{"id":42936,"date":"2025-11-07T09:43:02","date_gmt":"2025-11-07T08:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42936"},"modified":"2025-11-07T09:43:02","modified_gmt":"2025-11-07T08:43:02","slug":"la-lalfa-romeo-156-da-corsa-piu-estrema-continua-ad-andare-forte-e-diventa-ancora-piu-folle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-156-de-course-la-plus-extreme-roule-toujours-et-devient-encore-plus-folle\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo 156 da corsa pi\u00f9 estrema \u00e8 ancora su strada... e sta diventando ancora pi\u00f9 folle"},"content":{"rendered":"
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Ferdinando Cimarelli \u00e8 un pilota italiano di Pergola, nelle Marche, specializzato nelle gare in salita del CIVM (Campionato Italiano Velocit\u00e0 Montagna). Ha iniziato la sua carriera negli anni Ottanta, ma ha preso una pausa dalle corse a met\u00e0 degli anni Novanta, per poi tornare nel 2004 al volante di un'Alfa Romeo 33, con la quale ha vinto il suo primo titolo italiano. \u00c8 poi passato a un'Alfa Romeo 147, con cui ha vinto il Gr.A 2000 nel 2009, prima di puntare su un'Alfa Romeo 156 D2.<\/p>\n\n\n\n

L'ultimo campione del Biscione<\/h2>\n\n\n\n

Dal 2010, Cimarelli \u00e8 alla guida di un'Alfa Romeo 156 D2 (o 156 SuperTurismo D2), sviluppata da N-Technology, il reparto corse del Gruppo Alfa Romeo. Alfa Romeo<\/a> all'epoca, alla fine degli anni Novanta, per soddisfare le normative super 2000 per le auto da turismo. Il DTM (diventato ITC nel 1995), a cui la 155 V6 aveva partecipato, era crollato alla fine del 1996, e con esso la spettacolare categoria Classe 1 a cui la 155 apparteneva. La sua erede, la 156, era quindi destinata a correre nei classici campionati supertouring, con un motore da 2 litri, cosa che fece con brio: due titoli di campione italiano e quattro titoli europei, tra il 1998 e il 2004. E, volente o nolente, \u00e8 stata l'ultima Alfa Romeo ad avere un programma ufficiale di gare! Quasi 30 anni...<\/p>\n\n\n\n

Una seconda vita nell'hillclimbing<\/h2>\n\n\n\n

Come la 155 V6 Ti, che ha conosciuto la gloria delle salite dopo la fine del DTM\/ITC, le 156 hanno avuto una \"seconda vita\" sulle strade di montagna. La vettura di Cimarelli ha inizialmente mantenuto il motore 2,0 litri ad aspirazione naturale derivato dal Twin Spark della D2 che, dopo un aggiornamento nel 2012, sviluppava circa 330 CV a 9.000 giri\/min e 240 Nm di coppia a 7.500 giri\/min. La trazione era ancora anteriore, il che pu\u00f2 essere vantaggioso sulle strade tortuose in uscita dai tornanti. Il motore \u00e8 un 100 % ad aspirazione naturale, senza turbo o sovralimentazione, una scelta purista per la classe E1-2000.<\/p>\n\n\n\n

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