce e si avvicina al completamento!<\/p>\n\n\n\n

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